Nicht nur, dass sich die Ukraine kürzlich auf die russische Energieerzeugung und die Infrastruktur der russischen Energie konzentriert, die es Moskau erschweren sollte, ein Einkommen für den Krieg zu erzielen. Die westlichen Sanktionen gegen Öltanker aus Russland haben ebenfalls einen signifikanten Effekt.
Russland steht vor einer bevorstehenden Öltankerkrise
Russland scheint ein lähmendes Problem im Ölfrachtverkehr aufgrund der US -Sanktionen gegen die Schwelle zu sein, sodass der Ölstrategist Julian Lee von Bloomberg derzeit schreibt. Hier zeigen wir seine Analyse: Am 10. Januar sanktionierte das Finanzministerium der US -Finanzierung 161 Öltanker wegen seiner Rolle beim Transport russischer Öl. Dies war Teil einer Reihe von Maßnahmen gegen Russland, die von der scheidenden Gebotsregierung auferlegt wurden und dass Präsident Donald Trump noch nicht zurückgenommen hat. Tatsächlich scheint es eine Chance zu geben, dass er vor irgendwelchen Friedensgesprächen noch schwieriger geht.
Die Kosten für die Suche nach einem Tanker, der das Flaggschiff -Ölvielfalt Russlands nach Asien transportiert, sind seit der Einführung der Maßnahmen bereits um fast 50 % gestiegen, wie Daten von Argus Media gezeigt haben. Die Preislücke zwischen der Zeit, in der die Fässer Russland verlassen, und der Zeit, in der sie in Asien ankommen, hat sich auch als Indikator für die Lieferkosten erheblich zugenommen.
Obwohl in der Vergangenheit solche Preiserhöhungen aufgetreten sind, gab es zu dieser Zeit einen Grund für Vorsicht. Zum Beispiel wäre es eine clevere Methode gewesen, die Lieferkosten zu erhöhen, um exportierte Ladungen von 60 USD pro Barrel oder weniger zu ermöglichen, wenn der Verkaufspreis bei der Lieferung an Asien höher war. Infolgedessen hätten die Lasten Zugang zu westlichen Diensten wie Tankern und Versicherungsunternehmen erhalten, während die Fässer letztendlich weit über der Preislimit des G7 verkauft werden konnten.
Es gibt keine Möglichkeit zu beweisen, ob diese Art der Überbewertung der Frachtraten stattgefunden hat oder nicht. Es gab einfach einen finanziellen Anreiz, dies zu tun. Ebenso gibt es heute keine Möglichkeit, zu beweisen oder zu widerlegen, dass dasselbe nicht passiert. Tatsächlich gibt es immer noch den gleichen Anreiz, die Zahlen zu manipulieren.
Was sich geändert hat, ist die riesige Flotte von Tankern, die nun in Sanktion steht, und es gibt Anzeichen dafür, dass die Tanker, die frisch auf die schwarze Liste gesetzt wurden, allmählich in Schwierigkeiten geraten – genau wie diejenigen, die zuvor unter Maßnahmen für die Beschäftigung gekämpft wurden. Es ist sehr möglich, dass die tatsächlichen Frachtkosten für Russland bald in die Höhe schnellen werden. In der Zwischenzeit stehen 265 Tanker auf der schwarzen Liste von mindestens einem Land, entweder den Vereinigten Staaten, der EU oder Großbritannien (wobei die Auflistung in den USA weitgehend vom Handel betroffen ist). Frühere amerikanische Maßnahmen haben weitgehend aufgehört, die betroffenen Schiffe zu handeln.
