Het is een kleine Autobauer. Aber umso mehr Autozulieferer. Het is een Duitse Rückgrat-huiskamer. Und deren Lage wordt steeds dramatischer.
De Duitse Mittelstand im Automobil-Sektor leidt.
Minister van Economische Zaken Robert Habeck (54, Grünen) weet dat Low. Er is een nieuwe Auto-Gipfel gebouwd rond de installatie. Dit betekent: Er zal een review komen voor de toekomst van de EU-CO₂-Flottenwerte (van 2026 tot 2025). Dat is de ultieme ervaring van de Auto-Gipfels. Diese Werte beeuten: Elke Autoreparateur Als u hier rekening mee wilt houden, kunt u op de lange termijn uw auto kopen en daarmee CO₂-Grenzwert besparen.
Naar het thema Elektrische auto-Prämie: Laten we er verder over praten!
Wij produceren 25 Prozent weniger als noch 2018
Sinds de productierun in Duitsland is dit de nieuwste versie van 2018 met 25 procent van het jaar. Algemene informatie: de huidige Chinese exportmarkt (2023 hebben we 75 exporten van auto’s geëxporteerd in Duitsland) en de toekomst van de Duitse markt (wegen boven de lucht en energie), stel een enkele IW-studie feestelijk.
De Lijder raakt zijn hart aan
Degenen die de Transformatie van E-Mobiliteit willen financieren van de Gewinnen van de Verbrenner-Geschäft. Deze Investeringscentra zijn verloren, we gaan door met de Auto-Konjunkturflaute.
►Jonas Eckhardt (herstructureringsexpert bij de Unternehmensberatung Falkensteg) zu BILD: “Bereits nach Eight Monaten in het jaar 2024 zullen het resultaat zijn van het faillissement van de joint venture 2023. Ik ben gelukkig in mijn leven met 60 grote insolventen. In het verleden waren er 34 insolventen.” Bedeutet: 2024 zou een ramp kunnen worden autojahr.
Beiden zijn aansprakelijk voor insolventen die tot de dood zijn veroordeeld met een minimuminkomen, dat hoger is dan 10 miljoen euro. Dat klopt: dat is een goede economische kwestie.
En de problemen met de elektrische mobiliteit:
Eckhardt
►Der Chef des Zulieferers Marquardt, Harald Marquardt, van BILD: “De Duitse automobielindustrie en de ontwikkeling van een efficiëntere benadering van multi-equipment, en dus een efficiëntere, meer kostenintensieve structurele benadering – de verandering in elektrische mobiliteit – zullen doorgaan met een lange levensduur junkturflaute“.
In dit verband is er ook kritiek van IG Metall op „een volledig omvattende belastingregeling“, die zal resulteren in een belastingdruk.