Porsche ist wie andere deutsche Autohersteller in schwieriger Lage. Eine fallende Gewinnspanne ist charakteristisch. Die Verwaltung der VW -Tochter hat bereits Ideen entwickelt, um dem entgegenzuwirken.
Der Sportwagenhersteller Porsche möchte sich mit einem teuren Maßnahmenprogramm gegen die Krise verteidigen. In diesem Jahr nehmen die Stuttgarters viel Geld, um neue Autos mit Combustion-Engine oder Plug-in-Hybridfahrten zu entwickeln und speziellere und exklusive Geräte anzubieten.
CEO Oliver Blume akzeptiert eine bedeutende Absorption des operativen Randes, als die VW -Konzerttochter am Donnerstagabend überraschenderweise bekannt gab. Nach den vorläufigen Zahlen stand das Unternehmen im vergangenen Jahr bereits unter erheblichem Druck. Das Management versprach eine stabile Dividende.
Die Anleger haben die Aktie seit einiger Zeit kaum genossen. Die Rekordkundgebung nach dem Börsengang im September 2022 dauerte nur wenige Monate, bevor das Rekordhoch im Mai 2023 bei gutem 120 Euro erreicht wurde Zeiten und ist ein gutes Quartal unter dem Ausgabepreis von 82,50 Euro.
Der JPMorgan -Analyst Jose Asumendi sprach in einer ersten Reaktion notwendiger Änderungen. Sie sind ein positiver Schritt in Bezug auf die Antriebsstrategie und ermöglichten es dem Autohersteller, in den nächsten zwei Jahren zum Wachstum zurückzukehren. Er begrenzte seine Erwartungen an den Gewinn wegen der bevorstehenden finanziellen Belastungen.
Laut vorläufigen Berechnungen lag die operative Marge von Porsche – dh der Anteil, der den Umsatz als operativen Gewinn bleibt – am unteren Ende des gezielten Bereichs von 14 bis 15 Prozent im vergangenen Jahr. Im Jahr 2023 hatte Porsche 18 Prozent erreicht. Die schwache Leistung in China und die Einführung neuer Modelle in den meisten Serien des Automobilherstellers hatten eine stressige Wirkung.
In diesem Jahr dürfte die Marge aufgrund des teuren Programms auf 10 bis 12 Prozent verlaufen, um die kurzen und mittelfristigen Gewinne zu stärken, aber auch aufgrund der marktbezogenen Umsatzerwartungen. Porsche hat tatsächlich völlig unterschiedliche Ambitionen: Langfristig will Blume mehr als 20 Prozent Umsatzrendite erzielen.
Jetzt sind jedoch hohe Investitionen erforderlich. Porsche möchte Geld für neue Modelle entspannen und für Batterieaktivitäten soll die Organisation auch umgebaut werden. Insbesondere war das Unternehmen nicht in der Nachricht.
Im Jahr 2025 erwartet das Management, dass die Maßnahmen wegen des finanziellen Verlusts im Automobilsektor (NetTO-Cashflow-Automobil) ohne Finanzdienstleistungen von bis zu 800 Millionen Euro belastet werden.
In Porsche 2025 um 39 bis 40 Milliarden Euro um Verkäufe. Die Swaber hatten kürzlich diese Größenordnung für das vergangene Jahr geplant. Porsche hätte ebenfalls landen müssen, denn wie gesagt, die anderen wichtigsten Leistungsindikatoren „zeigten keine signifikanten Abweichungen von den prognostizierten Bandbreiten“.
Am Wochenende kündigte der Autohersteller an, dass CFO Lutz Meschke und DETLEV -Vertriebsleiter ihre Beiträge räumen sollten. Das Unternehmen gab keine Gründe an, aber die schwache Leistung von Experten ist die schwache Leistung im letzten Jahr, insbesondere in China.
Porsche und Audi sind tatsächlich die großen Einkommensperlen in der Support der Volkswagen Group, aber auch schwächert Audi. Volkswagen als Gruppe musste seine Gewinnprognose 2024 sogar zweimal einstellen. Ein Sprecher der VW -Gruppe wollte sich am Donnerstagabend nicht zur Kommunikation von Porsche äußern. Analysten erwarteten kürzlich, dass sich die Situation in der Gruppe im vierten Quartal etwas verbesserte.
In jedem Fall möchte Porsche die Dividende für das vergangene Jahr behalten. Für 2023 erhielten die Eigentümer der im DAX aufgeführten bevorzugten Aktien 2,31 Euro. Die Porsche AG plant, den detaillierten Jahresbericht zum Vorjahr am 12. März vorzustellen.
DPA/MP