(Motorsport-total.com)-Der Knoten ist geplatzt: Beim 12-stündigen Rennen von Bathurst 2025 (hier im Relive) gewann BMW schließlich den lang erwarteten ersten Sieg in der GT3-Ära. Sheldon van der Linde, Kelvin Van der Linde und Augusto Farfus gewannen beim letzten großen Auftritt des BMW M4 GT3, der für EVO -Stand noch nicht beschnitten wurde. (Ergebnisse Bathurst 12 Stunden 2025)
© Gruppe C Fotografie
BMW beendete die Trockenperiode auf der 12 Stunden Bathurst mit einem Doppelsieg von WRT
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Der privat gebrauchte BMW 335i gewann das Rennen in der Touring Car -Ära in den Jahren 2007 und 2010, aber das WRT -Team war der erste Gesamtsieg seit dem Wechsel zu GT3 im Jahr 2011.
Der BMW M4 GT3 profitierte von einem Sommer mit maximal 31 Grad Celsius für den australischen Mittsommer, nicht übermäßig heißer Tag, an dem sie eine größere Reichweite hatten als die Konkurrenz. Diese größere strategische Flexibilität brachte beide WRT-BMWs frühzeitig in Führung.
Die Nr. 32 verteidigte seine Führung während einer langen endgültigen grünen Phase von viereinhalb Stunden bis zum Ziel. Dies stellte auch sicher, dass es keinen dramatischen Kampf um den Sieg gab. Dafür hatte das Rennen einen echten Ausdauercharakter und wurde von einem klassischen Langstreckenfaktor: Reichweite entschieden. (Die wilde Anfangsphase lief also ohne Ausdauer))))
Die Kämpfe hinter dem BMW entwickelten sich organisch und nicht durch künstliche Intervention von außen. Lange Zeit war es ein Team-Internal-Kampf mit dem WRT-BMW #46 (Weerts/Rossi/Marciello; 2.), bis Valentino Rossi kurz vor der letzten gelben Phase wegen einer Straftat einen Durchgangsstrafe erhielt.
Die Bestrafung hat nicht viel Zeit gekostet, da sich das Sicherheitsauto während der Bestrafung noch auf der Strecke befand, aber so viele Positionen gingen verloren, dass die Teamkollegen nicht mehr möglich waren. Rossi küsste auch kurz vor dem Pitching -Eingang die Grubenwand, die ohne Konsequenzen war.
Marciello sorgt für den Doppelsieg des BMW
Das einzige Fahrzeug, das den Bereich des BMW erreichen konnte, war der 75-Express-Mercedes #75 (Habul/Gounon/Stolz; 3.). Er musste diese Reichweite jedoch durch Kraftstoffeinsparungen und somit langsamer kaufen.
Lange Zeit waren die Handwerks-Bambus-Mercedes #77 (Götz/Auer/Ojeda; 5.) und der 75-Express-Mercedes zwei und drei. In der letzten Phase wurde Raffaele Marciello jedoch mit seinem ehemaligen Arbeitgeber im BMW #46 vorgestellt. Ein aufregender Kampf zwischen Lucas Auer, Jules Gounon und Marciello entwickelte sich für den zweiten Platz.
Marciens Class hat sich ausgezahlt. Im schweren Kampf mit Gounon zog der Italo-Swiss alle Stopps und überholte seinen ehemaligen Markenkollegen mit zwei Rädern im Gras. Er musste nicht mehr den Polesetter angreifen, der davor fuhr, weil Auer nicht genug Treibstoff hatte. Er hatte bis zu fünf Minuten vor dem Ende, weil die Hoffnung -für gelbe Phasen nicht scheiterte.
Ferrari ist nicht genug Kraftstoff
Der Ausgang Ferrari #26 (braun/mostert/serra; 4.) hatte die notwendige Geschwindigkeit – besonders als Chaz am Steuer war. Er konnte sein Wunder zu Beginn des Rennens nicht wiederholen; Experten sind sich einig, dass die Mega -Leistung von Mostert in den ersten 60 Minuten auf das kühle Wetter zurückzuführen war.
Was Ferrari tödlich war, war der Mangel an Reichweite. Der GT -Rennsport war bereits 84 Minuten vor dem Ende am Box und hoffte auf eine länger gelbe Phase, die nie kam. Also musste Mostert 24 Minuten vor dem Ende zurückkommen.
