Stellantis steht nach dem Rücktritt von CEO Carlos Tavares am Sonntag vor weiteren Umwälzungen.
Der Jeep- und Chrysler-Besitzer kämpft mit sinkenden Verkaufszahlen und harter Konkurrenz durch chinesische Konkurrenten.
Analysten gehen davon aus, dass die Probleme von Stellantis so schnell nicht gelöst werden.
Der Eigentümer von Jeep und Chrysler steht nach dem Rücktritt seines Stellantis-Geschäftsführers am Sonntag vor weiteren Umstrukturierungen.
Stellantis-Aktien fielen am Montag in Mailand um fast 9 Prozent, nachdem Carlos Tavares seinen sofortigen Rücktritt angekündigt hatte. Sein Rücktritt als Vorstandsvorsitzender war ursprünglich für 2026 geplant. Die Aktie ist in diesem Jahr bereits um 45 Prozent gefallen, der Wert des Unternehmens liegt bei rund 36 Milliarden US-Dollar (ca. 34 Millionen Euro). Das sind acht Milliarden Dollar (ca. sieben Milliarden Euro) weniger als Ford.
Tavares hat an der Spitze des Unternehmens eine holprige Zeit hinter sich. Dazu gehören US-Marken wie Jeep, Chrysler und Ram sowie die europäischen Autohersteller Fiat und Peugeot. Analysten warnten, dass sein Rücktritt wahrscheinlich keines der vielen Probleme von Stellantis lösen werde.
„Obwohl der frühe und sofortige Abgang von Geschäftsführer Carlos Tavares keine Überraschung ist, führt er dazu, dass die Gruppe in einer Zeit ohne Führung zurückbleibt. „Eine Zeit, in der wichtige Entscheidungen zur Markenführung getroffen werden müssen, um Marktanteilsverluste und überschüssige Industriekapazitäten in Europa und Nordamerika umzukehren“, schrieben die Analysten von Jeffries am Montag in einer Notiz.
Wer auch immer die Nachfolge von Tavares in einem der härtesten Jobs der Autoindustrie antreten wird, wird einige Hürden vor sich haben:
1. US-Modellreihe
Die US-Umsätze von Stellantis sind in den letzten Monaten stark zurückgegangen. Einige Händler sagten gegenüber Business Insider, dass der Mangel an erschwinglichen Modellen den Verkauf von Jeep- und Ram-Fahrzeugen beeinträchtigt habe.
Während seiner Zeit als CEO hat Tavares die US-Markenpalette von Stellantis gestrafft. Die Entscheidung, so viele Modelle nicht mehr anzubieten, scheint jedoch dazu geführt zu haben, dass das Unternehmen nicht mehr mit der Verbrauchernachfrage Schritt hält.
Jeep, Chrysler und Ram haben alle ein Überangebotsproblem. Laut Cox Automotive verfügten die drei Marken am Ende des Sommers über einen Lagerbestand von mehr als 100 Tagen, verglichen mit dem Branchendurchschnitt von 77.
2. Gewerkschaftskämpfe
Stellantis befindet sich in einem anhaltenden Kampf mit der mächtigen Gewerkschaft United Auto Workers (UAW).
Die Gewerkschaft hat damit gedroht, die Arbeit niederzulegen, weil sie der Ansicht ist, dass die Kürzung der Produktverpflichtungen gegen den Vertrag verstößt. Dies wurde 2023 nach einem historischen Streik mit dem Management abgeschlossen.
Stellantis hat eigene rechtliche Schritte gegen die UAW eingeleitet und ihr vorgeworfen, mit ihren Stimmen zur Genehmigung von Streiks gegen diesen Vertrag verstoßen zu haben.
Die Gewerkschaft begrüßte den Rücktritt von Tavares. Präsident Shawn Fain kritisierte in einer Erklärung gegenüber der Detroit Free Press das „rücksichtslose Missmanagement“ des portugiesischen CEO.
3. Konkurrenz aus China
Stellantis steht wie seine Konkurrenten unter dem Druck einer Welle erschwinglicher chinesischer Elektrofahrzeuge.
Bei einer Veranstaltung am Rande des Pariser Autosalons im Oktober sagte Tavares, dass Unternehmen wie BYD Elektroautos für etwa ein Drittel der Kosten ihrer europäischen Konkurrenten herstellen könnten. Er bezeichnete diesen Wettbewerb als „Überlebensfrage“.
Stellantis ist eine Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Leapmotor eingegangen, um Elektrofahrzeuge außerhalb Chinas zu verkaufen. Allerdings wird das Unternehmen weiterhin einer harten Konkurrenz durch chinesische Newcomer ausgesetzt sein. Denn sie wollen auch nach Europa expandieren.
4. Schwache Elektroauto-Verkäufe in Europa
Die Umsätze von Stellantis befinden sich auf beiden Seiten des Atlantiks im freien Fall, wobei Europa im dritten Quartal einen Rückgang von 17 Prozent gegenüber dem Vorjahr verzeichnete.
Das Unternehmen ist von der Verlangsamung des Elektrofahrzeugabsatzes in Europa betroffen. Der Mangel an bezahlbaren Modellen und das Ende von Förderprogrammen in Märkten wie Deutschland beeinträchtigen die Nachfrage erheblich.
Stellantis stellt daher die Produktion in einer Fabrik in Italien ein und kündigte außerdem an, eine Fabrik in Großbritannien zu schließen, da die Verkaufsziele für Elektroautos in Großbritannien gefährdet sind.
5. Trumps Zölle
Trumps Sieg birgt Gefahren für Autohersteller in den USA und im Ausland, und Stellantis bildet da keine Ausnahme. Der gewählte Präsident hat Zölle auf europäische Unternehmen erhoben, die sich auf die europäischen Marken von Stellantis auswirken könnten.
Trump hat außerdem angekündigt, pauschale Zölle in Höhe von 25 Prozent auf alle aus Mexiko und Kanada importierten Waren zu erheben.
Laut Morningstar-Analyst David Whiston könnten solche Zölle enorme Auswirkungen auf Stellantis haben, das rund ein Drittel seiner Pickup-Truck-Produktion in Originalgröße in Mexiko hat.
Stellantis hat noch nicht auf eine Bitte um Stellungnahme von Business Insider geantwortet.
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