Wie könnte „alles“ bei Red Bull und Verstappen auseinander fallen?

(Motorsport -total.com) – Siebter und 18. – Dies sind wirklich keine Ausgangspositionen, die Red Bull im Voraus auf dem Heimkurs in Spielberg unterschrieben hätte. Yuki Tsunoda verließ bereits das erste Quartal, und Max Verstappen konnte sich nicht in den Kampf um die Pole im Qualifying einlassen.

Natürlich hat die von Pierre Gasly ausgelöste späte gelbe Phase nicht geholfen. Red Bull berechnete den Startplatz drei ohne dieses Problem, aber Verstappen wollte es nicht auf Pech weitergeben. Im Gegenteil: Seine Analyse nach der Sitzung war klar: „Mit den höheren Routentemperaturen und dem Wind fiel alles auseinander.“

Warum litt Red Bull so viel unter der Hitze?

Es ist kein Geheimnis, dass der RB21 in der Hitze nicht besonders gut funktioniert – aber dies bezieht sich normalerweise auf das Rennstempel. Je wärmer es ist, desto schneller überhitzt die hinteren Reifen und desto größer die Lücke zu McLaren.

Diesmal war das Problem in einer schnellen Runde bereits auffällig. Laut Pirelli war dies nicht hauptsächlich auf die Überhitzung der hinteren Reifen zurückzuführen – diesbezüglich gab es keine Beschwerden.

„Nein, es war tatsächlich in einer Runde in Bezug auf die Temperatur“, sagt Mario Isola, Chef der Motorsport. „Wir haben keine Beschwerden erhalten, dass sich die Reifen im letzten Sektor außerhalb ihres Temperaturfensters befanden. Wie immer war die Ausschrecke von entscheidender Bedeutung – aber das ist jedes Wochenende.“

Wenn die Reifen also nicht überhitzt wurden, muss der Grund niedriger sein. Das Auto als Ganzes fiel aus dem optimalen Arbeitsfenster. Einerseits kann dies an der Einrichtung von Änderungen zurückzuführen sein, aber Verstappen sagte den Medien, dass nicht viel getan wurde.

„Nein, wir haben das Auto nicht berührt. Nur ein paar sehr kleine Veränderungen, aber das sollte das Gleichgewicht des Autos nicht wirklich beeinflussen. Dies ist machbar, aber alles ist mit den höheren Routentemperaturen und dem Wind auseinander gefallen.“

Verstappen bezieht sich nach der dritten kostenlosen Ausbildung auf den Staat. Die Arbeiten zwischen Freitag und Samstag wurden durchgeführt, weil er sich am Freitag über Unterstauen beschwert hatte.

Wer passt zu Recht?

Laut Teamquellen zielten die Änderungen nur darauf ab, die Fahrerfahrung und damit die umfassende Geschwindigkeit zu verbessern. Und in der Tat: In der dritten Trainingseinheit war die Einrichtung offensichtlich, Verstappen war nicht ganz zufrieden, reduzierte seine Lücke auf McLaren auf etwa zwei Zehntel pro Runde.

Im heißen Samstagnachmittag funktionierte das Gesamtpaket jedoch plötzlich gar nicht mehr. Das könnte auf die Wechselwirkung des Reifenautos zurückzuführen sein, aber Pirelli sieht die Dinge differenzierter. „Einige Teams sagten uns, dass sie mit dem Gleichgewicht gekämpft haben. Ich denke, das war, weil sie die hinteren Reifen für die Longruns schützen und eine gute Traktion erhalten wollten“, erklärt Isola.

„Sie haben ein wenig übertrieben mit der vorderen Achse. Die Leistung einer Runde ist etwas anderes als das Rennstempel“, sagte der Italiener.

