Sieg für Toyota, Weltmeistertitel für Werks-Ferrari

(Motorsport-Total.com) – James Calado, Alessandro Pier Guidi und Antonio Giovinazzi sind die Langstrecken-Weltmeister 2025. Im Ferrari 499P #51 belegten sie beim 8-Stunden-Rennen von Bahrain den vierten Platz. Gleichzeitig sicherte sich Ferrari mit den Plätzen drei und vier für die beiden Werkswagen den Herstellertitel. Es ist das erste Mal seit 1972, dass Ferrari mit Prototypen eine Weltmeisterschaft gewonnen hat. (Ergebnis)

Mike Conway, Kamui Kobayashi und Nyck de Vries gewannen das Finale im Toyota GR010 Hybrid #7 nach einer dominanten Fahrt. Nach einer Saison, in der Toyota nicht einmal einen Podiumsplatz erreicht hatte, fühlte sich dieses Rennen für Toyota Gazoo Racing wie eine Rückkehr in alte Zeiten an. Selbst zwei Safety-Car-Phasen konnten die #7 an diesem Samstagabend nicht stoppen.

Das Rennen wurde in einem 31-minütigen Sprint entschieden, nachdem der BMW #15 (D. Vanthoor/Magnussen/Marciello; Ausfall) aufgrund eines Reifenschadens eine Safety-Car-Phase auslöste.

Der Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa; 2.) komplettierte den Doppelsieg. Obwohl er in der Schlussphase vom Ferrari Nr. 51 bedrängt wurde, begnügte sich dieser mit dem Gewinn des Weltmeistertitels. Am Ende ließ Alessandro Pier Guidi das Schwesterauto #50 (Fuoco/Molina/Nielsen; 3.) passieren, das den dritten Platz in der Fahrerwertung belegte und Ferraris Gesamttriumph komplettierte.

Ferrari gewann alle Titel: Fahrer, Hersteller und Titel in der Privatteamwertung – letzterer wurde in Austin bereits früh vom AF-Corse-Ferrari #83 (Kubica/Ye/Hanson; 5.) entschieden.

Der gelbe Ferrari, der vor dem Start eine Strafe erhielt, hatte im gesamten Rennen nicht die Pace der roten Werkswagen und musste sich am Ende sogar dem Cadillac #12 (Lynn/Nato/Stevens; 6.) mit frischeren Reifen geschlagen geben. Die Nummer 12 rettete Cadillac den Tag, als alle LMDh-Autos keine Chance hatten.

Strategieschach nach dem ersten Neustart

Die ersten drei Stunden des Rennens verliefen ohne Probleme. Die beiden Toyotas und der Ferrari #51 setzten sich vom Rest des Feldes ab. Peugeot lag zunächst auf der Verfolgerseite, während der Porsche #6 (Estre/Campbell/L. Vanthoor; 13.) zunächst einige Positionen gutmachen konnte. Das Rennen sollte für Porsche später scheitern.

In der vierten Stunde setzte eine Safety-Car-Phase alles auf Null: Jenson Button im Cadillac #38 (Bamber/Bourdais/Button) schob den AF-Corse-Ferrari #54 (Flohr/Castellacci/Rigon) von Thomas Flohr von der Strecke. Was dem Ex-Formel-1-Champion in seinem letzten Rennen als Profi-Rennfahrer eine 30-sekündige Stop-and-Go-Strafe einbrachte, führte zur einzigen Safety-Car-Phase des Rennens.

Da der SC kurz nach einem Boxenstopp zur vollen Stunde gerufen wurde, herrschte danach eine große strategische Diversität, die die zweite Rennhälfte schwer nachvollziehbar machte.

Eine Reihe von Hypercars, darunter beide Peugeot 9X8, beide Werks-Porsche und der Ferrari Nr. 50, beschlossen, den ursprünglichen Rhythmus mit Stopps zu jeder vollen Stunde wieder aufzunehmen.

Abgesehen von den Ferrari war diese Entscheidung wirkungslos, da diese Fahrzeuge vom letzten Safety-Car überrascht wurden. Alle anderen konnten ihren Stopp unter VSC absolvieren, der wie gewohnt dem Safety-Car vorausging. Dadurch fielen Porsche und Peugeot sogar aus der Führungsrunde heraus.

Aber auch die anderen Fahrzeuge verfolgten keine einheitliche Strategie, sondern nutzten den vorhandenen strategischen Spielraum. Die Fahrzeuge kamen zu unterschiedlichen Zeitpunkten an die Box, so dass die Strategien erst beim letzten Stopp geklärt wurden, der dank des VSC dann für alle, die unter Gelb anhalten konnten, zur gleichen Zeit stattfand.

An erster Stelle stand der Toyota #7, der das Rennen trotz der unterschiedlichen Strategien fast konstant anführte. Es war eine Dominanz wie in Toyotas besten Zeiten. Die #8 rutschte aufgrund einer Durchfahrtsstrafe wegen Überholens bei Gelb zunächst zurück, wurde aber aufgrund der perfekten Strategie vom späten Safety-Car auf den zweiten Platz zurückgedrängt.

Hinter den beiden Toyotas und den drei Ferraris landete der Aston Martin #009 (Riberas/Sörensen/De Angelis; 7.) als letztes Fahrzeug in der Führungsrunde. Die Aston Martin Valkyrie waren nach dem ersten Safety-Car äußerst konkurrenzfähig, gerieten aber in der Schlussphase allmählich in Rückstand. Die #007 (Tincknell/Gamble/Gunn; 15.) verlor ihre Strategie.

