Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
Deutschland Nachrichten

Klimaanlagen-Kleber und Betonmischer: Worüber beim Berliner Fahrradunfall kaum gesprochen wird

Der Tod eines Radfahrers in Berlin bewegt Politiker und Bürger seit Tagen. Die Debatte konzentriert sich vor allem auf die fragwürdigen Methoden der Klimaaktivisten. Doch die Unfallursachen sind vielschichtiger – und viele Aspekte werden ausgelassen.

Der Fahrradunfall einer Berlinerin hat bundesweit heftige Debatten über die „letzte Generation“ von Klimaaktivisten ausgelöst. Sind die Klimaaufkleber schuld am Tod des 44-Jährigen? Darf man im Namen des Klimaschutzes Straßen blockieren und Gemälde mit Zellstoff bewerfen? Kann der Kampf für eine gute Sache Menschenleben gefährden?

Kurzer Rückblick: Am 31. Oktober wurde die 44-jährige Sandra Umann auf der Berliner Bundesallee von einem Betonmischer überfahren, drei Tage später erlag sie ihren schweren Verletzungen. Die Klimagruppe „Last Generation“ hatte sich an diesem Tag auf eine Straße geklebt und einen Stau verursacht. In der Folge kam ein Spezialfahrzeug, das den Betonmischer hätte anheben können, erst später zum Einsatzort, wie ein Bericht der Feuerwehr zeigt.

Für viele stellt sich die Frage, ob die Frau hätte gerettet werden können, wenn die Klimaaktivisten nicht die Straße blockiert hätten. Und selbst wenn nicht: Zeigt der Fall nicht, dass bei einem solchen Eingriff in den Straßenverkehr Menschenleben gefährdet sind?

Darüber streiten Befürworter und Gegner des Klimaklebers ebenso wie Politiker und Rettungskräfte. Auch FDP-Bundesjustizminister Marco Buschmann und Bundeskanzler Olaf Scholz haben sich zu Wort gemeldet. Andere Aspekte des Unfalls werden oft ignoriert oder unzureichend diskutiert. Es wird der Tragödie nicht gerecht.

Die Ermittlungen zum Unfallhergang dauern noch an

Der Unfallhergang selbst ist noch unklar. Abgesehen davon, dass der 64-jährige Betonmischerfahrer nach dem Unfall von einem Mann mit einem Messer angegriffen und selbst verletzt ins Krankenhaus gebracht wurde, ist seine Rolle bei dem Unfall wenig beachtet worden. Fahrradunfälle mit Lkw sind alles andere als selten: Erst im vergangenen Jahr starb die Berlinerin Cindy Bohnwagner auf dem Weg zur Arbeit, als sie ebenfalls mit ihrem Fahrrad von einem Betonmischer überfahren wurde.

Die beiden Frauen sind nicht die Einzigen: Regelmäßig sterben Radfahrer im Berliner Straßenverkehr. Nach Angaben des ADFC Berlin starben im vergangenen Jahr zehn Radfahrer im Straßenverkehr. Sechs von ihnen wurden bei einem Zusammenstoß mit einem Lastwagen getötet. Der diesjährige Unfall von Sandra Umann auf der Bundesallee war der achte von neun tödlichen Fahrradunfällen in diesem Jahr.

In mehreren Fällen wurden die Opfer bei Geradeausfahrt von einem abbiegenden Lkw erfasst. Nicht umsonst schreibt der ADFC seit 2011 Abbiegeassistenten für alle Lkw vor. Seit Juli dieses Jahres sind neue Lkw-Typen europaweit nur noch mit elektronischen Abbiegeassistenten zum Schutz von Radfahrern zugelassen. Aber auch bereits zugelassene Fahrzeuge müssen nicht nachgerüstet werden.

Radfahrern hilft die Verordnung bisher wenig. Schlimm genug, dass die Regelung so spät kommt, sagt ADFC-Bundesgeschäftsführerin Ann-Kathrin Schneider. „Viel schlimmer ist, dass die neue Regelung nur für neue Lkw-Typen gilt. Das bedeutet, dass auf Jahre hinaus hunderttausende alte Lkw ohne Abbiegeassistent unterwegs sein werden, auf denen Kinder zur Schule, Berufstätige zur Arbeit und ältere Menschen radeln.“ Einkaufen. „

Berlin versucht seit Jahren, Straßen sicherer zu machen

Wie es zu dem Unfall auf der Berliner Bundesallee kam und ob der Betonmischer einen Abbiegeassistenten hatte oder nicht, ist nach Angaben der Staatsanwaltschaft Berlin noch Gegenstand der Ermittlungen. „Aus ermittlungstaktischen Gründen können wir hierzu keine Angaben machen“, sagte deren Sprecher, Oberstaatsanwalt Sebastian Büchner, ntv.de.

