Berlin. Die IW hat die Geschwindigkeit bewertet, mit der die Fahrer auf der Autobahn sind. Wie schnell sie fahren – und was Sie ableiten können.
Die Deutschen und die Debatte über a Geschwindigkeitsbegrenzung Auf den Autobahnen in der Bundesrepublik ist kaum eine andere Diskussion so aufgeregt und emotional geführt. Eine Analyse des Instituts für deutsche Wirtschaft (IW Köln) präsentiert jetzt neue Tatsachen.
Dementsprechend fuhren die Autofahrer auf Autobahnen Schließlich durchschnittlich 113,5 Kilometer pro Stunde (km/h) und damit 3 km/h unter einer früheren Bewertung ab 2021. In der Analyse, die ausschließlich diesem redaktionellen Team verfügbar ist, flossen Daten aus den automatischen Zählstationen in die Langstreckenstraßen ohne dauerhafte Geschwindigkeitsbegrenzung in Nordhein-Westphalia. Es wurde Mitte Mai bis Ende August 2024 erhoben. Nordhein-Westphalia ist der Staat mit den am meisten registrierten Autos und dem dichtesten Netzwerk der Autobahnen.
Neue ADAC -Staus -Statistik: Wo und wann es am schlimmsten ist
Tempo -Grenze: Die Masse der Fahrer versucht, die Geschwindigkeitsgeschwindigkeit zu steigern
„Unsere Daten zeigen deutlich, dass die absolute Masse der Treiber versucht, sich an die Geschwindigkeitsgeschwindigkeit zu halten. Die meisten von ihnen scheinen keine Lust zu haben, auch wenn sie 200 fahren könnten “, sagte der Autor des AnalyseIW -Verkehrsexperte Thomas Puls im Gespräch mit diesem Redaktionsteam.
Die Autobahn -Richtungsgeschwindigkeit in Deutschland beträgt 130 km/h. Bei der Beratung dieser Geschwindigkeit wird empfohlen – zumindest auf Abschnitten der Route, auf denen eine separat festgelegte Geschwindigkeitsbegrenzung nicht zutrifft. Laut der IW -Analyse hielten fast 83 Prozent der Autos, die in dem untersuchten Zeitraum aufgezeichnet wurden, langsamer ein oder fuhren langsamer. Weitere 10,5 Prozent der aufgenommenen Autos wurden mit einer Geschwindigkeit zwischen 130 und 140 km/h gemessen. Weit über dem Geben Sie Geschwindigkeit an Von 130 km/h fuhren nur etwa 7,5 Prozent der Autos. Nur ein Prozent waren schneller als bei 160 km/h.
Tempo -Grenze: Forscher sehen keinen Einfluss auf den Fahrstil durch Kraftstoffpreise
Zum ersten Mal führte die IW die Bewertung im Jahr 2021 in der Mitte der Corona-Pandemie durch. Zu diesem Zeitpunkt war die Durchschnittsgeschwindigkeit 3 m/h höher. In einer weiteren Bewertung im Jahr 2022 fiel es auf 115,2 km/h. Die erneute Abnahme der jüngsten Messung Durchschnittsgeschwindigkeit Erklärt der Forscher -Puls erneut mit einem erhöhten Verkehrsvolumen. „Die Durchschnittsgeschwindigkeit hat im Vergleich zu Corona Times wieder merklich abgenommen. Eine Erklärung dafür kann wieder voll sein, auch weil mehr Menschen, anstatt im Heimbüro zu arbeiten, ins Büro zurückkehren “, sagte der IW -Experte. Daten des Bundesministeriums des Verkehrs waren auch gezeigt, dass der durchschnittliche tägliche Verkehr auf allen deutschen Autobahnen im Jahr 2023 gegenüber 2021 um etwa zehn Prozent gestiegen war.
Wirtschaft in Berlin
Abonnieren Sie den Berliner Morgenpost kostenlos
Wenn ich mich für den Newsletter registriere, stimme ich der Werbevereinbarung zu.
