De Duitse auto-industrie ervaart veel historische achtergronden, en zij zijn ook op de hoogte van hun rapporten over Absatzmangel en Personality. Florian Huettl, de CEO van autoreparatiebedrijf Opel, heeft een overzicht van de enorme hervormingen waarmee de auto-industrie wordt geconfronteerd, en van het beleid van meer strategische planning. Dit zijn de laatste jaren van de „regelgevende“ engriffs – met „Abgaslimits“ of met het „Verbrenner-Verbot“. Diesesagt, dass in de EU vanaf 2035 waren er geen nieuwe met fossiele diesel of benzin betankten Pkw meer zugelassen.
Konzernchef bevordert „duidelijke kennis“ van het beleid
De Opel-chef zei aan het einde van de dag in de „Münchner Runde“: „Het is belangrijk voor ons, dat is wat we doen, omdat onze klanten tevreden zijn.“ Stattdessen werd niet langer noch Diskussionen, das Verbrenner-Aus werd onschadelijk gesteld. Dat is een probleem voor de reparateur: „We gaan er lang in investeren“, aldus Huettl. Deze plannen hebben betrekking op de volgende legislatieve periode: “Als je een batterijproject hebt, heb je een levensduur van 20 tot 30 jaar. Als je een automotive-platform hebt, heb je een miljard jaar aan investeringen, dan heb je meer generaties. “
Voor de autofabrikant is het belangrijk dat de bouwwerkzaamheden gedaan worden, als het opgezet wordt, dan is de inhoud goed. Wij zijn klaar voor de komende jaren, daarom zijn wij blij met onze E-Mobiliteit.” Er moet dus gezorgd worden voor “duidelijke kennis, dat is de manier om CO₂-neutraliteit te bereiken”.
Aiwanger über Verbrenner-Aus: „Wissen nicht, we zien de routebeschrijving sindsdien“
Er is een duidelijk inzicht in de e-mobiliteit van de Bayerische Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger, die niet is afgetreden. Er is een verschil tussen de lage kosten van de elektrische auto’s en de elektrische auto’s: „De nieuwe auto’s die zijn gekocht sinds de nieuwe eigenaar“, zoals de Freie-Wähler-Chef.
Er zijn veel mensen die in de Autozulieferindustrie werken, waar werknemers werken, en die voor de Verbrenner-Aus in Frage werken. „Als we het verhaal kennen, zullen we de uiteindelijke handelwijze moeten overwegen“, zei Aiwanger, „dan zal het gebeuren dat we de toekomst in deze richting kunnen zien.“
Het probleem is waar: „We weten niet wat we moeten doen, maar sindsdien gaan we weg.“ Er is een sterke betrokkenheid bij „Technology Offenheit“ voor de auto-industrie, wat bijdraagt aan de Einsatz van Wasserstoff. De Verbrenner-Aus bis 2035 scharniert als „een Fehler“. De mens kon het ‘planwirtschaftlich’ niet ontkennen, maar auto’s zouden sollten zijn.
Grünen-Landesvorsitzende: Technologie-offenheit is een „geschenk“ voor de auto-industrie
Gisela Sengl, de Bayerische Landesvorsitzende von Bündnis 90/Die Grünen, concrete, dass der Grund, warum de Politik eingreife – wie beispielsweise mit dem Verbrenner-Verbot – der menschengemachte Klimawandel sei.
Zie Aiwanger scharf en bezeichnete seine Aussagen als „Unsinn“. Wasserstoff, dus Sengl, zie voor het „Individueel verkeer“ zu teuer: „Wer soll das bezahlen?“ De Groene Politici waarschuwen: “Als we niet weten hoe we het moeten doen, zullen we tijdig technologieën blijven gebruiken.” Alle infrastructuur die vandaag de dag beschikbaar is, is ook actief voor E-Cars zonder dat deze geïnstalleerd is. Let op: „De rijervaring van de auto is elektrisch.“ Technologie beledigt hem, dus Sengl, een „cadeau“ voor de auto-industrie, die plannen voor de lange termijn müsse.
Discussie over Ladeinfrastruktur für E-Autos
Sinds de grote stad München met zijn „750.000 auto’s“ werkelijkheid is geworden, zijn alle operaties met elektromotoren ondenkbaar. Dafür brauchte is in de zugeparkten Straßen „alle leuke Meter eine Ladesäule“ toch „ein eigenes Atomkraftwerk“, nu eh dat Autos der Stadt München zal laden. Anders zou het niet mogelijk zijn om van Strom te genieten. De volgende keer dat je „technologie beledigt“ ziet, zie je: „Tan dan een volume elektrische brandstof, een volume ruitensproeierstof, een volume diesel en een volume benzine“, aldus Aiwanger.
De Opel-chef is van mening dat dit niet het geval is: het dagelijkse verkeer van de inwoners van München, dus Huettl, ligt binnen de 30 kilometer per persoon. Een E-Car hangt een levensduur „van 400 tot 500 kilometer“. U bent van harte welkom om zorgeloos in de auto te blijven zitten, zonder u zorgen te hoeven maken over het weekend op de Ladesäule anschließen: „Je kunt hem laden in het Parkhaus, je kunt hem laden in de Fitness Studio of op de Supermarkt-Parkplatz .“ Er zijn geen problemen met de aanleg van de infrastructuur, maar er zijn ook nieuwe problemen. Huettl zei een positief beeld: Duitsland is hier „op de goede weg“.