Zwischen Kaliningrad und Russland fließt kein Öl mehr. Litauen blockiert. Ein weiterer Funke zündet im Baltikum; weil Donald Trump zündet.
Vilnius – „Es ist unbestreitbar, dass die baltischen Staaten ständig unter russischem Druck stehen“, schreibt Mark Galeotti. Diese Aussage traf der Analyst vor sechs Jahren für den Think Tank „George C. Marshall European Center for Security Studies“ – und dank des Ukraine-Krieges gilt sie heute mehr denn je. Nun stellt sich Litauen dem Diktator Wladimir Putin frontal in den Weg – Grund dafür sind die von Donald Trump verhängten Sanktionen gegen die russische Energiewirtschaft. An der Schnittstelle zwischen Wladimir Putins Offensivdrang und der Nato könnte es schon bald sprühen.
Die litauische Staatsbahn Lietuvos Geležiinkeliai (Litauische Eisenbahn) wird den Transport von Gütern der russischen Unternehmen Lukoil und Rosneft in die Region Kaliningrad einstellen, teilte die Eisenbahngesellschaft mit TASS angekündigt haben. „Nach Ablauf der Übergangsfrist für den Abschluss der Vereinbarungen, an denen Lukoil und Rosneft, die den Sanktionen des Vereinigten Königreichs und der Vereinigten Staaten unterliegen, in irgendeiner Weise beteiligt sind, wird Lietuvos Geležinkeliai ihre Fracht nicht mehr transportieren“, sagte das staatliche Unternehmen, wie die russische Nachrichtenagentur berichtete. Dieser Streit sei seit dem Einmarsch Russlands in die Ukraine im Jahr 2022 immer wieder aufgeflammt: Das litauische Verbot des Transits sanktionierter Waren durch sein Territorium von und zur russischen Enklave Kaliningrad verärgerte den Kreml, schrieb Daniel Boffey ein Vierteljahr nach Kriegsausbruch.
Engpass zwischen Putin und NATO: der „gefährlichste Ort der Welt“.
Bei den Briten Wächter Er erklärte, dass die Macht Russlands durch den vergleichsweise kleinen baltischen Staat stark beschnitten werde. Wladimir Putin hat seine Ostseeflotte in der Region Kaliningrad stationiert, wo es bedeutende Armeeformationen und Raketen gibt, die zur Bedrohung Europas oder zur Kontrolle der NATO eingesetzt werden könnten.
Der Zusammenbruch der Sowjetunion mit der Abspaltung des Baltikums und Polens brachte diesen russischen Brückenkopf nach Europa jedoch in Bedrängnis. Ohne Waren von EU-Nachbarn muss die Enklave den Gürtel enger schnallen, wird aber überwiegend aus dem russischen Kernland beliefert – über Litauen. Der strategische Korridor zwischen den Blöcken stellt die „Suwalki-Lücke“ dar; Dabei handelt es sich um den schmalen Landstreifen, der die beiden Nato-Partner Litauen und Polen verbindet – flankiert von russischem und weißrussischem Territorium.
„Wir sehen bereits, dass sich Länder wie Indien an die US-Entscheidung anpassen, und es gibt Reaktionen an den Aktienmärkten. Ich habe keinen Zweifel daran, dass bald hysterische Reaktionen aus dem Kreml folgen werden.“
65 Kilometer Luftlinie trennen die russische Exklave Kaliningrad von Moskaus Partner Weißrussland. Dies sei ein Engpass, der zur Autobahn für russische Truppen in den Westen werden könnte, so das US-Magazin Politisch Dieses Gebiet gilt derzeit als „gefährlichster Ort der Welt“. Wirtschaftlich liegt in diesem Trichter – und rund um diese Region – aber auch Brisanz: „Jedes Jahr werden Millionen Tonnen Öl, Koks und Kohle durch Litauen transportiert – hauptsächlich auf der Schiene. Rund 100 russische Transitzüge fahren jeden Monat durch Litauen. Über die Jahre kam es immer wieder zu Spannungen“, schreibt Daniel Boffey. Und jetzt wahrscheinlich wieder. Litauen stellt Moskau den Treibstoffstopp ein.
Wie Mindaugas Aušra aktuell berichtet, wird Russland den Verlust durch den Stopp der Litauischen Eisenbahn (LTG) zu spüren bekommen: „Letztes Jahr transportierte LTG insgesamt 371.000 Tonnen Ölprodukte in die russische Exklave, davon 345.000 Tonnen von Lukoil. Weder letztes noch dieses Jahr wurden Rosneft-Produkte durch Litauen transportiert. In diesem Jahr transportierte LTG 194.000 Tonnen Lukoil-Öl von und nach Kaliningrad“, schreibt der Autor des litauischen Senders LRT. Ein weiterer Grund, die Wut Russlands über seine baltischen Abspaltungen zu schüren und entsprechende Reaktionen hervorzurufen. Allerdings sieht der in Potsdam lehrende Militärhistoriker Sönke Neitzel die Gründe Russlands für die erhabene Aggression gegen das Baltikum ausschließlich im Militär begründet, wie er sagt Phönix hat sich geäußert.
