Der vorherige Pfad von Volkswagen zur Elektromobilität kann als gemischt bezeichnet werden. Es gibt zum Beispiel den E-Golf, einen umgebauten Brennmotor, der aufgrund seiner geringen Reichweite hauptsächlich auf sich aufmerksam machte. Und der EUP basierte auch auf einer Verbrennungsplattform, obwohl der Kompaktstadtläufer manchmal so billig war, da er als „beliebt“ eingestuft werden kann.
Erst Ende 2019 folgte ID.3 dem ersten „echten“ Elektroauto von VW, das auf dem „Modular E-Drive Construction Kit“ (MEB) basiert. Der „voll elektrische Golf“ war in Bezug auf Elektromobilität ziemlich solide, konnte jedoch keinen Blütentopf in Bezug auf die Verarbeitung und die Materialauswahl im Innenraum gewinnen. Es war nicht viel anders mit id.4 und id.5. Immerhin: Mit dem Facelifting der ID.3 verschmilzt VW viele der ursprünglichen Schwächen.
Die Frage bleibt: Hat VW alles richtig mit dem neuen ID.7 Tourer gemacht?
Bei der Batterie des VW ID.7 Tourer haben Kunden die Wahl zwischen 77 kWh und 86 kWh. (Foto: Frank Feil)
VW ID.7 Tourer: Es beginnt bei 55.000 Euro
Wir haben den VW ID.7 Tourer für unseren Test ausgewählt, da er als klassischer Stationswagen im Bereich voll elektrischer Modelle immer noch einen seltenen Wert hat.
Dies beginnt in der Pro -Variante mit knapp 55.000 Euro. An Bord befindet sich eine Batterie mit 77 Kilowattstunden (KWH). Mit 210 Kilowatt (oder 286 PS) und dem Heckradantrieb beschleunigt der ID.7 Tourer in 6,6 Sekunden von 0 bis 100 Kilometern pro Stunde. Der WLTP -Bereich beträgt 605 Kilometer. Wenn Sie mehr Reichweite wünschen, können Sie den 5.000 Euro pro s mit einer 86 -kWh -Akku teurer verwenden, was bis zu 690 Kilometer erzeugt. Es ändert sich jedoch nichts in der Motorisierung.
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Der GTX ist nur ein bisschen „sportlicher“, was mit einem ganzen Radlauf und 250 kW (340 PS) aus 64.000 Euro kommt. Das obere Modell vervollständigt den Sprint von 0 bis 100 Kilometern pro Stunde in 5,5 Sekunden, auf Kosten des Bereichs, der im WLTP -Fahrzyklus auf 584 Kilometer fällt.
Wie bei allen deutschen Autoherstellern sind die Basismodelle jedoch ziemlich spartanisch, so dass Sie nicht ein paar Haken in den Konfigurator einfügen. Sogar die Wärmepumpe repräsentiert eine zusätzliche Ladung. Wenn Sie etwas Komfort und Infotainment sowie zeitgenössische Assistenzsysteme wünschen, müssen Sie immer noch gute 10.000 Euro in spezielle Geräte investieren.
Der VW ID.7 Tourer bietet nicht nur viel Platz im Innenraum, sondern auch viel Fahrkomfort für längere Strecken. (Foto: Frank Feil)
VW ID.7 Tourer: Fahrkomfort und Verarbeitung
Von außen, der ID. 7 Volkswagen ist normalerweise ruhig. Sein Design sieht modern, aber auch reserviert aus. Ähnlich wie der Passat hebt sich die ID.7 nicht von der Menge ab. Eine klassische Geschäftskombination.
Es gibt auch keine Überraschungen im Innenraum. Abgesehen von dem Gefühl des Raums – was wirklich hervorragend ist – sollte es für viele schwierig sein, im Moment zu sagen, ob sie gerade eine ID, ID.4, ID.5 oder ID.7 eingenommen haben. Sogar das fragwürdige Konzept, alle vier Fenster mit nur zwei Fensterliften zu betreiben, wurde aufgezeichnet. Schließlich hat die Auswahl von Materialien und Verarbeitung, abhängig von den ausgewählten Spezialgeräten eine etwas höhere Qualität als bei den billigeren Modellen.
