Die Frachtraten für Schiffe steigen stark an
Trump will die Wogen im Handelsstreit mit China glätten
15. Oktober 2025, 20:54 Uhr
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Die USA und China befinden sich in einem immer größer werdenden Zollstreit. Derzeit herrscht im Handelskonflikt eine 90-tägige Pause, da verschiedene Hafengebühren und Frachtraten für Supertanker erhöht werden. Trump strebt weiterhin ein Treffen mit Xi an, um die Lage zu entschärfen.
Trotz der jüngsten Spannungen wollen die USA den Handelskonflikt mit China nicht eskalieren lassen, sagte Finanzminister Scott Bessent. Präsident Donald Trump sei bereit, später in diesem Monat den chinesischen Präsidenten Xi Jinping in Südkorea zu treffen, sagte Bessent. Vertreter beider Länder stehen täglich in Kontakt, um das Treffen zu vereinbaren. Der US-Finanzminister betonte, dass Washington sich nicht von der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt abkoppeln wolle. Er sagte, es sei dem Vertrauen zwischen Trump und Xi zu verdanken, dass der Handelskonflikt zwischen den beiden Ländern nicht weiter eskalierte.
Ende letzter Woche deuteten die Signale auf einen Handelskrieg hin, nachdem China am Donnerstag eine deutliche Ausweitung seiner Exportkontrollen für Seltene Erden angekündigt hatte. Trump reagierte am Freitag mit der Drohung, die Zölle auf chinesische Waren im dreistelligen Bereich anzuheben. Bessent und andere Regierungsbeamte versuchten diese Woche in einer Reihe von Interviews, die Lage zu glätten.
Allerdings bezeichnete der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer Chinas massive Ausweitung der Exportkontrollen für Seltene Erden als völlige Abkehr von den Handelsabkommen zwischen den USA und China der vergangenen sechs Monate. Er sagte der Presse, dass Chinas Exportbeschränkungen einer „Machtübernahme in der globalen Lieferkette“ gleichkämen. Die USA und ihre Verbündeten würden diese Beschränkungen nicht akzeptieren.
Die USA und China haben sich in diesem Jahr mit Zöllen und Gegenzöllen übertrieben, doch die beiden größten Volkswirtschaften der Welt einigten sich auf eine 90-tägige Pause, die voraussichtlich um den 9. November herum enden wird. Sie überschneiden sich auch in anderen Bereichen wie dem Schiffbau. Zudem sind die Frachtraten für Supertanker zwischen den USA und China stark gestiegen. Auslöser sind drastische gegenseitige Erhöhungen der Hafengebühren und US-Sanktionen gegen einen wichtigen chinesischen Ölterminal.
Hohe Versandkosten
Der sogenannte Spotkurs für einen Supertanker (VLCC) auf der Schlüsselroute vom Nahen Osten nach China kletterte am Montag auf ein Zweiwochenhoch. Heute lag es nach Angaben von Schiffsmaklern zwar etwas darunter, lag aber mit rund 6,2 Millionen US-Dollar pro Schiffsladung immer noch deutlich über dem Niveau von vor einer Woche.
Grund für den Anstieg sind chinesische Vergeltungsmaßnahmen gegen höhere US-Hafengebühren für chinesische Schiffe. Die am Freitag angekündigten chinesischen Gebühren auf in die USA fahrenden Schiffen würden die Transportkosten um mehr als 7 US-Dollar pro Barrel (159 Liter) Rohöl erhöhen, sagten Händler. Dies entspricht einer Gebühr von rund 15 Millionen Dollar pro Schiff. „Die Tarife sind tatsächlich gestiegen, da dadurch der Pool verfügbarer Tanker, die die Kriterien zur Vermeidung der hohen Hafengebühren erfüllen, kleiner wird“, sagte June Goh, Analystin bei Sparta Commodities. Für eine gewisse Erleichterung sorgte jedoch, dass die Regierung in Peking später in China gebaute Schiffe von den Steuern befreite. Beide Anklagen traten am Dienstag in Kraft.
Darüber hinaus haben die am Freitag verhängten US-Sanktionen gegen das Ölterminal Rizhao in der Provinz Shandong die Lage verschärft. Handelsunternehmen leiten nun mehr Schiffe in den Hafen von Zhoushan um, was dort zu Engpässen führen könnte. „Die Sanktionierung des Rizhao-Ölterminals trug zur Volatilität der Frachtraten im Osten bei“, sagte Brendan Bos, Marktanalyst bei Gibson Shipbrokers. Dies hat bereits zu erheblichen Ineffizienzen im Handel geführt, da mehrere Supertanker umgeleitet wurden. Die mittelfristigen Auswirkungen dürften jedoch begrenzt sein, da wahrscheinlich neue Absatzmärkte für Rohöl gefunden werden.
Nach Angaben des Analyseunternehmens Clarksons Research werden nach der chinesischen Befreiung rund zwölf Prozent der weltweiten Rohöltankerflotte von den neuen Gebühren betroffen sein. Ein Schiffsmakler sagte, dass die Nachfrage nach Tankern, die aus dem Nahen Osten, Europa, Afrika und den USA nach Asien fahren, im Oktober wahrscheinlich höher sein werde als im September, was die Preise stützen dürfte. Die aktuellen Zinssätze sind nicht weit von den im September erreichten Zweijahreshöchstständen entfernt. Zu dieser Zeit hatten ein Anstieg der Exporte aus dem Nahen Osten und eine größere Arbitrage nach Asien das Angebot an Tankern verknappt.