TOULOUSE – Airbus schaltet die Firmengüter -Chirurgie „Airbus Beluga Transport“ aus – das Projekt für die externe Vermarktung von Beluga -Kapazitäten endet, bevor es wirklich abgenommen wurde. Rund 75 Mitarbeiter sind von der Einstellung von Flugbetrieb betroffen. Das sind die Gründe.
Big Lap, viel dahinter: Trotzdem hatte der Belugast seinen Tag nach mehr als 25 Jahren im Airbus -Werksverkehr gehabt. Airbus verteilt jetzt große Komponenten mit dem neuen und noch schluckloseren Belugaxl auf der Basis der A330-200 in den Produktionsanlagen.
In der zwischen 1995 und 2001 erbauten Belugast, viele unbenutzte Flugstunden, wollte Airbus sie kommerzialisieren. Der Hersteller hat den Charta „Airbus Beluga Transport“ eingerichtet, der die Belugast -Kapazität für besonders sperrige Luftfracht vermarkten sollte.
Vier der fünf Belugast änderte sich zwischen Oktober 2023 und Januar 2024 von Airbus Transport International (ATI) bis Airbus Beluga Transport über einen Airbus -INTERNAL -Leasing. Im Januar 2024 erhielt die Plattform einen eigenen AOC. Kurz darauf folgten die – Wichtige – FAA -Genehmigung für das Projekt für Belugast -Flüge in die USA.
„Wir haben eine Basis am Flughafen Francazal in der Nähe von Toulouse mit zwei speziellen Parkplätzen eingerichtet“, sagte Benoit Lemonier, Geschäftsführer von Beluga Transport, Anfang 2024. „Wir haben das Flugzeug, das Personal, die Infrastruktur – und die Genehmigung.“
Nur ein Jahr später stampft Airbus überraschenderweise die OPS. „Flugbetriebe wurden seit Montag, dem 20. Januar, eingestellt“, bestätigte eine Airbus -Sprecherin für den Schritt im Vergleich zum Schritt „Hamburger Abendblatt“. Innen zeigt Airbus auf „wirtschaftlichen Hintergrund“. Tatsächlich erwies sich das Geschäftsmodell als schwierig.
Airbus Beluga transportiert zunehmend interne Transportaufträge, einschließlich Airbus -Verteidigung und Raum, Airbus -Hubschrauber und für die Kundgebung des A350 -Programms. Der Airbus -Test des freien Luftfrachtmarktes stellte sich nicht als komplexes Unternehmen als wirtschaftlich heraus.
Laut Insidern war dies nicht auf mangelnde Vorbereitung zurückzuführen. Airbus Beluga Transport spielte sogar mögliche Missionen in Fallstudien „bis zum letzten Detail“ aus, sagte eine Person Aero.de. „Über die europäischen Grenzen hinaus traf das Team in diesen Szenarien zu regulatorischen, aber manchmal auch greifbaren logistischen Gegnern.“
Es gab definitiv die Nachfrage – erst im Dezember 2024 flog eine Belugast -Fracht von Marseille nach Shenzhen, im November brachte ein Belugast einen schweren Satelliten nach Florida. Das französische Militär buchte auch den Transport.
„Es ist (aber) eine Sache, eine lange Mission zu planen und durchzuführen, aber es ist etwas völlig anderes, um in derselben Woche einige von ihnen zu fliegen“, hatte Olivier Schneider Airbus Beluga bereits Anfang 2024 Probleme gegeben.
„Wenn Sie versagen, scheitern Sie schnell“
Anfang Januar zog der Hauptquartier der Toulous -Gruppe den Ripcord. „Die Einstellung von Airbus Beluga Transport ist ein Ausfall wie vom Lehrbuch“, sagte Airbus-Insider Aero.de. „Wenn Sie versagen, scheitern Sie schnell.“
Die Quelle verweist auf eine andere, technische Achilles -Ferse des Projekts: Der Belugast basiert auf dem A300 – der „fortlaufenden Wartungsaufwand“ des speziellen Frachters „allein kann kaum mit der realisierbaren Nutzung gerechtfertigt sein“.
Die vier Belugast kehren nun nach ATI zurück – und kann an die eine oder andere Zeit im Fabrikverkehr verwendet werden. „Inwieweit ATI den Belugast aktiv in Ihr Flugprogramm integrieren wird“, sagte die Sprecherin „Hamburger Abendblatt“.
© aero.de | Abb.: Airbus | 09.02.2025 07:10
