Wenn Sie in Tokio reisen, nehmen Sie das hervorragend entwickelte lokale Transportsystem aus Bussen, Zügen und U -Bahnen zahlreicher Unternehmen und einiger Straßenbahnlinien. Der König unter den sehr vielfältigen Zahlungssystemen für öffentliche Verkehrsmittel ist Suica, eine NFC -Karte, die vor fast 25 Jahren das größte Eisenbahnunternehmen in der Region Jr. Ost eingeführt hat. Es wurde immer wieder erweitert, die Felica -Technologie von Sony, auf der es basiert, wurde auf das ganze Land erweitert und die Systeme sind miteinander kompatibel. Seit 2016 besteht auch die Möglichkeit, Suica und zwei weitere kompatible Systeme (PASMO und ICOCA) der Apple Wallet auf dem iPhone hinzuzufügen, und Suica wird nun auch von Google Pay unterstützt, obwohl nicht auf allen westlichen Handys. Und doch glauben einige Tokyo -Eisenbahnunternehmen, dass die Region von der Island -Lösung zurückkommen muss. Ihre Idee: Eine Kreditkarte mit NFC -Chip oder einem Smartphone mit einer gespeicherten NFC -Kreditkarte sollte ausreichen. So bald gilt Folgendes: Tschüss, Suica?
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Beachten Sie und machen Sie mit Kreditkarte aus
Ein Besuch der Tokyu Corporation im Bezirk Shibuya soll klären. Die fast 115 -jährige private Eisenbahn betreibt allein acht Linien in der Gegend von Tokio, einschließlich Yokohama mit Shibuya. Es ist auch ein großartiger Immobilienbesitzer im Zentralviertel, der am berühmten Shibuya Scramble Square Tower beteiligt ist, in dem sich die Shibuya Sky Viewing -Plattform befindet. „Wir sind ein privates Eisenbahnunternehmen, das hauptsächlich in der Gegend von Tokio bis Kanagawa arbeitet, das neben dem Transportgeschäft auch intensiv mit der Stadtentwicklung umgeht – und ich denke für den Bereich der Kundenerfahrung. Das heißt: Tokyu kann weiterhin denken als der JR Ost.
Das neue Zahlungsmodell, das Tokyu plant, entspricht dem, was Sie im Westen wissen. In Europa hat London beispielsweise gezeigt: Zusätzlich zu den Papierkarten mit magnetischen Streifen und der NFC-basierten Oystercard, die nur „kontaktlos“ bezeichnet wird. Sie müssen lediglich Ihre vorhandene NFC-fähige Kreditkarte (oder ein NFC-fähiges Smartphone mit Apple Pay oder Google Pay und gespeicherte Kreditkarte) auf die Plattformschloss (Touch In) beibehalten und sie erneut mit derselben Karte am Bestimmungsort öffnen (am Ziel ( ausschalten). Genau dies folgt Suica mit dem Unterschied, dass es sich um ein proprietäres Kartensystem handelt, das im Westen nicht herrscht. Tap-to-Go dagegen scheint weltweit auf dem Vormarsch zu sein: Nach London hat New York dieses System jetzt ebenfalls übernommen.
Kreditkarten bieten wirtschaftliche Anreize
Die Plattformbarrieren (Tore) in Tokio und viele japanische Städte sind bereits äußerst ungewöhnlich. Zusätzlich zu Suica akzeptieren sie auch Magnetkarten von Ticketmaschinen, die häufig auch für Fernzüge wie Shinkansen benötigt werden, und je nach Bahnunternehmen, die für App-Tickets für App-Tickets vorgesehen sind, die auch waren, die auch war, die auch war, die ebenfalls war in Japan erfunden. Genau hier wird der reguläre Tap-to-Go-Kartenleser hinzugefügt. Dies schafft echte Monstermaschinen (siehe Bild), wie Sekine zugibt. „Die Frequenzsignale für Felica und Tap-to-Go sind unterschiedlich. Das gleiche kontaktlose Zahlungssystem konnte also nicht verwendet werden, was dazu führte, dass unsere Maschinen so aussahen, als würden sie nicht sehr kompakt aussehen.“ Etwas wird sich wahrscheinlich nicht so schnell ändern, denn Tokyu bevorzugt auch mehr als nur ein System. „Wir denken nicht darüber nach, von Suica auf Tap-to-Go zu wechseln. Die IC-Karten (generisches Konzept für Felica, Anmerkung des Herausgebers) haben ihre guten Seiten. Wir möchten, dass sowohl IC-Karten als auch die neuen Tap-to-Go-Dienste anbieten . „
Die Gründe für Tap-to-Go sind jedoch attraktiv. Laut Sekine haben japanische Kunden eine Nachfrage nach weniger Karten (oder Apps). „Der zweite Grund ist, dass wir die Wünsche von Touristen befriedigen wollten, die Japan besuchen. Der Tokio ist). befindet sich. Schließlich bietet Tokyu auch seine eigene Kreditkarte an, die ein eigenes Treueprogramm hat. Daher wäre es dem Unternehmen möglich, ihnen Zugreisen anzubieten – zum Beispiel, was JR East schon lange mit Suica („Jre Point“) gemacht hat. Und natürlich interessiert sich das Unternehmen auch an den Daten, die Kunden mit den Zahlungskarten generieren.
