Mercedes-Benz gebruikt het nieuwe Van.AE-platform immers als basis voor het chassis van de huidige V-Klasse op de weg, handig voor het bekwame serieauto-chassis. Das Tarnkleid des EQV Nachfolgers der W449 geeft geen details.
De komende versie van de elektrische V-Klasse van Mercedes-Benz maakt gebruik van de schaalbare Electro-Architecture VAN.EA (Mercedes-Benz Van Electric Architecture), het seriemodel vanaf 2026 tot het ontwerp ‘V-Klasse met EQ Technologie’ gemaakt kan worden . Van de bishige „EQV“-boodschap zal dan niet meer worden genoten. In de context van de kijker is het nieuwe model een helder voorhuis – de man is noch zichtbaar, noch met een licht frame – in ieder geval een windscherm met weinig lichtneiging. De Dachlinie valt bijna overal. Het is de moeite waard om te wachten op de Heckklappe im unteren Bereich leicht in die Breite.
De nieuwe VAN.EA-architectuur is momenteel een 800 Volt-technologie en het beste uit een frontmodule met elektrische apparatuur, een voedingsmodule met een hoogspanningsbatterij en een Heck-module. Ik suggereer dat de modulaire versie van de Allrad-Varianten op de twee E-Motoren zowel de pure Frontantriebs-Varianten waren. Naast de Reichweite ziet de reparateur binnen 20 minuten of 10 minuten ruim 500 kilometer of 80 Prozent SoC opgeladen.
Met de nieuwe elektrische V-Klasse zullen mensen verwend worden met de keuze uit het DRIVE PILOT-systeem, wie de EQS van de S-Klasse kent. De automatisering na SAE-Level 3 wordt geleverd met de eerste splash en het eerste schrijven met Level 2-functies.
Afbeelding: Mercedes-Benz Group AG