Sicherheit bewusst aufs Spiel gesetzt: Untersuchungsbericht erhebt schwere Vorwürfe gegen Bahn-Verantwortliche

Sicherheit bewusst riskiert
Untersuchungsbericht erhebt schwere Vorwürfe gegen Bahnbeamte

8. Oktober 2025, 18:57 Uhr

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Die Deutsche Bahn hat viele Probleme. Einem Untersuchungsbericht zufolge gingen die Verantwortlichen jedoch fragwürdig mit der teils verheerenden Pünktlichkeit um. Sie sollen Sicherheitsbedenken ignoriert haben. Sie üben sogar Druck auf die Mitarbeiter aus, dies zu tun.

Nach Informationen der „Süddeutschen Zeitung“ (SZ) deckt ein interner Untersuchungsbericht der Deutschen Bahn (DB) verheerende Missstände beim Staatskonzern auf. Dem Bericht zufolge standen die für das Streckennetz verantwortlichen Mitarbeiter seit Jahren unter massivem Druck, die Sicherheit zu vernachlässigen. Hätten die Verantwortlichen des Systems aufgrund von Mängeln eine Langsamfahrtstelle für die Strecken gewollt, hätten sie sich in der Vergangenheit immer wieder mit kritischen Einwänden ihrer Vorgesetzten abfinden müssen, heißt es in dem Bericht. „Das geht nicht, das geht nicht. Die Züge müssen fahren.“ Der Bericht beschreibt eine Reihe von Beispielen „erheblicher Einschüchterung“.

Der mehr als 300-seitige Ermittlungsbericht, den die SZ einsehen konnte, stammt von der Anwaltskanzlei Gleiss Lutz. Im Auftrag der Eisenbahnnetzgesellschaft (DB Infrago) ist die Anwaltskanzlei der Frage nachgegangen, wie es zu dem Zugunglück am 3. Juni 2022 in Garmisch-Partenkirchen kommen konnte. Damals entgleist ein Regionalzug auf dem Weg nach München mit 100 Stundenkilometern wegen gebrochener Betonschwellen. Fünf Passagiere kamen ums Leben, 16 Menschen wurden schwer und 62 leicht verletzt.

Nach den Erkenntnissen von Gleiss Lutz waren die Missstände auch auf das Bezahlsystem zurückzuführen. Führungskräfte wurden an der Pünktlichkeit der Züge gemessen. Die Verantwortlichen des Werks wurden daher von ihren Vorgesetzten dazu angehalten, „Pünktlichkeitsziele statt Sicherheitsziele“ zu erreichen. Dem Untersuchungsbericht zufolge wurde ein damaliges Vorstandsmitglied der Eisenbahnnetzgesellschaft ein Jahr vor dem Unfall gewarnt, dass ein „Teufelskreis“ aus zu wenig Geld für die Instandhaltung, schlechtem Zustand der Bahnanlagen und zunehmenden Bauarbeiten am Netz die „Stabilität des Systems“ in Frage stelle.

Sparmaßnahmen, insbesondere im regionalen Bereich

In dieser Zeit, im Frühjahr 2022, fehlte erneut Geld für den Unterhalt der Strecken. Als Ergebnis lautete ein interner Vorschlag der DB Netz für Strecken mit mittlerer Auslastung, also insbesondere für Regionalstrecken: „Verringerung der Oberbauvermeidung (inkl. Vegetation) … um 70 Prozent“, darunter 2.500 Kilometer Gleise und 17.000 Kilometer „Vegetationspflege“. Als Konsequenz seien „gravierende Qualitätseinbußen … aufgrund der Nullprävention zu erwarten“.

Auf Nachfrage erklärte die Bahn, dass jeglicher Druck auf die Systemverantwortlichen auf Kosten der Sicherheit „im Widerspruch zu unserer Unternehmenskultur steht und nicht toleriert wird“. Für die Vorstände und Aufsichtsräte gilt: „Sicherheit geht vor“. Seit dem Unfall in Garmisch-Partenkirchen gibt es ein umfangreiches Maßnahmenpaket. Den Managern sei „klar mitgeteilt worden“, dass kein Druck auf die Verantwortlichen des Werks ausgeübt werde. Fehlverhalten habe „unmittelbare personelle Konsequenzen“. Alle im Bericht von Gleiss Lutz aufgedeckten Defizite werden sehr ernst genommen. Die Anwaltskanzlei wird der Bahn dabei helfen, die festgestellten Missstände zu beseitigen.