Renault führt drei elektrische Transporter im Bereich leichter Nutzfahrzeuge ein, die ab 2026 auf den Markt kommen sollen. Ihre Namen Estafett, GoElette und Trafic stammen aus der Markengeschichte und beziehen sich auf bewährte Qualitäten vergleichbarer historischer Modelle. Eine „vierte Generation“ am Trafic.
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Renault bezieht sich auf das Fahrzeug (SDV) mit der Software auf eine immer wichtigere Errungenschaft, die unabhängig von der Hardware eine starke Entscheidung über Erfolg oder Misserfolg treffen kann, Volkswagen und andere große Marken erleben es. Die neuen Lieferwagen sind auch die ersten Elektroautos der Marke mit skalierbarer SDV -Architektur. Sie entwickelte die Partnerin Ampere, mit der Renault mit seinem batteriebetonektrischen Auto Renault 4 und Renault 5 E-Tech Electric arbeitete, das Ende 2024 vorgestellt wurde.
Trafic e-Tech Electric
Renault beschreibt die Trafic als die vierte Generation des Van, die von 1980 aus 1980 verkauft wurde, auch wenn keiner von beiden technisch miteinander verbunden ist. Der elektrische Transporter bietet einen kurzen Frontüberhang und einen langen Radstand. Dies wird durch den elektrischen Antrieb ermöglicht, der so starke räumliche Beschränkungen wie der Verbrennungsantrieb nicht kennt. Mit anderen Worten, die Fahrräder, die weit in den Ecken positioniert sind, ermöglichen eine weitere verbesserte Platzversuche.
Trotz des langen Radstands ist der Wendekreis jedoch nicht größer als der eines Renault -Clio, ein unschätzbarer Vorteil bei der Lieferung im städtischen Gebiet. Renault berücksichtigte dies auch mit einer Höhe von fast 1,9 Metern, mit der der Transformator fast alle Passagen, sowieso der Eingang zu unterirdischen Garagen, geöffnet ist. Darüber hinaus gibt es eine dreisteilige Windschutzscheibe wie bei der VW ID.Buzz und einer Türscheibe, ähnlich dem Mitsubishi L300. Beide werden wahrscheinlich den Überblick verbessern.
Renault
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Schwarzgürtel
In Bezug auf das Erscheinungsbild von „fließenden, strukturierten Linien“ spricht Renault eine großzügige Beschreibung von allem, was wahrscheinlich bereits jedes Modell in der Automobilgeschichte beansprucht hat. Es ist wichtiger als „die Gürtellinie, die einen subtilen Eindruck von Bewegung und Energie verleiht“, selbst wenn das Fahrzeug steht, die Erwähnung der asymmetrischen Flügeltüren. Denn trotz allem bleibt der Transformator eher ein Nutzfahrzeug als eine futuristische Skulptur. In jedem Fall hat Renault an den unvermeidlichen Schutz des Körpers gedacht, insbesondere in Frankreichs großer Waffen, hat Renault gedacht: Er erstreckt sich von den Schockfänger vorne und zurück in die unteren Türbereiche.
Die Umgebung
Goelette E-Tech Electric
„Goelette“ ist nur in Deutschland oder Renault-Nerds bekannt. Von 1956 bis Mitte der 1960er Jahre war dieser kompakte und vielseitige Transporter weit verbreitet. Die Goelette E-Tech Electric möchte darauf aufbauen und eine Vielzahl von Transportbedürfnissen ab 2026 in den drei Versionen des Chassis, des Kasten und des Kippers erfüllen. „Eine breite Palette von Conversions“ auf dieser Grundlage besteht darin, weitere Kundengruppen zu eröffnen.
Die GoElette E-Tech Electric basiert auf der Technologie des Trafic E-Tech Electric und bietet Platz für die betreffenden Konfigurationen sowie einzeln maßgeschneiderte spezielle Lösungen, die auf die spezifischen Anforderungen zugeschnitten sind. Daher ist die Goelette E-Tech Electric mit oder ohne laufende Board erhältlich, schreibt Renault.
Einrichtung E-Tech Electric
Die Estafette E-Tech Electric möchte nicht nur den legendären Renault-Transporter aus den 1960er Jahren verwenden. Zwischen 1959 und 1980 baute Renault mehr als eine halbe Million Ländereien über mehrere Generationen von Fahrzeugen. Noch heute ist es ein Fahrzeug, das etwas größere Volumina bietet als die Goelette und insbesondere den kompakteren Transformator in fast allen Fällen. Mit einer Länge von 5,27 m, 2,60 m hoch und 1,92 m breit ist dieses Modell geräumiger, sollte aber immer noch „leicht durch die engen Straßen der Stadtzentren kontrollieren“ sein, wie Renault betont.
Eine Person von bis zu 1,90 m groß kann im Cockpit und im Laderaum aufrecht wirken, heißt es. Eine Seitenschiebetür sollte eine sanfte Öffnung ermöglichen, das ein Stück Rouleau auf der Rückseite passt ebenfalls zur fast geräuschlosen Bewegung des Elektroautos und benötigt keinen weiteren Platz zum Öffnen, z. B. die in der Klasse üblichen Schwanzklappen. Auf beiden Seiten und hinten machen freie Bretter es einfacher und verlassen Sie es. Das Unternehmen ist auch mit einem Körperschutz vor den Stoßfängern vor und zurück in die unteren Türbereiche. Ausgestattet, damit die im städtischen Gebrauch üblichen Kontakte nicht zu hässlichen Kampfspuren führen.
Markteinführung ab 2026
Technische Daten, die über die in dem Artikel erwähnten, haben Renault noch nicht mitgeteilt und bezieht sich auf bevorstehende Veröffentlichungen. Eine technische Beziehung zu Renault 4 und 5 E-Tech Electric im Bereich der Antriebs- und Speichertechnologie ist wahrscheinlich. Der Hersteller stellt die Batterie -Elektrik -Nutzfahrzeuge in Frankreich im Werk Sandouville her. Sie sollten ab 2026 auf den Markt kommen. Der Hersteller möchte in den kommenden Monaten weitere Details ankündigen. Die Gesamtentwicklung lag in den Händen von Flexis, einem unabhängigen Ausgrill von Renault, der Volvo Group und CMA-CGM.
Mehr über die Marke
(FPI)