Die Maßnahmen beeinflussten beide Tanker für raffinierte Produkte und für Rohöl. Trotzdem unterliegen der 435 Schiffe, die russisches Rohöl im Jahr 2024, 112, dh 26 %, den von Washington verhängten Sanktionen ausgesetzt. Wenn Sie die von London und Brüssel gezielten Schiffe hinzufügen, steigt der Anteil auf 37 %. Aber das unterschätzt das Problem, mit dem Russland konfrontiert ist. Da wurden 80 % der Öltanker wiederholt (und einige sogar bis zu 20 Mal), Die von den Vereinigten Staaten im vergangenen Jahr genehmigten Tanker transportierten 45 % aller russischen Rohöllieferungen auf der Seestrecke. Fügen Sie die Schiffe hinzu, die von Großbritannien und der EU betroffen sind, jedoch nicht von den Vereinigten Staaten, 57 % der Rohöllieferungen Moskau wurden zu Schiffen transportiert, die jetzt auf der schwarzen Liste stehen.
Und selbst das könnte nicht genug sein. Einige Tanker, die für den Transport des iranischen Öls – darunter zwei am Donnerstag – vorgesehen waren, transportierten ebenfalls russische Fässer. Diese Arten von Zahlen repräsentieren ein riesiges Loch in der Schattenflotte von Tankern, die Russland für den Transport seines Öls zusammengestellt hat, und machen es notwendig, alternative Schiffe zu finden. Um es klar zu sagen: Bisher hat Russland weitgehend über die früheren Sanktionen hinausgearbeitet und sein umfangreiches Exportprogramm beibehalten. Moskau muss Tanker für dieses riesige Ölvolumen finden.
Das Nettoergebnis ist eine Erhöhung der Frachtkosten, die gerade erst beginnt, insbesondere wenn andere Eigentümer, die den Handel so weit verlassen haben – zusätzliche Anreize benötigen, um das Risiko einzugehen, in Zukunft mit Sanktionen einzugehen. Es ist auch wahrscheinlich, dass es teurer ist, die nächste Schiffslast zu erwerben, um die Schattenflotte zu ergänzen und die durch die Sanktionen geschaffene Lücke zu schließen. Tatsächlich ist die Idee, gebrauchte Schiffe zu kaufen, um das Problem zu lösen, fraglich. Wenn Sie als Vermittler die Zusammenarbeit mit Russland oder sogar mit Russland selbst in Betracht ziehen, was arbeitet es dann, Milliarden von Dollar oder Dirham für gebrauchte Tanker auszugeben, um zu sehen, dass sie sanktioniert werden?
Als die „Spread“ und die Frachtkosten boomten, gab es nicht annähernd so starke Beschränkungen für die Tankerversorgung wie in Russland. Die Frachtkosten auf dem russischen Spotmarkt sind bereits eine Belastung: Laut Argus sind sie 10 US -Dollar pro Barrel von Schwarzmeer nach Indien und sogar 13 US -Dollar pro Barrel von der Ostsee. Dies ist noch nicht das Niveau, das in den Wochen unmittelbar nach Einführung der Preislimit erreicht wurde-als die Reise von der Ostsee nach Indien mehr als 20 US Fass oder 48 %.
Es ist wichtig, dass einige sanktionierte Schiffe bereits nicht effizient liefern. Einige der Schiffe auf der schwarzen Liste, die noch in Betrieb sind, befinden sich vor der russischen Küste oder außerhalb der Häfen in China, wo sie entladen werden sollen, andere Geschäfte in der Nähe von Russland, um das Öl aufzubewahren.
Einige sind auf dem Weg zu ihren Zielen, und es wird interessant sein zu sehen, was sie tun, wenn sie geliefert haben. Sanktionierte Schiffe könnten eine Quelle für mögliche Lagerschiffe sein, aber das Potenzial für die zukünftige Reduzierung der Flotte ist offensichtlich. Es ist auch fraglich, ob die Eigentümer von Schiffen, die nicht auf der schwarzen Liste stehen, bereit sind, Lasten von Schiffen aufzunehmen, die auf der schwarzen Liste stehen. Wenn es ein großes Ausmaß gibt, könnte die Frachtherausforderungen für Russland gelähmt werden, da eine beträchtliche Anzahl zusätzlicher Schiffe in der Schattenflotte sanktioniert wurde. Und die Geschichte zeigt, dass dies eine sehr reale Option ist.
FMW/Bloomberg
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