Seit 2022 kämpfen die besten Politiker seit Monaten jedes Jahr, wie teuer das Fahren der öffentlichen Verkehrsmittel in Deutschland sein sollte. Auch an diesem Freitag konnten der Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) und seine Landkollegen noch nicht einverstanden sein, wie das Deutschlandticket 2026 fortfahren soll. Am Ende müssen der Kanzler und Premierminister möglicherweise im Herbst erneut über den zukünftigen Preis entscheiden.
Dies ist nicht nur eine Verschwendung politischer Energie. Es gewährleistet auch die Unsicherheit für Passagiere und Transportunternehmen. Es gibt eine offensichtliche Lösung: eine Kopplung zur Inflation. Bei höheren Kosten sollten sowohl der öffentliche Sektor als auch der Preis des Tickets automatisch ausgeführt werden.
Diese Verordnung wäre nicht nur einfach, sondern auch fair. Wenn die Politik beschließt, den Preis trotz steigender Kosten stabil zu halten, müssten die Steuerzahler das System immer mehr subventionieren.
Wenn die Fahrpreise die Kosten immer weniger decken, leidet das Angebot auch.
Caspar Schwietering
Der öffentliche Verkehr ist allgemein. Die staatliche Unterstützung ist korrekt. Nach Angaben der VDV Association zahlen die Passagiere nur etwa ein Drittel der Kosten. Dieser Anteil sollte nicht weiter rutschen. Weil viele Menschen – Radfahrer und Fahrer – wenig mit den öffentlichen Verkehrsmitteln abschneiden können.
Wenn die Fahrpreise die Kosten immer weniger decken, leidet das Angebot auch. Weil Finanzminister und Stadtschatzmeister hauptsächlich in Subventionen geizig sind. Dies ist auch der Grund, warum viele Transportverbände ihre Preise seit Jahrzehnten mit einem Inflationsindex in Verbindung gebracht haben. Ein System, das das deutsche Ticket überschrieben hat.
Gleichzeitig sollte die Politik der Branche mehr Effizienz erzielen. Ein gutes Angebot und faire Preise müssen nicht über 60 Tarif und Transportverbände planen. Und nicht jede dieser sogenannten Aufgaben muss ihre speziell gestalteten Busse und Züge in kleiner Anzahl aus der Industrie bestellen.
Wenn die Branche wirtschaftlicher arbeitet, ist ein attraktives Angebot auch mit einem billigen, in Deutschland breiten lokalen Transportabonnement möglich.
