(Motorsport-Total.com) – Porsche hat das Finale der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) in Bahrain als die „größte Enttäuschung“ seiner dreijährigen LMDh-Ära bezeichnet. Mit einem schwierigen Rennen verabschiedete sich der deutsche Hersteller aus der Hypercar-Klasse: Beide Werks-Porsche von Penske Motorsport beendeten das Saisonfinale eine Runde hinter dem Spitzenreiter auf den Plätzen 13 und 14.
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Ein krönender Abschluss des LMDh-Programms in der WEC blieb Porsche verwehrt
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Zum ersten Mal seit dem Debüt des Porsche 963 im Jahr 2023 konnte der Sportwagen bei einem WEC-Rennen keine Punkte holen. Verschiedene Faktoren führten dazu, dass das Team deutlich hinter den Erwartungen zurückblieb. Porsche ging mit realistischen Chancen auf den Titel in das letzte Rennen – sowohl in der Hersteller- als auch in der Fahrerwertung.
Doch der Optimismus wich schnell der Ernüchterung: Statt mit Ferrari um den Titel zu kämpfen, verlor man den zweiten Platz in der Herstellerwertung an Toyota. Die Fahrer Kevin Estre und Laurens Vanthoor fielen in der Gesamtwertung auf den vierten Platz zurück.
Größte Enttäuschung seit drei WEC-Jahren
Auf die Frage, was für ihn die größte Enttäuschung der drei Hypercar-Saisons gewesen sei, antwortete LMDh-Projektleiter Urs Kuratle Motorsport-Total.com: „Das Rennen am Samstag. Nicht weil es das letzte war, sondern wegen des Ergebnisses.“
„Es war nicht Le Mans 2023. Da haben wir selbst Fehler gemacht. Das ist natürlich nicht gut, aber man kann daraus zumindest lernen und sich verbessern. Es war auch nicht Le Mans 2024 und Le Mans 2025 auch nicht.
Der Titelkandidat mit der Startnummer 6, gefahren von Estre, Vanthoor und Matt Campbell, hatte im Qualifying nach Estres Verbremser nur den 18. Platz erreicht, arbeitete sich aber bis zum Ende der dritten Rennstunde in die Top 10 vor.
Wie Porsche hin und her die Strategie erklärt
Wie viele Teams nutzte Porsche die Safety-Car-Phase zur Rennmitte, die nach einem Unfall zwischen Jenson Buttons Cadillac und Thomas Flohrs AF Corse Ferrari ausgerufen wurde, zum Stoppen. Eine Stunde später kehrte man jedoch zur ursprünglichen Strategie zurück und brachte beide Fahrzeuge erneut an die Box.
„Das war eine intensive Diskussion im Hintergrund“, erklärte Kuratle. „Du startest, schaust, wo du stehst und passt deine Strategie während des Rennens an. Dann überlegst du, wie es weitergehen könnte. Das war der Grund.“
Besonders problematisch waren die Medium-Reifen, die nachts die bevorzugte Mischung waren. Auch Estre hatte Schwierigkeiten, den Reifensatz, den er bereits im Qualifying verwendet hatte, wieder auf Temperatur zu bringen. Damit konnte der 963 das Potenzial aus den Trainings, in denen Porsche trotz ungünstiger Leistungsbilanz viertschnellster Hersteller war, nicht bestätigen.
Alles verloren in der letzten halben Stunde
„Was ist schief gelaufen? Dass das Rennen nie zu uns gekommen ist. Das war das Problem“, sagte Kuratle. „Im Training auf den Longruns sah es etwas besser aus, aber letztendlich war das Ergebnis nicht überraschend. Das Team hat nichts falsch gemacht, eine detaillierte Analyse steht aber noch aus. Am Ende war es wohl eher eine Diskussion um Kilos und Kilowatt als um Reifen.“
Der letzte Rückschlag kam mit der letzten virtuellen Safety-Car-Phase, die kurz nach dem letzten Boxenstopp beider Werks-Porsche einberufen wurde. „Das ist einfach Rennen“, sagte Kuratle. „Natürlich war es schade, wenn man eine halbe Stunde vor Saisonende alles verliert. Aber es ist, wie es ist.“
Nach dem Ausstieg aus der Hypercar-Klasse bleibt Porsche im nordamerikanischen IMSA GTP-Programm aktiv, wo das Werksteam 2024 und 2025 den Meistertitel gewann.