Nach den Daten kam das Modell Y auf 209.214 neue Registrierungen in Europa im Jahr 2024, was einem Rückgang von 17 Prozent gegenüber 2023 entspricht. Dies reicht immer noch aus, um die Spitzenposition im BEV-Modellrang zu Für den 4. Platz hinter den Dacia Sandero, Renault Clio und VW Golf.
Jato nennt keine konkrete Rechtfertigung für die schlechtere Leistung des Modells Y – es gibt auch viele Spekulationen. Es ist unklar, welche Rolle das Tesla-Image gemäß den politischen Aussagen von Elon Musk-oder darüber, ob die bevorstehende Premiere des überarbeiteten Modells y Y Wacholder bei den Käufern zurückhaltend geführt hat. Und schließlich wird der Standort auf dem Gesamtmarkt hinzugefügt.
Auf der anderen Seite sind zwei Fakten klar: Der europäische Automarkt hat immer noch nicht das Pre-Pandemy-Level (15,79 Millionen neue Autos im Jahr 2019) erreicht, hat jedoch ein geringes Wachstum von 12,91 Millionen Fahrzeugen. Im Jahr 2024 hatten Elektroautos in Europa eine schwere Zeit, die Ferse ging um 1,2 Prozent auf 1.985.996 Elektroautos zurück. Tatsächlich stieg nur der volle Hybrid mit +1,9 Prozent des Marktanteils erheblich. Die reinen Benzinmotoren (bei JATO, einschließlich des milden Hybrids) konnten ihren Marktanteil bei +0,5 Prozent-E-A-Karosserie stabil halten, Plug-in-Hybriden und Diesel haben verloren. Mit 15,4 Prozent kam der BEV zu einem höheren Marktanteil als Diesel (14,3 %) und das HEV (11,8 %).
„Unklar über Anreize für BEVs, den hohen Durchschnittsverkaufspreis für neue Modelle und niedrige Restwerte-wie Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur auf dem gesamten Kontinent-sind einige der Gründe für den Rückgang“, schreiben die JATO-Experten. „Trotz des im letzten Jahr aufgeführten Rückgangs wird die Situation voraussichtlich im Laufe von 2025 verbessern, da der Durchschnittspreis eines BEV in Europa weiter sinkt, was hauptsächlich auf die Einführung billigerer Modelle durch etablierte Automobilhersteller zurückzuführen ist.“
Norwegen konnte seine Spitzenposition im Jahr 2024 beanspruchen, wobei Bevs den größten Marktanteil hatte (88 %). Es folgte Dänemark (51 %), Schweden (35 %) und die Niederlande (34,7 %). Dänemark, Belgien, Norwegen, Luxemburg und die Niederlande waren die fünf europäischen Länder, in denen Bev den größten Marktanteil des Jahres gewann. In Deutschland (14 %), Irland (ebenfalls 14 %), Finnland (30 %) und Schweden gingen die Marktanteile leicht zurück.
Die leicht rückläufigen E-CAR-Registrierungen mit den gleichzeitigen Hybridzahlen gewährleisten einige Änderungen im Herstellerranking. Tesla schafft es mit einem 100 -prozentigen Anteil an Elektroautos zu den Top Ten. Die Geely Group hat 41 Prozent Elektroautos, gefolgt von den Autos der BMW Group (23 %) und Mercedes-Benz (19 %). Erst dann würde die VW-Gruppe den 5. mit einem Anteil von 13 Prozent an Elektroautos mit 427.000 neuem Bev in Europa verfolgten. VW ist nach wie vor der größte Elektroautohersteller.
Die Wolfsburgers befinden sich ebenfalls vor allen Antriebstypen – aber mit Toyota hat ein neuer Hersteller auf dem zweiten Platz voranschritten. Das japanische Erfolgsrezept ist immer noch der vollständige Hybrid: 74 Prozent der in Europa verkauften Toyotas hatten diese Fahrt. 17 Prozent waren reine Verbrennungsmotoren (einschließlich MHEV), VW hat 80 Prozent. Bei Toyota gibt es 5,2 Prozent Plug-in-Hybriden, während die batteriebetonektrischen Autos nur 3,2 Prozent in JATO-Statistiken aufweisen, die bei den zehn größten Herstellern den niedrigsten Wert haben.
Im Übrigen hat bei VW die breite Palette des Modells einen guten elektrischen Umsatz gewährleistet. Im Bev-Ranking nimmt Tesla mit 209.214 Modell Y und 112.789 Modell 3 mit 209.214 und 112.789 Modell 3 ein. Dritter Platz vor den ersten VW -Modellen folgen mit dem Skoda Enyaq, VW ID.4 und ID.3. BMW schaffte es in die Top 20 der besten Modelle mit IX1 und I4, Mercedes mit EQA und EQB.
Jato.com