Voor de Kieler Stadtbahn soll Geld vom Landfließen

Kiel. Het Mega-Projekt Kieler Stadtbahn ondersteunt de eerste verandering: met de jongste besluiten van de regering zijn zij nu verantwoordelijk voor de regio Sleeswijk-Holstein. Aarzel niet om uw politieke kennis in overweging te nemen. De redenen voor de besluitvorming en het beheer van de zaak worden verklaard door de argumenten voor de Duitse infragement van de stadsspoorlijn.

75 Prozent der förderfähigen Planningskosten kunnen in 2025 in de Entwurfs- und Genehmigungsplanung voor de eerste Stufe der Stadtbahn zu gehen de Landeshauptstadt zunächst vom Land worden. Wie de Summe genau ausfällt heeft, wordt noch errechnet, heißt es van de Verwaltung. Ze durfden in Millionen-Bereich te liegen. Dit betekent dat de stad in 2025 één miljoen euro voor haar eigen bestemming heeft voor de toekomst.

Kiel: Stadtbahn-Förderung als politieke Entscheidung

Laut Christoph Karius, Leiter der Stabstelle Mobilität in der Stadtverwaltung, liege der Baubeginn nach derzeitigem Stand im Year 2031. Ziel für den Betriebsstart sei 2034. “Die eerste Stufe umfasst sterven Inbetriebnahme des eerste Teilnetzes von Wellingdorf über Gaarden, die Innenstadt, die Holtenau er Straße bis zur Christian-Albrechts-Universität am Bremerskamp“, aldus Karius.

Het traject tussen de Betriebshofs in de Diedrichstraße is 12,5 kilometer lang. Sinds hun bouw waren ze tevens het Federaal Agentschap voor de Bondsrepubliek Duitsland. Als je ophangt, dan is het land nu geld voor de genehmigungsplanung locker Kracht.

Als ze andere prioriteiten voor verkeersprojecten hebben, zal Tobias von der Heide deze bedenken. Er is een CDU-districtsprocureur in Kiel en een staatssecretariaat bij het ministerie van Transport. Van het Heide-beton, dat de Stadtbahn-Förderung een politische Entscheidung sei was, werd Kiel’s Oberbürgermeister Ulf Kämpfer (SPD) prompt aufnahm en de Landesregierung aufforderte, de Willen dazu zu äußern. Een reactie is mogelijk.

Terwijl de CDU van het politieke thema Stadtbahn een belangrijke rol speelt, is het mogelijk om de Oberbürgermeister-Wahl en de Landtagswahl te helpen. Kämpfer hatte kürzlich erklärt, Ministerpresident Daniel Günther (CDU) 2027 hereausfordern zu wollen. Er is veel duidelijkheid over het Lieblingsprojekt, het is een goed idee om een ​​duidelijke Bilanz als Kieler OB te hebben. Het kamp duurt na twee jaar tot april 2026.

Initiatief “Grünes Kiel ohne Stadtbahn” vormt zich

De Kieler CDU zal zijn geld nooit verliezen, maar zal ook de Stadtbahn financieren. Schützenhilfe is blij met het initiatief dat Vorhaben ziet in Zweifel. Hieronder de namen „Grünes Kiel ohne Stadtbahn“ spreekt u aan in een enkele open brief van de Ratsfraktionen, het project stopt anders wordt de huur van een burger hersteld.

Het schrijven werd geïnitieerd door de drie Kielern Klaus Rosansky, Christian Domm en Alexander Bochert. “Uit bedrijfseconomie zie je de stadsspoorlijn in Sinn”, zegt Bochert (59), die ook ondernemer is en in de Ruhestand reist en naar de Schilksee komt. De kostenraming van de eurobegroting voor 2016 zal worden bepaald door de extra kosten die daarmee gepaard gaan.

Het initiatief stelt dat het busverkeer in Kiel in 2030 compleet zal zijn met alternatieve opties. Klimaatneutraliteit geldt niet voor het milieu voor de stadsspoorlijn. De overbelasting van de werking is niet meer mogelijk. Bochert hat ausgeschnet, dass höchstens zwei Prozent der Fall sei.

Dit is de halte hier waar u kunt genieten van uw reisplannen, wat betekent dat uw reisarrangementen in Kieler worden gedekt door de stadsspoorlijn. Dat is in heel verschillende steden van de herfst. “Het is voor ons een zaak van groot belang”, zegt Bochert. De argumenten van het initiatief zijn gebaseerd op begrip en motivatie.

Stadt Kiel: Positieve Stadtbahn-Beispiele in Aarhus, Odense en Brest

Christoph Karius heeft voor de stadsspoorlijn een kopie van zijn studie nodig. “De ervaring met de milieuaspecten is gebaseerd op verschillende regelgeving en richtlijnen en de resultaten van andere ervaringen in deze brief”, staat er. Alle bisherigen Prüfungen zijn de beste Wirtschaftlichkeit, dus Karius. Dat is uiteindelijk nooit vergeten.

“Vanwege de verkeersopstoppingen in Aarhus, Odense en Brest zijn de stadsspoorwegen nu goed geschikt voor het stadscentrum en zou het verkeersmanagement van het verkeer dankzij een moderne ÖPNV-rechtbank beter zijn”, zegt Karius.

KN