Warnung an die NATO: Eisenbahninfrastruktur „weist erhebliche strategische Schwachstellen auf“
„Litauen ist die erste Sowjetrepublik, die sich im Januar 1991 vor Estland, vor Lettland und vor der Ukraine für unabhängig erklärt hat. Der Wunsch nach Freiheit wurde durch all diese ereignisreichen Geschichten im 20. Jahrhundert nicht erstickt.“ Eine These, die der österreichische Politikwissenschaftler Lukas Bittner auf dem Meinungsportal unterstützt Pragmaticus – Bittner sieht den Grund in der unterschiedlichen wirtschaftlichen Entwicklung, die den russischen Diktator in immer größere Erklärungsschwierigkeiten gebracht hätte: „Die ehemaligen baltischen Sowjetrepubliken und osteuropäischen Staaten verzeichneten im Vergleich zu Russland einen unglaublichen Wohlstandszuwachs. Dieser Vermögenstransfer aus den ehemaligen Ostblockstaaten war nicht auf ihre NATO-Mitgliedschaft zurückzuführen, sondern auf den Vermögenstransfer und den Binnenmarkt innerhalb der Europäischen Union.“
Wie LRT Berichten zufolge profitiert Kaliningrad bislang von einer Ausnahme: Trotz des im ersten Kriegsjahr verhängten Verbots des Transports russischer Ölprodukte durch EU-Territorium durfte Litauen weiterhin lebenswichtige Güter von Russland nach Kaliningrad auf der Schiene transportieren. Laut Justina Budginaite-Froehly besteht die Schienentransitstrecke aus einer Verbindung durch litauisches Gebiet auf der 227 Kilometer langen Eisenbahnlinie Kena-Vilnius-Kaunas-Kybartai. Allerdings geschah dies immer zu Lasten der NATO, wie die Politikwissenschaftlerin erklärt: Die Eisenbahninfrastruktur der baltischen Staaten weist erhebliche strategische Schwächen auf, schreibt sie in einer Analyse für den slowakischen Think Tank „Globesec“ – dies habe auch Auswirkungen auf die Sicherheit des Nordatlantischen Verteidigungsbündnisses – seine Logistik sei gefährdet.
Litauens Politiker mutig gegen Putin: US-Sanktionen gegen Russland wurden kürzlich als „bahnbrechend“ bezeichnet.
Sie beklagt, dass der Transit für Russland offenbar zur Selbstverständlichkeit geworden sei; Im Falle einer Verteidigung müsste die NATO um die Sicherheit des litauischen Streckennetzes für ihre eigenen Transporte zu einer möglichen Kontaktlinie im Baltikum fürchten. Budginaite-Froehly empfiehlt „eine verstärkte militärische Präsenz entlang der Transitroute“. Damit würde der Gebietsanspruch des Verteidigungsbündnisses auf die Strecke geklärt. „Solange das Bündnis seine Überlegenheit beim Zugang zu den baltischen Staaten nicht mit Verstärkung und militärischem Nachschub garantieren kann, weiß Russland: Die Tore zum Baltikum stehen offen“, schreibt sie. Nun ist die Tür für Russland jedoch verschlossen. Wie Reuters Berichten zufolge gerät Russland durch die neuen Sanktionen unter Druck.
Die USA haben den 21. November als Frist für die Beendigung aller Geschäftsbeziehungen mit Rosneft und Lukoil festgelegt, berichtet die Nachrichtenagentur. Hauptabnehmer sind Indien und die Türkei. Offenbar birgt der Seetransport aufgrund dieser Frist auch logistische und finanzielle Risiken für den Verkäufer Russland, prognostiziert die Agentur. Die Weigerung Litauens lässt Putins Wirtschaft weiter straucheln. Indische Raffinerien sind immer noch unentschlossen, wie sie mit ihren russischen Ölkäufen umgehen sollen. „Reliance Industries, ein wichtiger Kunde von Rosneft, sagte, es prüfe die Auswirkungen von Sanktionen auf Rohöllieferverträge“, sagte er Reuters. Indische Raffinerien könnten die Verarbeitung von russischem Öl einstellen.
Laut LRT Könnten die neuen US-Sanktionen gegen Russland tatsächlich Wladimir Putins Handeln leiten? Der Sender zitiert jedenfalls den litauischen Präsidenten Gitanas Nausėda: Nausėda bezeichnete die neuen US-Sanktionen gegen Russland kürzlich als „bahnbrechend“ und sagte, „die Maßnahmen hätten weitreichende Folgen für Moskau und die globalen Märkte.“ LRT. Wie Reuters Derzeit wird erwartet, dass die Exporte aus den Westhäfen Primorsk, Ust-Luga und Novorossiysk mit 2,33 Millionen Barrel pro Tag im Einklang mit dem überarbeiteten Monatsprogramm Russlands stehen. Bleiben Sie also stabil. Zur Zeit. Gitanas Nausėda erwartet einen drastischen Rückgang wie diesen LRT zitiert.
„Wir sehen bereits, dass sich Länder wie Indien an die US-Entscheidung anpassen, und es gibt Reaktionen an den Aktienmärkten. Ich habe keinen Zweifel daran, dass bald hysterische Reaktionen aus dem Kreml folgen werden.“ (Quellen: George C. Marshall European Center for Security Studies, Globesec, Reuters, TASS, Guardian, LRT, phoenix, Pragmaticus) (Hz)