Im Gegensatz dazu sehen die Forscher durch die Entwicklung der kaum einen Einfluss auf die Verkehrsereignisse Kraftstoffpreise. Die vergangenen Studien haben dies bereits gezeigt. „Es gab enorme Sprünge zwischen unseren unterschiedlichen Messungen der Kraftstoffkosten, insbesondere aufgrund des russischen Aggressionskrieges in der Ukraine“, sagte er. Der Effekt ist niedrig. „Die Gründe scheinen deutlich höher zu wiegen als die erhöhten Auftankungskosten.“
Tempo -Grenze: Die Untersuchung bestimmt in erster Linie den „liquiden Verkehr“
Laut IW wurden in der Messung fast 1,9 Milliarden Beobachtungen von vorbeifahrenden Autos dokumentiert. Darüber hinaus gab es fast 350 Millionen Fahrzeuge von den Messstationen als Nutzfahrzeuge wurden klassifiziert. Für Lastwagen wurde eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 86 km/h verzeichnet, aber auch für kleinere Vans, für die es keine Einschränkung auf 80 km/h gibt, heißt es in der Analyse.
Auch interessant
Die erreichten Durchschnittsgeschwindigkeiten dauerten je nach Bewertung je nach der Verkehrszustand Aber deutlich. Im Fall von „flüssigem Verkehr“ haben die Forscher eine Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 118 km/h gemessen, etwa 4,5 km/h schneller als im Durchschnitt über alle Autos. Im Falle eines engen Verkehrs war es im Durchschnitt nur knapp 83 km/h. Im seltenen Fall von Stop & Go wurde nur die Schrittgeschwindigkeit gemessen. Laut IW wurden mehr als 91 Prozent der gezählten Autos dem Zustand des „flüssigen Verkehrs“ zugeordnet.
Tempogrenze: Auch am Rand der Massen fährt der Fahrer 130 km/h oder weniger
Die Forscher machten auch Unterschiede im Hinblick auf Einzelpersonen Wochentag und Zeiten behoben. Die gemessene Geschwindigkeit betrug 116,5 km/h am Wochenende und somit 4,3 km/h über dem an den Arbeitstagen gemessenen Wert. Überraschenderweise aus Sicht der IW -Experten: Fahrer, die mit einer Geschwindigkeit von 170 km/h und 200 km/h durchschnittlich Montag und Freitag fahren.
Auch interessant
Mit Blick auf den Verkehr während des Tages wurde gezeigt, dass es keinen Morgen gab Hauptverkehrszeit gab. Stattdessen stagniert das Verkehrsvolumen bis 10 Uhr und steigt dann linear an, bis sie in dieser Stunde sein Maximum zwischen 16 Uhr und 17 Uhr erreicht hat. 7,2 Prozent aller täglichen Autos wurden über den gesamten Beobachtungszeitraum aufgezeichnet. Danach geht das Verkehrsvolumen „fast linear“ bis Mitternacht zurück, heißt es in der Analyse. Selbst in Reisezeiten mit weitgehend freier Reise und akzeptabler Sicht „die absolute Masse der Autos zwischen 100 und 130 km/h“ fahren.
Tempo Limit wurde erneut herausgefordert: Forscher mit einer klaren Meinung
Zuletzt hatte eine Allianz von 14 Organisationen – einschließlich Greenpeace, der Gewerkschaft der Polizei oder des Verkehrsclubs Deutschland – wieder Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen erforderlich. Weniger Kraftstoffverbrauch, weniger Unfälle, mehr Vorteile für das Klima sind häufig Gründe für die Führung von Unterstützern. IW -Forscher Pulse hingegen sieht keine allgemeine Geschwindigkeitsgrenze für Autobahnen diskutieren: „Im Verkehrssektor gibt es viel größere Probleme. Politiker müssen dringend eine Antwort auf die Infrastrukturkrise geben. Die Debatte über ein einheitliches Geschwindigkeitsbegrenzung wird an dem gemessen, was sie tun kann “, sagte er.