Allerdings ist bereits bekannt, dass die Radfahrerin zum Zeitpunkt des Unfalls auf der Straße und nicht auf dem Radweg gefahren ist. Warum ist unklar. Ihre Schwester Anja Umann sagte, sie habe sich diese Frage auch gestellt: „Warum hast du das gemacht? Warum warst du nicht auf dem Radweg?“ Das sagte sie in einem Interview mit dem „Spiegel“.

Gleichzeitig stellt sie fest, dass sich kurz vor der Kreuzung eine Großbaustelle befindet, die Radfahrer dazu zwingt, auf die Straße auszuweichen. Danach ist es schwierig, von der Straße wieder auf den Radweg zu kommen. „Auf der Bundesallee ist der Radweg nach der Unfallkreuzung sehr schlecht, das weiß ich“, sagte Umann. Wie ihre Schwester ist sie viel mit dem Rennrad unterwegs. „Bevor sie mit dem Rennrad über die holprige Strecke fährt, wechselt sie lieber auf die Straße.“

Berlin versucht seit Jahren, den Straßenverkehr für Radfahrer sicherer zu machen. Doch viele Strecken und Kreuzungen sind immer noch Todesfallen für Radfahrer. Im Berliner Bezirk Friedrichshain starben 2021 insgesamt vier Menschen an derselben Kreuzung. Der Verkehrsknotenpunkt bestehe aus insgesamt 21 sich kreuzenden Autospuren und habe „keine geschützte Infrastruktur für ungeschützte Verkehrsteilnehmer“, kritisiert der Verein Changing Cities. „Radfahrer haben nur Streifen aufgemalt, um sie von den schnell drehenden Autos zu trennen, anstatt sie zu schützen, und nicht einmal überall.“ Ein altbekanntes Problem in Berlin, aber bisher gab es keinen Aufschrei.

„Jeden Tag stehen wir im Stau“

Auf Twitter meldete sich ein Berliner Sanitäter zu der Debatte zu Wort. Dort attackiert er die Doppelmoral, die er hinter den Kritikern der Klimaaktivisten sieht: „Jeden Tag stehen wir Rettungskräfte im Stau. Bei jedem einzelnen verdammten Einsatz“, schreibt er in einem Tweet, der mehr als 11.000 Likes bekam. Die Gründe dafür sind allen Protesten weit voraus: „Falschparker, ‚Parker in zweiter Reihe‘, Baustellen und fehlende Rettungsgassen“.

Den Klimaaktivisten die Schuld zuzuschieben, sei „respektlos gegenüber dem Unfallopfer, heuchlerisch, verlogen und hetzerisch“, sagt der Sanitäter, der anonym bleiben will. Wenn Radfahrer ernsthaft besser geschützt werden sollen, müssten Maßnahmen wie „autofreie Innenstädte, Abbiegeassistenten, separate Radwege und Helmpflicht“ ergriffen werden.

Die beiden Männer, die sich auf der Bundesallee auf die Straße geklebt haben, sind 59 und 63 Jahre alt. Wer also von „Klimakindern“ spricht oder die „radikale Jugend“ kritisiert, wie es oft nach dem Unglück geschah, zieht ein falsches Narrativ. Dennoch: Inzwischen kann als erwiesen gelten, dass das Spezialfahrzeug ohne Stau schneller den Unfallort hätte erreichen können – auch wenn zunächst hieß, der Notarzt habe sich gegen das Anheben des Betonmischers entschieden. Die Polizei hat die beiden Mitglieder der „Letzten Generation“ deshalb wegen Behinderung des Straßenverkehrs angeklagt.

Ob die Blockade der Aktivisten Auswirkungen auf die Rettung ihrer Schwester hatte oder nicht, ist Anja Umann egal. „Es ändert nichts daran, dass dieses Fahrzeug aufgrund der Blockade keine Möglichkeit hatte, früher dort zu sein. Die Tatsache, dass es behindert wurde, besteht immer noch“, sagte sie dem „Spiegel“. „Und es hätte genauso gut sein können, dass dieses Fahrzeug meiner Schwester das Leben hätte retten können, wie zunächst angenommen wurde.“

Abgesehen von der Frage, ob die Klimaaktivisten der „letzten Generation“ eine Mitschuld am Tod des Radlers tragen oder nicht, ist es gut, dass der Fall Sandra Umann so viel Aufmerksamkeit bekommt. Anders bei den viel zu vielen anderen Unfällen, bei denen Radfahrer ums Leben kamen. Denn es muss mehr darüber gesprochen werden, wie solche Tragödien in Zukunft verhindert werden können.

Schaltfläche "Zurück zum Anfang"