Fotostrecke: Alle Gewinner der GT3 -Ära am 12. Bathurst
Der Absolute-Porsche #911 (Campbell/Güven/Picariello; 6.) hatte nicht den erforderlichen Bereich oder die erforderliche Geschwindigkeit. In der ersten Hälfte führte der Porsche in dieser Phase in dieser Phase ziemlich häufig gelbe Phasen auf, was einen neuen Entfernungsrekord verhinderte.
Aber wenn das Feld sortiert wurde, spielte der Porsche keine Rolle mehr. Es war definitiv Geschwindigkeit im Auto, in der schnellsten Person rund um den Porsche war schneller als beide BMW. Aber absolute Rennen konnten diese Geschwindigkeit konstant nicht. Darüber hinaus gab es wie bei Ferrari kurz vor dem Ende einen zusätzlichen Stopp.
Der BMW M4 GT3 war einfach das beste Gesamtpaket. Für WRT ist es der zweite Gesamtsieg nach 2018, zu dieser Zeit mit Audi nach einem Rennen. Es ist auch die Fortsetzung einer zuvor weißen Weste des Teams in diesem Jahr. Nach den 24 Stunden von Dubai und Abu Dhabis 6 Stunden gewann die WRT im dritten Rennen den dritten Sieg in Bathurst.
Pro-AM-Paarungen ohne Chance
Die lange grüne Phase bis zum Ziel bedeutete auch, dass die Fahrzeuge in den anderen Klassen keine Chance auf den Gesamtsieg hatten. Es gab sicherlich Fahrzeuge in diesen Klassen, die die Hoffnungen auf den Gesamtsieg gerechtfertigt hatten. Sie wären jedoch in den letzten drei Stunden von einer gelben Phase abhängig gewesen.
Das beste Nicht-Pro-Fahrzeug war das Herz-of-Racing-PS-SSSP-Mercedes #27 (Gunn/James/Robichon; 7.), der den Sieg in der Bronzeklassifizierung sicherte. Der Ausgang Ferrari #26 (Brown/Mostert/Serra; 8.) gewann den Pro-Am-Pokal, obwohl der Ferrari 296 GT3 während des vorletzten Boxenstopps aufgrund eines Bremswechsels viel Zeit verloren hatte.
Der Wall-Lamborghini #93 (D’Alberto/Deitz/Denyer/Leitch; 9.) feierte den Sieg in der Silberklassifizierung. Die Top 10 absolvierten die Manthey-Aem-Porsche #91 (S. Shahin/Y. Shahin/Schuring/Heinrich; 10.). Laurin Heinrich fuhr in 2: 4.417 Minuten die schnellste Runde des Rennens.
Probleme beim Auftanken kosten den Porsche in der vorletzten Rennstunde, aber zwei Runden, die aufgrund des Fehlens von gelben Phasen nicht mehr in die letzte Phase gefangen werden konnten.
Maro Engel wieder ohne Sieg
Drei Pro -Cup -Fahrzeuge mussten die Segel vorzeitig löschen. Die Scott-Taylor-Mercedes #222 (Lowndes/Randle/Waters; DNF) begann nach nur 90 Minuten. Ironischerweise machte „Mister Bathurst“ Par Excellence, Craig Lowndes, einen seltenen Fahrfehler. Das Mount Panorama hört nicht bei lebenden Legenden auf.
Das Team war tatsächlich für einen guten Zweck in Bewegung und unterstützte die Prostata Cancer Foundation Australia. Aber nach dem starken Auftritt im Jahr 2024 waren auch die sportlichen Ambitionen hoch. Daher war das frühe Ende des lokalen Teams eine große Enttäuschung.
Zu Beginn der zweiten Hälfte des Rennens gab es einen Doppelschlag im Pro Cup, in dem die fraglichen Fahrzeuge für den Gesamtsieg innerhalb einer halben Stunde beseitigt wurden. In der siebten Stunde fing es den MPC-Audi #183 (Fellery/Talbot; DNF), der mit Ricardo Feller am Steuer in der Verfolgungsjagd im Kiesbett landete.
Auf dem Audi R8 LMS GT3 EVO II gab es eine Ablenkung im vorderen linken Radwölben, vermutlich war eine Bremsscheibe explodiert. Der Audi hatte zuvor nach einem Hauch von 75 Express Mercedes in die Führungsrunde zurückgefahren, nachdem er zu Beginn des Rennens mit Reifenschaden zurückgefallen war. Die gelben Phasen in der ersten Hälfte waren immer noch ziemlich häufig, um nachzuholen.