Im Westen gesehen
Das Thema Tap-to-Go ist nicht nur an Tokyu Corporation interessiert. Seit letztem Jahr wurde auch in anderen Unternehmen in Tokio ein großer Versuch gestartet, und mindestens 36 Stationen wurden mit der Technologie ausgestattet. Unter ihnen befand sich der wichtige Bahnhof am Flughafen Haneda über die Keikyu Electric Railway und insgesamt 26 Stationen der U-Bahn-G-Grüme Toei-U-Bahn, die zur Stadt Tokio gehört, auf den Linien Oedo und Asakusa. Die große Metro Tokyo Metro – mehr über diese interessante Gesellschaft, die auch in Europa arbeitet, möchte in einem späteren Beitrag kontaktlose Kreditkarten annehmen. Die Keio Railway Company ist ebenfalls interessiert. Das Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation ist auch der Ansicht, dass die Einführung von Tap-to-Go-ausländischen Touristen, die keine IC-Karten haben, die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel erleichtern würde. Ziel ist es, diese Funktion in Zukunft in allen TOEI-U-Stahn-Stationen einzuführen, nachdem Sie sich im Versuch des Unternehmens nachgewiesen haben, wie das Unternehmen gegenüber dem japanischen Sender NHK.
Während Japan in Suica eines der führenden Länder der Welt mit der Einführung von elektronischem (Fahr-) Geld war, bleiben Sie bei Tap-to-Go immer noch zurück. Laut Sekine gab es daher einen Blick auf ihre Einführung in Großbritannien, dh London und Singapur. „Wir haben viel aus diesen Ländern gelernt.“ Sie können in einer Schlüsselposition sehen, um sicherzustellen, dass Tap-to-Go-Tap-to-Go in der gesamten Region wirklich funktioniert. „Es wäre nicht gut, wenn wir das einzige Unternehmen wären, das den Service in der Region Kanto anbietet.“
Kreatives Chaos auf dem Tariftor
Wie bereits erwähnt, gibt es derzeit eine Art kreatives Chaos am Tariftor. Die Plattformschlösser sind zu riesigen Geräten geworden, um alle möglichen Systeme abdecken zu können. „Je mehr Dienste angeboten werden, desto komplexer wird das System und je mehr es kostet, damit umzugehen. Unsere Plattformschlösser sind ein Beispiel dafür“, gibt Sekine zu. Dies bedeutet jedoch auch, dass Kunden, die das System verstehen und korrekt verwenden, eine große Auswahl haben. Es gibt also Konkurrenz mit Methoden mit öffentlichen Verkehrsmitteln, die in westlichen Ländern nicht bekannt sind. Übrigens ist das Tokyu Corporation selbst in Bezug auf die Komplexität des Systems nicht völlig unbeteiligt. Es verfügt über eine eigene Web-App namens QSKIP, mit der Sie Touristenkarten (für eine japanische Zielgruppe) oder ganze Netzwerkkarten kaufen können, die einfach nicht für Suica oder Tap-to-Go verfügbar sind. Das Ticket wird mit dem QR -Codeleser abgewertet.
Aber wer weiß, ob das System bleiben wird. Die mächtige Suica -Mutter Jr. East möchte das Gesamtsystem auf den Kopf stellen und die Fahrpreis -Tore möchten es vollständig loswerden. Im Rahmen des „Suica Renaissance“ -Plans, der zehn Jahre lang erstellt wurde, möchten Sie sich auf die GPS -Positionsaufzeichnung verlassen, um die Route zu berechnen. Dann muss niemand eine IC -Karte oder ein Handy aus der Tasche holen. Darüber hinaus möchten Sie Suica zu einem universellen Zahlungsmittel machen und beispielsweise schließlich den wiederaufladbaren Höchstbetrag von nur 20.000 Yen (knapp 127 Euro) erhöhen.
(BSC)