Die chinesische Regierung ist dabei, einen der größten Automobilhersteller der Welt zu gestalten. Laut lokalen Medienberichten stehen die beiden staatlichen Unternehmen Changan und Dongfeng im Begriff, sich zu verschmelzen. Beide schrieb am Sonntag an die Börse im Dienst, dass es Pläne für die Umstrukturierung mit anderen Unternehmensgruppen des Zentralstaates gab, die anderen Unternehmen jedoch nicht benannte. Der Aktienkurs von Dongfeng in Hongkong stieg um mehr als ein Viertel, die Titel von Changan gewannen in Shenzhen fast fünf Prozent.
Die beiden Unternehmen sind außerhalb Chinas weitgehend unbekannt, gehören jedoch zu den größten Autoherstellern innerhalb der Volksrepublik. Laut Dongfeng verkaufte er letztes Jahr fast 2,5 Millionen Autos, Changan hat fast 2,7 Millionen. Auf Joint Ventures mit ausländischen Herstellern gibt es jedoch erhebliche Teile davon. Dongfeng kooperiert mit Nissan, Honda und Peugeot-Citroën, Changan mit Ford und Mazda.
Gemeinsam würden Unternehmen auf fast 5,2 Millionen Fahrzeuge stoßen und würden den größten Automobilhersteller China vor dem Elektroautohersteller BYD sein. In der globalen Rangliste würde das Unternehmen, das der Zentralregierung von Peking untergeordnet wäre, unmittelbar vor Ford auf dem sechsten Platz hinter der europäischen Stellis -Gruppe.
Nicht schnell genug in der Entwicklung von E-Cars
Die beiden Unternehmen fallen auf die Beine, die wie viele westliche Automobilhersteller, mit denen sie Joint Ventures haben, den schnellen triumphalen Marsch der Elektroautos nicht sehen. Im vergangenen Jahr kritisierte Zhang Yuzhou, Leiter der Kommission für die Kontrolle und Verwaltung staatlicher Vermögenswerte, der für Dongfeng und Changan verantwortlich ist, öffentlich. Die staatlichen Unternehmen sind in der Entwicklung von Elektroautos nicht schnell genug, warnte Zhang und kündigte eine Überprüfung an.
Im Gegensatz zu den meisten anderen staatlichen Autoherstellern in der Volksrepublik unterliegen Dongfeng und Changan der Kommission von Zhang, die für große staatliche Unternehmen verantwortlich ist. Dies könnte „das Unternehmen dazu zwingen, Unternehmen zu zwingen“, sagte der Shanghaier -Autoberater und ehemaliger Chrysler -Manager Bill Russo. Viele andere große Städte wie Shanghai, Peking oder Guangzhou haben ihre eigenen Autohersteller. Laut Russeo kann die Zentralregierung keinen sofortigen Einfluss darauf haben. Die Umstrukturierung, wenn sie umgesetzt würde, wäre ein „großer Schritt“ in Richtung Konsolidierung und sehr wichtig für die chinesische Autoindustrie, schrieb die Investmentbank Morgan Stanley.
Changan ist etwas besser als Dongfeng mit Marken wie Deepal oder Avatr auf dem chinesischen Elektromarkt. Letztes Jahr sagte Changan, dass es insgesamt rund 730.000 elektrische und hybride Autos verkaufte. Dies entspricht einem Anteil von nur einem Viertel des Gesamtumsatzes des Unternehmens. Auf dem gesamten chinesischen Automarkt standen die SO -genannten neuen Energiefahrzeuge (NEV) für mehr als zwei Fünftel der verkauften Autos. Dongfeng ist mit der Transformation noch schwieriger und verkaufte im vergangenen Jahr knapp 400.000 NEV, weniger als ein Sechstel des Gesamtumsatzes. Beide Unternehmen drängen auch nach Europa. Changan, der in der Metropole von Chongqing ansässig ist, leitet seit langem ein Designzentrum in München und kündigte vor sechs Monaten einen Umsatzstart in Europa an. Mit Klaus Zyciora, dem ehemaligen Chefdesigner der Volkswagen Group, ist ein deutscher globaler Designdirektor des Unternehmens. Dongfeng aus Wuhan ist seit langem in Europa mit seiner elektrischen Marke Voyah vertreten und flirtete mit einer Fabrik in Italien, die nie erkannt wurde.
Auf dem chinesischen Automarkt gibt es einen enorm harten Wettbewerb und eine große Überkapazität. Experten gehen davon aus, dass die Fabriken im Land mehr als 40 Millionen Fahrzeuge produzieren könnten. Im vergangenen Jahr wurden jedoch in Deutschland nur rund 25 Millionen Autos verkauft, fast sechs Millionen wurden exportiert. Seit vielen Jahren erwarten Beobachter eine Konsolidierung, die durch Insolvenz minderer Unternehmen oder Fusionen erreicht werden könnte. Gelegentlich geben Start-ups auf, einige ausländische Hersteller haben sich zurückgezogen. Bisher gibt es keine große Bereinigung.