Auf die Frage, ob sich das Verhalten des Softreifens erheblich verändert hat, antwortet Isola, da sich Red Bull mit der Einrichtung in FT3 immer noch angenehm anfühlt, aber nicht mehr in wärmerem Qualifying: „Nach meinen Informationen ohne vertrauliche Enthüllung-es sieht so aus, als ob Teams, die ihre Einrichtung an die Bedingungen angepasst haben, bessere Ergebnisse erzielt haben als diejenigen, die am Freitag eine am Freitag eingereichte Freitag-Einrichtung gehalten werden.“

Und das ist interessant. Isola gibt an, dass es auf die Anpassung an die Wärme anspielt, dh die höheren Routentemperaturen. Red Bull scheint das nicht getan zu haben. Die Verbindungsfrage lautet jedoch: Ist das überhaupt mit dem RB21 möglich?

Immer noch zu klein – und kaum um zu reparieren?

Vor allem unterstreicht diese Situation, dass das RB21-Setup-Arbeitsfenster extrem klein ist. Das war bereits ein Problem mit dem Auto des Vorjahres – und es ist immer noch.

Das Update über den Unterboden hat nichts geändert, auch wenn der Hauptteil dieses Update in der nächsten Woche nur in Silverstone erfolgt. Motorsport -total.com hat erfahren, dass neue Teile auch in den nachfolgenden Rennen kommen werden – aber aus der Sommerpause liegt der Fokus dann vollständig auf 2026.

Red Bull versucht derzeit, durch den Reifendruck einen gewissen Spielraum innerhalb der zulässigen Grenzen zu erlangen. Logischerweise ist dies keine nachhaltige Lösung.

Und genau diese nachhaltige Lösung erscheint in dieser Saison nicht mehr realistisch. Bereits im Winter bezeichneten Helmut Marko und Christian Horner das kleine Setup-Fenster als eines der Hauptprobleme-und Marko hat es bis heute unter Kontrolle gebracht.

Der Kontrast zu McLaren ist auffällig. Der MCL39 arbeitet auf allen Arten von Routen, mit allen Reifenmischungen und unter allen Bedingungen. Red Bull hingegen braucht sehr spezifische Voraussetzungen, um wettbewerbsfähig zu sein.

Der technische Direktor Pierre Wache erklärte bereits, dass es immer ein Kompromiss war. Die Vergrößerung des Arbeitsfensters geht auf Kosten der Spitzenleistung eines Autos. „Natürlich möchten Sie dies als ideal, aber Sie wissen auch, dass die Gesamtleistung sinkt, wenn Sie das Fenster vergrößern“, sagte Wacha zu diesem Zeitpunkt.

„Ich werde die Gesamtleistung nicht opfern, nur um den Betrieb zu erleichtern. Sie können sie ein wenig senken, um den Fahrern zu helfen – aber die Arbeit für Ingenieure nicht zu erleichtern.“

Ziel ist es, die optimalen (wenn auch kleinen) Fenster für jede Route zu finden – aber das ist auch im Jahr 2025 als äußerst schwierig. Österreich -Qualifikation ist das neueste Beispiel dafür.

McLarens großer Vorteil

Es ist eines der entscheidenden – und nicht unterschätzten – Gebiete, in denen McLaren dem Wettbewerb derzeit überlegen ist. Zugegeben, Kanada lief nicht sehr gut für den MCL39, aber selbst dort fuhren die McLaren -Piloten die besten Langzeiten – wenn auch in der Nähe.

Die anderen Top -Teams haben diese Konsistenz nicht im gleichen Maße und alle mit deutlich kleineren funktionierenden Fenstern arbeiten.

Ferrari hatte zum Beispiel Rennen, bei denen Sie vollständig gefallen sind. Bei Mercedes ist die Hitze immer noch ein Problem. Und Red Bull wurde jetzt auch grob in Spielberg auf den Boden gebracht.

Genau das macht es so schwierig – und laut Verstappen sogar unrealistisch – die Saison zu schießen. Im Vergleich zu McLaren fehlt Red Bull nicht nur das reine Tempo (und das Reifenmanagement), sondern auch ein deutlich größeres Arbeitsfenster.

Da beide kohärent sind, wie Guard erklärt hat, scheint es unrealistisch, beide Rennen vor der Endkonzentration bis 2026 zu lösen. In jedem Fall spricht das Qualifying in Österreich eine klare Sprache.