Komplettiert wurden die Punkteränge durch den BMW #20 (Rast/Wittmann/S. van der Linde; 8.), der mit einer guten Strategie ein für BMW an diesem Tag fast unmögliches Punkteergebnis erzielte, und die beiden Peugeot 9X8, die zwar eine deutlich höhere Grundgeschwindigkeit hatten, aber beim späten Safety-Car auf die falsche Strategie setzten.

Porsche-Abschied ohne Glanz

Diese Strategie wählte Porsche auch an einem Tag, an dem nach Einbruch der Dunkelheit nichts mehr lief. Das Abschiedsrennen endete auf den Plätzen 13 und 14.

Im Allgemeinen kamen die LMDh-Hersteller überhaupt nicht in Gang. Die Punkte für den Cadillac #12 und den BMW #20 kamen durch die richtige Strategie, während einige LMH-Autos (insbesondere Peugeot) strategisch falsch lagen. Ansonsten gingen alle LMDh-Wagen komplett verloren.

Von der starken Porsche-Langstrecken-Pace war vor allem nach Einbruch der Dunkelheit nichts zu spüren und bei beiden Fahrzeugen wurde auf die ungünstigere Strategie umgestellt. Wie auch immer, Porsche schien nie stark genug zu sein, um auch nur annähernd an Ferraris Titelkonkurrenten heranzukommen.

Die emotionalste Szene des Tages lieferten die Mechaniker, die sich nach dem letzten Boxenstopp schweren Herzens umarmten und das Ende des WEC-Programms des Penske-Werksteams mit Plaketten und Helmen mit der Aufschrift „Goodbye“ und „Farewell“ feierten. Mittendrin war Laurin Heinrich, dessen Hypercar-Debüt in der gedrückten Ausgangsstimmung ohne Punkte verlief. Er hielt sich für harmlos.

Alpine erlebte ein Rennen zum Vergessen. Auch die richtige Strategie verhalf den Franzosen nicht zu Punkten. Mick Schumachers möglicherweise letztes Rennen für die Franzosen endete auf dem zwölften Platz hinter dem Schwesterauto #35 (Chatin/Habsburg/Milesi; 11.).

BMW holte sich die sechs Punkte für den achten Platz wie eine Jungfrau für ein Kind, weil eigentlich nichts zusammenkam. Kevin Magnussen war im BMW #15 (D. Vanthoor/Magnussen/Marciello), der von Startplatz zehn ins Rennen ging, vom Start weg ein Bremser und hielt das gesamte Feld hinter sich. Die Nummer 15 forderte später aufgrund eines Reifenschadens das letzte Safety-Car.

Auch der Cadillac V-Series.R hatte nach der deutlichen Herabstufung in der Balance of Performance (BoP) wenig zu berichten: Der Cadillac #12 (Lynn/Nato/Stevens) hat wirklich alles richtig gemacht; Platz sechs ist also weit mehr, als eigentlich möglich war. Die #38 wurde nach der harten Strafe gegen Button zweimal überrundet.

Der Proton-Porsche #99 (Jani/Pino/Varrone) beendete sein voraussichtlich letztes Rennen in der WEC auf dem 17. Platz.

Titel für Manthey nach sauberem Comeback

Manthey-Racing verteidigte die Endurance-Trophäe in der LMGT3-Klasse sowohl in der Fahrer- als auch in der Teamwertung. Der Manthey-Porsche #92 (Hardwick/Pera/Lietz) kam im Laufe des Rennens vom vorletzten Startplatz sauber nach vorne, wie Ryan Hardwick in einem Interview sagte Motorsport-Total.com am Freitagabend bekannt gegeben.

Schon bei Tageslicht verbesserte sich Startfahrer Hardwick bis in die Top 10. Als es dunkel wurde, kamen die Bedingungen dem Porsche zunehmend entgegen und er befand sich sogar im Kampf um die Podiumsplätze. Der Titelrivale, der AF-Corse-Ferrari #21 (Heriau/Mann/Rovera; 5.), kam lange nicht richtig in Fahrt und verharrte am Ende der Top 10. Da half auch eine 10-Sekunden-Strafe für einen Widder nichts.

Der ASP-Lexus #78 (Robin/Gehrsitz/Barnicoat; Ausfall) lag zunächst in Führung, musste aber nach rund 100 Minuten mit Elektronikproblemen an die Box und war nicht mehr auf der Strecke.

Zum Glück für Auto Sport Promotion war das Schwesterauto Nr. 87 (Umbrarescu/Schmid/Lopez; 1. LMGT3) da. Der Lexus RC F LMGT3 übernahm die Führung und verteidigte diese bis zum Ziel. In einem spannenden Finish besiegte Maxime Martin im Iron-Lynx-Mercedes #61 (Berry/Hodenius/M. Martin; 2. LMGT3) Mattia Drudis THOR-Aston-Martin #27 (James/Robichon/Drudi; 3. LMGT3).

Es war die mit Abstand stärkste Leistung von Mercedes-AMG in der WEC-Saison 2025, nachdem AMG zu Saisonbeginn Probleme mit der Kommunikation zwischen den Geschwindigkeitssensoren und der in der WEC eingesetzten Software von Magneti Marelli hatte.

Die weiteren Plätze belegten der Porsche #92, der Ferrari #21, der vom letzten Safety-Car profitierte, und die TF Sport Corvette #33 (Keating/Edgar/Juncadella; 6.). Der WRT-BMW #46 (Al Harthy/Rossi/K. van der Linde; 15. LMGT3) hatte einen gebrauchten Tag. Wie der Toyota #8 erhielt auch er eine Durchfahrtsstrafe für das Überholen bei Gelb.

Die WEC-Saison 2025 ist nun vorbei. Der Rookie-Test folgt am Sonntag, bevor die Saison 2026 am 28. März in Katar beginnt, einen Monat später als 2025.