Berlin Taz | Als Hurrikanböen am Montagabend durch Berlin pflügten und Zerstörung verursachten, war Edwin Greve mit der S-Bahn unterwegs. Als Sie am Bahnhof von Yorckstrasse anhalten, endete es plötzlich: „Der Zug hielt an, alle wurden gebeten, aus Lautsprechern herauszukommen und die BVG für die Weiterreise zu verwenden“, sagt der Sprecher für Anti -Diskriminierung beim Berlin Migration Council von TAZ. Das Unternehmen hatte beschlossen, den gesamten S-Bahn-Betrieb aus Sicherheitsgründen festzulegen. Alle Zeilen fuhren erst am Dienstagmorgen wieder.
Greve wollte sich auch auf den Weg zum U-Bahn-Station machen-bis er entdeckte, dass es keinen Aufzug gab, der ihn und seinen 120 Kilo E-Wheelchair hätte bringen können. Er blieb wieder auf der Plattform. Der Fahrer des Zuges war ratlos und fragte im Kontrollzentrum, aber sie wusste auch nicht, dass sie helfen sollte. „Es gab einfach keine Lösung. Ich sollte nur warten, es wurde gesagt“, sagt Greve. Das Warten wurde endlos endlos: Erst nach vier Stunden nahm ihn der Zug einen Halt am Südkreuz.
Aber das war es noch nicht. „Der Aufzug hat dort nicht auf dem unteren S-Bahn-Stedig gearbeitet“, berichtet Greve. Sein einziges Glück: Er hatte einen Angestellten der technischen Hilfsorganisation in der Yorckstrasse Station getroffen, die privat unterwegs war und sich entschlossen hat, zu helfen. Mit seiner Hilfe und Unterstützung eines Bundespolizisten fuhr Greve schließlich zur Rolltreppe, um aufzustehen. „Die beiden mussten mit ihrem Ganzkörpergewicht gegen den Rollstuhl gehen.“
Am Ende kam Greve mit einer Verzögerung von sechs Stunden nach Hause. Er wäre nicht in der Lage, eine Toilette zu ertragen, ohne die Gelegenheit, auf eine Toilette zu gehen, sagt er. In der Zwischenzeit hatte er auch versucht, die Feuerwehr anzurufen, die sich auf den Wirmabel -Fahrdienst bezog, was auch nicht helfen konnte.
In der gesamten Situation hatte er einen vollständigen Mangel an Konzept erlebt, sagte Greve. Glücklicherweise ist er kein persönlicher Vorwurf für die S-Bahn-Mitarbeiter-es ist offensichtlich ein strukturelles Problem, das am Ende nur durch Improvisation gelöst wurde, ohne dass jemand verletzt wurde.
S-Bahn bittet sich zu entschuldigen
Auf Wunsch des TAZ kündigte S-Bahn Berlin GmbH an, dass das Unternehmen „leider nicht möglich ist, eine Unterstützungshilfe aufgrund der außergewöhnlichen Situation nach dem Sturm zu organisieren“. Bitte „sich ausdrücklich entschuldigen“, sagte ein Sprecher.
Im Allgemeinen ist man jedoch nicht unvorbereitet: Der Zug führt regelmäßig Evakuierungsübungen durch, nur im April fand ein solcher S-Bahn-Station Potsdamer STZ statt, auch mit einem Rollstuhlfahrer als Extras. Und: „Bei der evakuierenden Mobilität -beschränkte Reisende werden immer rechtzeitig konsultiert, die dafür geschult werden.“ In dem spezifischen Fall am Montag fehlte das Notfallwissen anscheinend – oder haben Sie gedacht, dass Greves Situation schlimm genug war, um einzugreifen?
Der stellvertretende Staatsvertreter für Menschen mit Behinderungen, Heike Schwarz-Weineck, sieht im Spiel im Hinblick auf den Sturm: „Ein S-Bahn kann nichts so schnell tun“. Darüber hinaus hat das Land keinen direkten Einfluss auf private Unternehmen. Das Thema E-Wheelchairs ist im Auge und versucht, den Bundesvertreter auf dem richtigen Weg zu schicken. Nach der derzeitigen Rechtssituation würden die schweren Rollstühle in Rettungssituationen von Feuerwehr oder Polizei in Rettungssituationen zurückgelassen.
Ein Fall für die Agg
Der Vorsitzende der Berlin Association of Disability, Felix Tautz, ließ auch Edwin Greves Vorfall beschrieben. Als Anwalt kommt er zu einer anderen Einschätzung. Das Versäumnis zu helfen, ist nicht nur moralisch inakzeptabel, sondern die Rechte der betroffenen Person werden hier berührt. Gemäß dem allgemeinen Equal Treatment Act (AGG) muss diskriminierendes Verhalten verzerrt werden: „Auch wenn die S-Bahn nicht für die Umstände verantwortlich war, müssen die Mitarbeiter ein Konzept oder eine Regeln für solche Fälle geben, müssen die Mitarbeiter entsprechend geschult und, falls sie Fall, Hilfe bei Dritten anfordern.“
Tautz vergleicht Greves Situation mit der von Reisenden, deren Zug auf einer offenen Strecke evakuiert wird und die dies nicht ohne Hilfe von außen tun könnten. „Das passiert regelmäßig, und das ist die Aufgabe des Bedieners.“ Zumal Greve nicht irgendwo in der öffentlichen Straße, sondern auf dem Gelände der S-Bahn bedürftig war.
Was das Vorhandensein eines Aufzugs betrifft, hat Greve tatsächlich Pech: Der Bahnhof Yorckstraße für die Linien 2, 25 und 26 ist einer der letzten 5 S-Stationen, die noch nicht zugänglich sind, als Karl-Bonhoeffer-Nerve-Klinik, Nölndnerplatz, Marienfeld und Hirsschgels. Laut S-Bahn gibt es für Yorckstrasse noch keinen Zeitplan, da die Ausweitung des S21 und der Hauptzug nach Potsdam auch bei der Planung berücksichtigt werden musste.
Update 25.06: Die BVG kündigte an, als er nach dem TAZ gefragt wurde, dass ein Rollstuhlbenutzer nur die „Blue Barrier-Free-Taste“ in der Notaufruf- und Informationsspalte im Notfall drücken muss. Das misst die „hilfreichen Kollegen“ würden dann unklar sind. Am BVG sind 148 von 175 Bahnhöfen derzeit unendlich zugänglich, die Umwandlung ist „kontinuierlich“, hieß es.
Bemerkung des Redaktionsteams: In einer früheren Version dieses Textes haben wir das allgemeine Equal Treatment Act (AGG) fälschlicherweise benannt. Das wird korrigiert.