(Motorsport-total.com) -Pirelli machte den nächsten Schritt in Richtung Schmaler für die Formel-1-Staffel 2026 und diese Woche mit Ferrari und McLaren-Testfahrten für härtere Mischungen. Viele Augen waren wieder auf Lewis Hamilton in Ferrari, der zusammen mit Charles Leclerc und Lando Norris und Oscar Piatri verwendet wurde, aber die Zeiten waren im Test keine Rolle.
© Pirelli
Ferrari hat diese Woche auf Pirelli in Barcelona getestet
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In seiner Pressemitteilung betonte Pirelli selbst, dass die Schoßzeiten in Barcelona bedeutungslos waren, weil sie stark von dem Programm abhängig waren, das der Fahrer auf Geheiß des Herstellers tun musste.
Hamilton hat vielleicht vom Vorjahr profitiert, wenn es um Dinge wie Prozesse, Lenkrad oder Motor geht, aber Pirelli selbst hat den größten Vorteil.
Der italienische Reifenhersteller steht vor der Aufgabe des Testens und Herstellen von schmaleren Reifen – 25 Millimeter vorne und 30 Millimeter hinten – und haben einen niedrigeren Durchmesser (von 720 Millimetern bis 705 bis 710 Millimetern vor und hinten), die, welche Im kommenden Jahr der völlig neuen Fahrzeugkonzepte.
Keine repräsentativen Autos
Die Schwierigkeit für Pirelli ist, dass Sie keine repräsentativen Autos haben, auf denen es seine neuen Gummi testen kann, da die neuen Autos für 2026 einen erheblich geringeren Luftwiderstand und weniger Abtrieb durch den Unterboden und Diffusor haben.
Die ursprünglichen Pläne zur Reduzierung der Gesamtleistung um 40 Prozent wurden aufgrund von Bedenken hinsichtlich langsamerer Rundenzeiten auf rund 15 Prozent geschwächt, weshalb die Zeiten nun mehr dem aktuellen Leistungsniveau entsprechen sollten.
Die neue Generation von Autos unterscheidet sich jedoch erheblich im Weg und wo sie Leistung erzeugen. Daher muss sich Pirelli auf die unvollkommene Lösung der sogenannten „Maultierautos“, dh Testträger, verlassen. Dies sind Autos aus dem Zeitraum zwischen 2022 und 2024 mit geschnittenen Flügeln, mit denen Sie „echte“ Daten über den neuen Gummi sammeln möchten.
Pirelli -Test mit Ferrari und McLaren in Barcelona
Nach einem ersten Test mit Aston Martin im September (mit dem Auto von 2022) führten Ferrari und McLaren Tests mit neueren Fahrzeugen in Barcelona durch. Diese hatten signifikant schmeichelhafte Flügel und völlig flache Hauptstufen-ein Konzept, das Sie in Baku oder Las Vegas und nicht auf dem Hochdowncorce-Kurs von Montmelo sehen würden.
Die Gesamtentwurfswerte dieser Testautos liegen relativ nahe an den Spezifikationen für den frühen 2026. Dennoch bleibt es für Pirelli schwierig, die genauen Ladungen der Reifen korrekt zu simulieren.
Daher ist Pirelli darauf angewiesen, dass die Teams regelmäßig mit Simulationen bereitgestellt werden, um der Entwicklung einen Schritt voraus zu sein.
Regelmäßiger Austausch mit den Teams
„Die ersten Tests wurden hauptsächlich verwendet, um zu verstehen, wie die Testautos funktionieren, weil sie natürlich unterschiedlich sind“, sagte Pirellis Motorsport -Chef Mario Isola gegenüber Autosport. „Das einzige, was wir tun können, ist, die Teams ständig um aktualisierte 2026-Simulationen zu bitten. Wir müssen unser Know-how aktualisieren und unsere Konstruktion gemäß den von uns erhaltenen Daten auf den neuesten Stand bringen.“
„Wir können uns nicht nur auf die Testträger verlassen, da dies keinen Sinn ergibt. Wir werden Ihnen weiterhin ein virtuelles Modell des Reifens bieten, das Sie in Ihren Simulatoren verwenden können, und Sie werden mit Ihrem Feedback zu uns zurückkehren. Das ist die richtige Richtung, in die wir weitermachen sollten “, sagt Isola.
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Sowohl die Reduzierung des Ausgangs als auch die Änderung der Erzeugung beeinflussen die Lasten der kleineren Reifen von 2026 erheblich.
Für Pirelli ist es daher von entscheidender Bedeutung, die innere Konstruktion der neuen Reifen in die richtige Richtung zu steuern. Jede weitere feine Tunierung kann dann optimiert werden, indem die Gemische optimiert werden.
Die Italiener berücksichtigen nicht nur die für 2026 erwartete Leistung .
Der X- und Z-Modus kann nicht dargestellt werden
Eine wichtige Herausforderung ist der bevorstehende X-Modus, eine DRS-ähnliche Form der aktiven Aerodynamik, die den Winkel der vorderen und hinteren Flügel direkt verändert, um höhere Höchstgeschwindigkeiten im Gegensatz zur Standardkonfiguration zu erzielen, die als Z bezeichnet wird Modus.
„Wir können diese Ausgangswerte im X- und Z -Modus nicht erzeugen, was unmöglich ist“, sagt Isola. „Wir müssen daher herausfinden, was der beste Kompromiss für die Tests ist, wenn wir versuchen, die Daten aus den Simulationen mit den auf der Route gesammelten Daten zu korrelieren.“
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„Der erste Schritt besteht darin, das Profil und die Konstruktion zu definieren. Nach dem Test mit Aston Martin haben wir einen guten Ausgangspunkt, würde ich sagen. Die Entwicklung des Mix ist der zweite Schritt“, sagte der Italiener.
„Wir wissen, dass es eine Herausforderung ist, da die Teams im Vergleich zu den aktuellen Autos nicht die Leistung senken wollen und die Reifen kleiner sind, eine geringere Lastfähigkeit haben und so weiter. Wir testen auch neue Materialien und neue Ideen Zu einem Reifen, der nicht schwerer ist, aber dennoch der Belastung standhält und die gleiche Leistung wie die aktuellen Reifen hat. „
Situation aus den Vorjahren bekannt
Es ist nicht das erste Mal, dass Pirelli nach einem ständig wechselnden Ziel mit einer Hand auf der Rückseite verfolgt. Isola weist jedoch darauf hin, dass die Herausforderung für 2026 möglicherweise etwas einfacher sein kann als im Jahr 2017, als die Formel 1 auf größere und breitere Autos mit viel mehr Abtrieb wechselte, was zu diesem Zeitpunkt nicht mit einem Testauto reproduziert wurde.
Die Umwandlung von Formel 1 in Fahrzeuge mit Grundeffekt für 2022 war ebenfalls eine Herausforderung.
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„Dies ist eine sehr ähnliche Situation für 2017 und 2022, als wir einen völlig neuen Reifen für ein völlig neues Auto entwickeln mussten, also ist es für uns nichts Neues“, sagt Isola.
„Im Jahr 2016 war es sehr schwierig, weil Sie Autos mit viel mehr Abtrieb erwartet hatten und die Leistung fünf oder sechs Sekunden schneller war als im Vorjahr. Es war also unmöglich, diese Leistung zu simulieren.“
„Aber die Art und Weise, wie Sie die Last mit den aktuellen Autos erreichen Der Vergleich ist nicht der gleiche. „
