(Motorsport -total.com) -Im Rahmen der 24 Stunden von Daytona sprach Koji Watanabe, Präsident der Honda Racing Corporation, nicht nur über lange Rennen, sondern auch über die Formel 1. „Wir müssen jetzt kämpfen. Jetzt müssen wir wir versuchen unser Bestes zu geben, um das Ergebnis nächstes Jahr zu zeigen „, zitiert“ Planetf1 Watanabe über den neuen Motor 1 für 2026.
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Auf die Frage, womit Honda kämpfen muss, antwortet er: „Alles ist neu. Der Motor ist ein neuer 355 kW starker, sehr kompakter Motor. Die leichte Batterie ist auch nicht so einfach zu entwickeln. Und der kleine Motor mit der großen Leistung.
In verschiedenen Medienberichten wurden aus diesen Worten eher vorzeitige Schlussfolgerungen gezogen. Aber Watanabes muss klassifiziert werden. Vor allem der HRC -Präsident wies darauf hin, dass das Gesamtpaket für 2026 eine Herausforderung für die Motorhersteller darstellt. Dies gilt jedoch für alle, die auf der FIA Nine -Liste stehen.
Die Herausforderung ist ein Doppel. Erstens steigt der Anteil der elektrischen Leistung auf eine Abteilung von 50:50 und macht die elektrischen Teile des Powerunits (ohne MGU-H) noch wichtiger.
Es ist eng mit der aerodynamischen Effizienz der neuen Autos verwandt, die einen niedrigeren Luftwiderstand haben müssen, damit die Motorformel funktioniert. Zum Beispiel würden die neuen Motoren in den diesjährigen Autos nicht funktionieren, weil sie zu viel Luftwiderstand haben.
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Der zweite Teil der Herausforderung ist der Verbrennungsmotor (Eis) selbst. Max Verstappen sagte während des Hauptpreises Österreichs im Jahr 2023: „Die Formel 1 besteht aus dem Risiko, ein Eiswettbewerb zu werden.“ Dies ist eine Theorie, die sich dann im Fahrerlager immer mehr ausbreitet.
Während die FIA versuchte, die Regeln für die elektrischen Komponenten festzulegen, haben mehrere Hersteller angegeben, dass es zu einem wichtigen Schlachtfeld wird, um so viel Strom wie möglich aus dem Verbrennungsmotor herauszubringen – obwohl der neue Kraftstoff zu einem Schlüsselfaktor wird.
Jeder Hersteller hat seine eigenen Ziele gesetzt
Hondas Aussage relativierte diese Tatsachen. Schließlich ist das Wort „Kampf“, das Wotanabe verwendet hat, sehr relativ. Es hängt davon ab, wie Ihre eigenen Ziele festgelegt werden und diese Bar für jeden Hersteller variieren kann.
Alle Motorhersteller selbst schätzen die Zahlen, die Sie im Jahr 2026 wettbewerbsfähig sein müssen. Aber natürlich kennt niemand die Ziele ihrer Konkurrenten.
Als der Motorsportdirektor von Ford, Mark Rushbrook, in der vergangenen Saison über den Fortschritt von Red Bull Powertrains sprach, sagte er aus gutem Grund: „Alles, was ich sagen kann, ist, dass wir unsere eigenen Ziele für den PowerUnit basierend auf unseren Erfahrungen und dem, was wir als erfolgreich betrachten, gesetzt haben im Jahr 2026. „
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„Wir haben keine Ahnung, wo der Wettbewerb ist und wie Ihre Entwicklungskurve aussieht. Wir haben einfach keinen direkten Vergleich mit unseren Gegnern, aber wenn wir uns ansehen, was wir für erfolgreich sind, sind wir in einer guten Position.“
Die gleichen Fragezeichen gilt für Honda, wobei Watanabe in Suzuka sagte: „Die Arbeiten am Motor für 2026 läuft gemäß unserem ursprünglichen Plan. Natürlich können wir keine Details preisgeben, aber es entspricht unseren Zielen.“
„Die Frage für alle Hersteller ist, ob ihre internen Ziele ehrgeizig genug sind, um um 2026 wettbewerbsfähig zu sein, und da niemand die Antwort auf diese Frage kennt, ist das nächste Jahr ein Schritt ins Unbekannte.“
Führen verschiedene Wege zum gleichen Ziel?
Es ist interessant, dass die Hersteller die neuen Regeln für 2026 unterschiedlich angepasst haben. Watanabe sagte im letzten Frühjahr: „Wir konzentrieren uns zuerst auf die elektrische Seite des PowerUnit. Unser Fokus liegt nun hauptsächlich auf den elektrischen Komponenten und der Batterie.“
„Diese Arbeit ist mit unseren eigenen Zielen in voller Harmonie. Gleichzeitig entwickeln wir natürlich auch den Verbrennungsmotor, aber in dieser ersten Phase ist dies kein V6. In der ersten Phase ist es immer noch ein einzelner Zylinder.“
Dies unterscheidet sich von dem, was Red Bull Powertrains Ford während einer Medienreise durch seine Motorarbeit in Milton Keynes gesagt hat. Red Bull startete tatsächlich den Verbrennungsmotor und im Gegensatz zu Honda nicht nur mit einem einzigen Zylinder.
Als Steve Brodie, Leiter der Operationen von Power Unit, an RBPTs erstem V6 -Motor vorbeiging, erklärte: „Die Inbetriebnahme dieses V6 -Motors war im August 2022. Dietrich Maateschitz konnte diesen ersten Red Bull -Motor kurz vor seinem Tod laufen hören.“
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Dies bestätigt, dass Red Bull sein eigenes Motorprojekt mit dem Combustion -Engine startete, während sich Honda zunächst auf die elektrischen Komponenten konzentrierte.
Beide Ansätze sind leicht zu erklären. Honda weiß aus seiner jüngsten Vergangenheit in der Formel 1, dass Sie einen Wettbewerbsbrennmotor produzieren können. Daher ist es sinnvoll, zunächst mit den elektrischen Komponenten umzugehen, die sich ändern und im Jahr 2026 mehr in den Vordergrund treten sollten.
Red Bull und Ford hingegen mussten eine ganze Motorfabrik von Grund auf neu bauen. Aus dieser Perspektive ist es offensichtlich, mit dem Verbrennungsmotor zu beginnen. Dies erklärt, warum die Hersteller unterschiedliche Wege aufnehmen und dass ihr Fortschritt kaum vergleichbar ist.
All dies relativiert Wotanabes Worte und bringt weitreichende Schlussfolgerungen, die von anderen gezogen wurden. Ja, der Motor für 2026 ist eine immense Herausforderung. Aber das gilt nicht nur für Honda. Darüber hinaus sagt es im Vergleich zum Wettbewerb nichts über die Position aus.
Es unterstreicht in erster Linie, dass die neuen Vorschriften ein großer Schritt in das Unbekannte sind, was im Jahr 2026 – selbst unter Insergelungen im Fahrerlager – eine der größten Fragezeichen in der jüngsten Geschichte des Sports darstellt.
Formel -1 -Fans können nur hoffen, dass es keine Jahre der Dominanz eines einzelnen Teams geben wird, wie es der Fall war, als die Motorbestimmungen zuletzt 2014 überarbeitet wurden.
