(Motorsport-Total.com) – Red Bull hasst es, in der Formel 1 gegen McLaren und Ferrari geschlagen zu werden. Aber es gibt zwei bemerkenswerte Vorteile, die mit dem dritten Platz in der Konstrukteurswertung einhergehen und das Gefühl der Niederlage für das ansonsten erfolgreiche Team lindern sollten.
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Auch Red Bull verschafft sich durch den dritten WM-Platz entscheidende Vorteile
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Das erste ist eine Einsparung von 2,7 Millionen US-Dollar bei der Startgebühr im Vergleich zu dem Betrag, den das Team letztes Jahr zahlen musste. Aber noch wichtiger ist der Vorteil der Nutzung des Windkanals, der angesichts der großen Regeländerungen in der Formel 1 ab 2026 von enormem Wert sein könnte.
Eintrittspreis reduziert
Seit 2013, als ein überarbeitetes Concorde-Abkommen in Kraft trat, berechnet die FIA die Startgebühren für jedes Team auf der Grundlage der Punkte aus der vorherigen Saison.
Ursprünglich betrug die Grundgebühr 500.000 US-Dollar plus 5.000 US-Dollar pro erzieltem Punkt – mit Ausnahme des Konstrukteursweltmeisters, der 6.000 US-Dollar pro Punkt zahlen musste. Diese Beträge wurden der Inflation angepasst.
Für die Saison 2025 beträgt die Grundgebühr nun 680.203 US-Dollar für jedes Team. Der Konstrukteursweltmeister zahlt zusätzlich 8.161 US-Dollar pro Punkt, während alle anderen Teams 6.799 US-Dollar pro Punkt zahlen.
Das bedeutet, dass McLaren als Meister insgesamt 6.115.429 US-Dollar zahlen wird. Ferrari liegt bei 5.113.151 US-Dollar und Red Bull liegt mit 4.684.814 US-Dollar auf dem dritten Platz.
Allerdings ist das Startgeld von Red Bull im Vergleich zum Vorjahr deutlich gesunken. Nach der dominanten Saison 2023 mit 21 Siegen in 22 Rennen und rekordverdächtigen 860 Punkten musste das Team im Jahr 2024 satte 7.445.817 US-Dollar zahlen.
Nach der Saison 2024, in der Red Bull Dritter statt Erster wurde, beträgt die Ersparnis 2.761.003 US-Dollar. Allerdings verblasst diese Ersparnis im Vergleich zu den geschätzten 20 Millionen US-Dollar an entgangenen Einnahmen aus kommerziellen Rechten durch den Verlust von zwei Plätzen in der Konstrukteursmeisterschaft.
Aerodynamischer Vorteil
Die geringere Dominanz in dieser Saison bringt Red Bull nicht nur Einsparungen bei den Startgeldern, sondern auch Vorteile beim Windkanal- und CFD-Einsatz.
Zu den sportlichen Regeln der Formel 1 gehören die sogenannten Aerodynamic Testing Restrictions (ATR), die eine Staffelung der Windkanalzeit und der CFD-Kapazität je nach Platzierung in der Konstrukteurswertung vorsehen.
Das führende Team darf nur 70 Prozent der Grundzeit nutzen. In Fünf-Prozent-Schritten geht es bis maximal 115 Prozent für das Team auf dem zehnten Platz. Durch diese Staffelung soll ein engerer Wettbewerb gewährleistet werden.
Seit dem letzten Reset am 30. Juni dieses Jahres – nach dem Großen Preis von Österreich – hatte Red Bull die niedrigste zulässige Windkanalzeit. Dies wird sich jedoch zum 31. Dezember 2024 ändern und das Team profitiert genau zu dem Zeitpunkt, zu dem ab 2026 aerodynamische Arbeiten am Auto zulässig sind.
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Red Bull steigt von 70 Prozent der Basiszeit auf 80 Prozent. Konkret heißt das: 256 statt bisher 224 Windkanalläufe und 64 statt 56 Windkanalstunden für das Team.
Christian Horner gab beim Großen Preis von Abu Dhabi zu, dass dieser Regelvorteil einige positive Aspekte hat, auch wenn der dritte Platz in der Konstrukteurswertung weh tut. „Wir hassen es, bei der Weltmeisterschaft Dritter zu werden“, gab er zu.
„Aber die damit verbundene zusätzliche Windkanalzeit ist, wenn man so will, der einzige Vorteil in einem Jahr, in dem eine so dramatische Regeländerung bevorsteht“, sagt Horner. „Es ist eine schwierige Aufgabe, weil wir die größte Regeländerung in der Geschichte des Sports seit 50 oder 60 Jahren haben.“