Eine Disziplin, in der der ID.7 Tourer auf der ganzen Linie überzeugt ist, fährt den Komfort. VW hat nicht nur ein ausgezeichnetes, optional sogar adaptives Chassis für seine voll elektrische Kombination gespendet, sondern auch eine Lärmdämmung der ersten Klasse, sodass Sie selbst auf schlechteren Straßen bequem und fast lautlos abgeleitet werden können. In einem für die Fernentfernung ausgelegten Fahrzeug ist dies ein enorm wichtiger Punkt.
Der ID.7 Tourer sammelt weitere Pluspunkte durch seine Manövrierfähigkeit. Trotz einer Länge von 4,96 Metern und einer Breite von 1,86 Metern fühlt sich die voll elektrische Kombination nicht sperrig an. Dies ist hauptsächlich auf den erstaunlich kleinen Wendekreis von nur 10,9 Metern zurückzuführen – und Sie seien Sie ohne Hinterachelen.
Der Kofferraum der VW ID.7 Tourer hält 545 Liter bis maximal 1.714 Liter. (Foto: Frank Feil)
VW ID.7 Tourer: Reichweite und Ladekraft
Zeit, sich die Qualitäten des ID.7 Tourer als Elektroauto anzusehen. Sie müssen kein Autoexperte sein, um zu wissen, dass die 690 -Kilometer -Reichweite von VW angibt, dass die Pro -Sen wenig mit dem Alltag zu tun haben. Mit einer 86 -kWh -Batterie würde dies einem Verbrauch von etwa 12,5 kWh pro 100 Kilometer entsprechen. Selbst mit einem CW-Wert von 0,24 kann ein solcher Verbrauch kaum mit einem 2,3-Tonnen-Fahrzeug erreicht werden.
Als wir mit dem ID.7 Tourer bei Wintertemperaturen reisten, lag der Verbrauch bei etwa 22 kWh pro 100 Kilometer mit einem reservierten Fahrstil und einem gemischten Routenprofil. Dies führt zu einer Reichweite von fast 400 Kilometern. Im Sommer sollten Werte von etwa 18 kWh pro 100 Kilometer realistisch sein – und damit etwa 480 Kilometer ohne Ladestopp. Dies sind sehr gute Werte mit langer Distanz, aber weniger als 690 Kilometer.
Im Falle der Ladekapazität bewegt sich der ID.7 Tourer nur im Mittelfeld. Die No -Batterie -Belastungen mit maximal 175 kW, die große mit maximal 200 kW. Diese Werte allein sind jedoch nicht sehr aussagekräftig, da der Höchstwert nicht entscheidend ist, sondern die Ladekurve. Und von rund 35 Prozent des Gebühren (SOC) sinkt es relativ schnell, weshalb der klassische Ladevorgang unter idealen Bedingungen etwa 27 Minuten dauert. Zum Vergleich: Ein Hyundai Ioniq 6 dauert nur 18 Minuten.
In jedem Fall sollten diejenigen, die sich auf der ganzen Distanz befinden, die große Batterie auswählen, da die Ladekapazität dann nicht ganz so wichtig ist. Sie müssen also die Ladestation auf dem Pro S mit einer Entfernung von 600 Kilometern in etwa 15 Minuten planen – und eine Viertelstunde Pause ist wahrscheinlich jedes Mal auf einer fünf- bis sechsstündigen Fahrt.
VW hat die Software im Vergleich zu id.3 und id.4 verbessert. (Foto: Frank Feil)
Schlussfolgerung: Der VW ID.7 Tourer ist ein rundes Gesamtpaket
Alles in allem ist der VW ID.7 Tourer ein erfolgreiches Elektroauto. Es spricht alle an, die viel Platz brauchen, ein hohes Maß an Fahrkomfort erwarten, längere Entfernungen häufiger fahren-und möchten nicht 90.000 Euro oder mehr für einen BMW i5 oder Mercedes-Benz-EQE ausgeben.
Natürlich müssen Sie auf ein 800-Volt-System und damit auf Ladezeiten von weniger als 20 Minuten (10-80 Prozent SOC) verzichten, aber id.7 bietet eine wirklich gute Alltagsreichweite und ist äußerst effizient. Die Assistenzsysteme lassen nichts zu erwarten, und VW hat auch die Software verbessert. Sie bewegen sich immer noch nicht bei Tesla, aber zumindest ging alles reibungslos und ohne Aussetzer während unseres Tests. Und wenn Sie die VW -Benutzeroberfläche nicht mögen, können Sie CARPLAY weiterhin verwenden.
