Hintergrund
Das schwedische Start-up Northvolt versprach, Europa in der Batterieproduktion unabhängiger von Asien zu machen. Das Unternehmen importiert jedoch immer noch das Grundmaterial für seine Fernost -Batterien.
Es ist ein Milliarden-Dollar-Versprechen, dass der finanziell geschlagene Batteriehersteller Northvolt seinen Kunden und Investoren gab: Sie werden die „grüne“ E-Car-Batterie der Welt bauen und Europa schließlich unabhängig von Herstellern aus China oder Südkorea machen.
Mit dieser Vision hat das Unternehmen mehr als 15 Milliarden US -Dollar an Investorenfonds gesammelt. In Deutschland versprachen die Bundesregierung und der Bundesstaat Schleswig-Holstein mehr als 1,3 Milliarden Euro an staatlichen Finanzmitteln für den Bau einer „Giga-Fabrik“ in Heide, 600 Millionen davon als Darlehen aus dem KFW. Ein Forschungsteam aus dem schwedischen Fernsehen hat jetzt gefragt: Wie nahe kommt Northvolt zu seinem Versprechen? Und: Wo sind die Batterien, die Northvolt bisher hergestellt hat?
Es können kein LKW mit Northvolt -Batterien gefunden werden
„Wir wollten nur eine Batterie sehen, die in Northvolt unter einem Dach hergestellt wurde. Und wir wollten ein Auto oder einen Lastwagen sehen, der mit dieser Batterie unterwegs ist“, sagt Reporterin Johanna Karlsson in einem Interview mit dem ARD Studio Stockholm. „Aber das war viel schwieriger als wir es uns vorgestellt haben. „
Northvolt verwies das Team an den Lkw-Hersteller Scania-den einzigen Kunden, der derzeit Northvolt-Batterien in seinen Fahrzeugen installiert und liefert. Die VW -Tochter Scania wollte jedoch keinen Fahrwagen anzeigen. So suchte Johanna Karlsson vom öffentlichen Sendern SVT nach einem Frachtwaschmittel, der einen Lastwagen mit Northvolt -Batterien in ihrer Flotte hat.
„Nach einer langen Suche haben wir einen Kunden gefunden, der zwei elektrische Lastwagen gekauft hat“, sagt sie. „Aber er wollte uns auch keinen LKW nach Consulting Scania zeigen. Stattdessen wurden wir an Kunden verwiesen, die einen LKW bestellt hatten.“ Es wird eine lange Suche sein – am Ende ohne Erfolg. Sie können keinen Lastwagen mit Northvolt -Batterien sehen.
Hauptsächlich in der Fabrik produziert
Gleichzeitig möchte das Team im schwedischen Hauptwerk in Skellefe Å mit den Mitarbeitern in Kontakt kommen, um herauszufinden: Wie macht Northvolt tatsächlich seine Batterien? Das Herz jeder Batterie sind die sogenannten Kathodenaktivitäten. Es macht rund ein Drittel der Produktionskosten aus. Die Produktion des Materials aus Lithium, Nickel, Mangan und Cobalt ist kein trivialer Prozess, ebenso wie Experten. Bisher hat es ihr in keinem europäischen Hersteller gelungen.
Und anscheinend scheiterte Northvolt vorerst auch, wie Mitarbeiter des Unternehmens anonym im TV -Dokumentarfilm berichteten: „Die Grundidee war, dass wir alles tun sollten. Von dem Grundmaterial bis zu den fertigen Zellen in Skellefeå.“
Die Reporter werden an Fotos gesendet. Anstelle von Material für die Zellproduktion wurde „Upstream 1“ gemäß dem Namen der Fabrik hergestellt, insbesondere Schrott. „Säcke stand überall. Ein Sack neben dem anderen. Das waren so viele, dass wir die Entsorgung nicht eingehalten haben“, sagt ein Insider. Wenn Probleme auf den Maschinen auftraten, war das Mittel oft sehr einfach. An vielen Stellen wurde gelbes Klebeband einfach verwendet, um die Maschinen vorübergehend zu reparieren.
„Die Hallen wurden gereinigt“
Während das Team „Updrag Granskning“ noch recherchiert, kündigte Northvolt im vergangenen Oktober plötzlich das vorläufige Ende für „Upstream 1“ an. Northvolt spricht davon, aufgrund der „operativen und finanziellen Situation“ eine neue Priorisierung vorzunehmen. Die Produktion pausiert.
Johanna Karlsson hat jedoch einen völlig anderen Eindruck erweckt: „Jeder, der dort arbeitete, wurde entweder veröffentlicht oder wird jetzt in anderen Bereichen verwendet. Die Hallen wurden gereinigt. Es gibt immer noch Maschinen, aber weit davon entfernt, wieder aufzuheben.“ Northvolt sagt, dass die Pläne noch für die Produktion der Kathodenaktivitäten abgehalten werden.
Am 5. Februar dieses Jahres aktualisiert das schwedische Unternehmen seine Homepage. Jetzt schreiben Sie sich selbst, dass „Sie Kathodenaktivitäten von externen Partnern für Ihre Zellproduktion auf heute Tag bewegt haben“. In erster Linie der Länder, aus denen Northvolt importiert wird, befindet sich China. Eigene Kathodenaktivitäten können in keiner einzelnen Batterie gefunden werden, die bisher geliefert wurde.
Nicht 100 Prozent „in Schweden gemacht“
Der Frachtweiter Victor Falklev aus Südschweden bestellte 50 Lastwagen von Scania mit Northvolt -Batterien. Er hoffte zu 100 Prozent in Schweden auf Batterien. Aber er wird es nicht bekommen, wie er in der Dokumentation berichtet. „Sie sagten: Die Lastwagen, die wir erhalten, enthalten nicht Ihr eigenes Kathodenmaterial. Es tut Ihnen leid. Aber das können Sie nicht liefern“, sagte Falklev.
Northvolt gibt nun auch auf seiner Website zu, dass der Import von CO2 -Drucken jede Batterie erhöht – um zehn Kilogramm pro Kilowattstunde. Mit einem LKW mit einer 500 -Kilowatt -Batterie sind dies mindestens fünf Tonnen zusätzlicher CO2 pro Fahrzeug. Victor Falklev sieht es immer noch positiv: „Die Zellen werden zumindest in Schweden mit sauberem schwedischem Strom hergestellt. Das ist sehr positiv.“
Was bedeutet das für die geplante Fabrik in Schleswig-Holstein? Das wollte das ARD Studio Stockholm Bescheid über Northvolt. Nichts, schreibt Northvolt in einer E -Mail. Sie müssen differenzieren. Im Gegensatz zu den Arbeiten in Skellefe Å beabsichtigte Heide nie, selbst Kathodenaktivitäten zu produzieren. Eine Batterie zu 100 Prozent „aus Schleswig -holstein“ – so dass diese Vision nie existierte.
