Tanker met Russische scheepvaart zal rechtstreeks naar de EU worden geleverd. Het onderzoek van de milieubeschermingsorganisatie Greenpeace is uitgevoerd, die de Sendung „Report Mainz“ documenteert. Sindsdien is het onderzoek uitgevoerd in verschillende Russische contexten en sinds de Russische taal is begonnen. Die Schiffe steuerten laut GPS-Daten direkt Häfen in der EU an, um das Rohöl dort abzupumpen.
Dit zijn geldige EU-sancties. Sinds maart 2023 is het Russische Rohöltransporte per Schiff in de EU verboden. En de transporten zijn beveiligd voor alle verladers van griechischen Reedereien, daar maken de vervoerders deel uit van de sogenannten Russische „Treasure Fleet“ zugerechnet. Het bedrijf zelf houdt zich bezig met tanks, waarvan men vermoedt dat ze in Rusland en met betrekking tot de gevolgen van sancties zijn.
De Reporter kon vanaf 15 juli 2024 gebruik maken van satellietgegevens die werden gebruikt door het Russische Ostsee Häfen in Primorsk, evenals de havens van Novorossyisk in Schwarzen. Meer directe Europese Häfen ansteuerten. Afhankelijk van de omstandigheden van de Schiffe zelf zal de Schiffe op de Russische luchthavens volledig worden opgepompt en volgeladen. Als de Ankunft in de Zielhäfen verringerte sich der Tiefgang der Tanker um more Meter. Een beleg dafür, waarmee de Schiffe over de hele wereld werd gepompt. De 250 meter lange tanker kon ruim 150 miljoen liter Rohöl juwelen vervoeren.
Russian Treasure Flotte in Schlechtem Zustand
Sinds de EU is gestopt met het importeren van Russen, is het door Schiff nader aan Rusland overgedragen en is Greenpeace bij het onderzoek betrokken. Een Sanktionspaket der G-7-Staten heeft Westlichen Reedereien en Schiffsvericherungen gebruikt, zodat een Russische Rohölexporten 60 Dollar per Barrel waard zijn. Rusland is onderworpen aan sancties, in welk geval de verzendkosten afwijken van andere voorwaarden voor exportdoeleinden.
Deze schiffe der sogenannten Schattenflotte is vaak anders en in schlechtem Zustand. De grondlegger van “Ruby”, hun eigen schade in de Rumpf, zal binnenkort worden afgehandeld, kort daarna aan de zuidkust van Noorwegen. Het schreeuwt als explosies dat er 20.000 ton ammoniumnitraat is geladen. Er zijn meer Europese Häfen beschikbaar tijdens uw verblijf. Auch von seinem Heimathafen in Malta zou Schiff de Einfahrt weigeren.
1000 Öltanker passeerde de Oostzee in 2023
Viele Tanker is sinds Greenpeace onopgelost verklaard, dus het is duidelijk dat de ernst van de schade zal worden gemeld. Voor de Duitse Oostzeekust passeerde de Tanker demnach vooral gefährliches Fahrwasser – die sogenannte Kadetrinne: een Systeem tiefer Rinnen am Meeresgrund. Laut Greenpeace kwam tijdens het jaar snelle 1000 Öltanker aan de Ostsee voorbij. Dat is zo erg, wie is dat niet.
Het onderzoek volgt de bevindingen van de Rohöltankernen van de Russische Ostseehäfen en de Duitse Ostseekuste sinds januari 2021 op 70. Het gezamenlijke scheepvaartverkeer op de dieser Route sei hingegen seit Kriegsbeginn rückläufig. Het zal lang duren voordat de levensduur van de enkele Rohöltanker zal duren van 8,9 jaar in 2021 tot 16,6 jaar in 2024.
Een individuele reisdag voor drie grote Öltankers tijdens de Duitse kust zou kunnen worden bezocht, wat 328.000 ton transport zou kunnen omvatten. Het is belangrijk om te weten dat Schiffe verantwoordelijk is voor Greenpeace en ook voor medische ondersteuning in dit gevoelige gebied. Kamers zijn hier in een Havarie, waar het onderzoek werd uitgevoerd in de Inseln Fehmarn evenals in de kustgebieden en dampen van een vreemde omgeving.
De milieubeschermingsorganisatie promoot de Federale Overheid voor Handel en „zorgt ervoor dat geluk zal komen“. Om nog maar te zwijgen van „een zorgplicht voor een veilige doorgang tijdens de veilige route, een beveiligingsbescherming van de tanker en bescherming voor de veiligheid van de tanker“, bedankt Nina Noelle van Greenpeace.