Nach dem Neustart der Feller Yellow Phase dauerte es nicht lange, bis das Sicherheitsauto wieder auszugte. Maxime Martin machte in seinem zweiten Rennen mit Mercedes-AMG einen Tropfen und versenkte die Gruppe Mercedes #888 (Engel/Martin/Grenier; DNF) die Verfolgungsjagd in der Wand.
Maro Engels Gewinnchancen waren also durch einen Unfall wieder da. Bereits 2017 (Unfall Shane van Gisbergen) und 2023 (Kollision mit Jules Gounon im Kampf um den Sieg) wurde der Erfolgsbilanzhalter für seine Gewinnchancen gebracht. Engels Pitch -Stränge auf dem Mount Panorama könnten allmählich Bücher füllen.
Abfahrt von Maxime Martin Ausgang „The Chase“
Der Volante-Rosso-Aston-Martin #14 (Robotham/Day/Villagomez; 14.) musste nach drei Viertel des Rennens mit einer fehlerhaften Kopplung zum Box gehen und rund 30 Runden verloren.
Grove bringt einen schweren AMG -Unfall ins Krankenhaus
Das Rennen erlebte im ersten Quartal zwei Schockmomente in der Skyline -Sektion. Alles begann mit einem Unfall der Methode McLaren #25 (Hayman/Buccini/Sorensen; DNF). Ryan Sorensen verlor die Kontrolle, traf hart und riss den Tigani-Audi #44 (Andrews/Zalloua/Pires; 17.) mit ihm.
Besonders ärgerlich: Der McLaren wurde am Samstag nach einem Wandkontakt nur vom Team wieder aufgebaut, kam aber nicht zwei Stunden im Rennen. Tigani Motorsport zeigte Sportgeist, reparierte den R8 und sah tatsächlich die Zielflagge.
McLaren Unfall in Bathurst
Stephen Grove kümmerte sich jedoch um den Abgang des Tages. Der Auslöser war ein Missverständnis mit Kenny Habul in der #75 Express Mercedes: Grove startete die Esses extrem links. Dies schien eine Einladung zu sein, die der in der Bronze Cup berichtete Hain berichtete, dass die Pro-Mercedes vorbeikommen.
Aber Grove hatte offensichtlich nur eine etwas andere Linie und als Amateurfahrer einen etwas früheren Bremspunkt. Er zog in die Esses, aber Habul war bereits in die Lücke gefahren. Es gab Berührungen, Grove drehte sich um und machte eine Kapitalabreise mit starker Wirkung und Flugeinsatz.
Riesiger Unfall von Stephen Grove in Bathurst
Der Australier erlitt, wie das Team bekannt gab. Es wurde eindeutig auf den Aufnahmen an Bord zu hören, als Grove stöhnte, was bei Rückenverletzungen passieren konnte. Der 57-Jährige wurde in ein Krankenhaus in Sydney aufgenommen. Zuvor hatte er sich selbst von seinem Wrack befreien, fühlte sich aber sichtlich unangenehm.
Die Methode McLaren #24 (Levitt/Santalucia/Buchan; 13.) sicherte sich den GT4 -Sieg. Der McLaren Artura GT4 verursachte eine merkwürdige Szene, als Anthony Levitt hinter dem Sicherheitsauto sein eigener Rücken war, obwohl die Welle zu noch nicht veröffentlicht wurde.
Die Aktion war äußerst gefährlich. Es gab einen Hauch von Handwerksbambus-Mercedes #77 und dann fast mehrere Kollisionen mit anderen GT3-Fahrzeugen, die ihre Reifen mit WAGs bei Temperatur hielten. Dies brachte dem McLaren eine 5-minütige Strafe. Die Entscheidung in der GT4-Klasse wurde getroffen, als Team Neunzeen-Mercedes #19 (Griffith/Christodoulou/Bilski) wegen Reparatur 15 Runden verlor.
Der VantageKTM #50 (Crampton/Harrison/Wood) schaffte es schließlich: Im vierten Versuch verwaltete das Team das lang erwartete Ziel und somit automatisch den Klassensieg in der Invitational-Klasse. Das GT2-Bolide musste ein paar Mal in die Garage gehen, konnte aber endlich seine dauerhafte Tonhöhe abschütteln.
Die nächste Stop Intercontinental GT Challenge (IGTC) 2025 sind die 24 Stunden des Nürburgring vom 19. bis 22. Juni.
