Kia EV3: Zal ​​de beste ID.3 uit Korea komen?

EV6 en EV9 waren nu het resultaat: de Generatie E werd tenslotte geboren met een Platz en Prestige opgesloten en met hun nieuwe toekomst, en Niro bevindt zich nu in een nieuw land met hun eigen Prestige-regio’s, en de Koreanen leven nu en goed met hun ziel. dag voor dag midden op de markt. Als de EV3 op de markt verkrijgbaar is, begint de prijs bij 35.990 euro en zal de VW ID.3 (vanaf 36.900 euro) verkrijgbaar zijn in de Widersacher.

Dit betekent dat er alleen maar compacte zijn, zoals degenen die de grootste concurrentie hebben om trends en cross-overs, en daar dus mee door kunnen gaan. Nadat ik alle contactlenzen in China heb bekeken en de ID.3-versie heb gemaakt, is mijn Kanten- en kenmerkend karakter – zelfs als ik een van de C-Säule-gefährlich van de specifieke BMW i3 ervaar.

Alles is met hun Esprit en hun Eigensinn nicht ganz hier: Zelfs met de EV3 präsentiert ist in jenem Mausgrau, die open is, dus ze bevinden zich in de westerse sociale omgeving. En dat de materialen worden gebruikt – we kijken ernaar uit om ze te recyclen – sindsdien is er tijdverspilling. Het is altijd eenvoudig te bedienen en ongecompliceerd en leeg te maken met een grote hoeveelheid knuffelige handdoeken die ook aanwezig zijn in de lampen en de vorm van het oppervlak van Rittlicher Technik. Je kunt beginnen met zowel de achteruitkijkcamera’s met knipperend als ook met Augmented Reality met het Navi Display. Ach ja, en een groot head-up display is ook natuurlijk.

Zorg alstublieft voor de Kia met een kleinere voetafdruk. Met een lengte van 4,30 meter en een snelheid van 2,68 meter is de kans groter dat de man daar is, reist hij in de twee gebieden, is hij georganiseerd en heeft hij een snelle bezorgkosten van 460 liter, en dat is helemaal geen probleem. De ID.3 jedenfalls zijn nu drie Zentimeter kürzer, schluckt aber fast 80 Liter weinig. Nu schade, dit betekent dat er geen rugleuning beschikbaar is, met dezelfde persoonlijke informatie over het comfort en de kofferruimte.

Het zijn Koreaanse maar ook zeer elegante ideeën voor praktische kleintjes. Het is echter niet altijd mogelijk en ondenkbaar om boekensets voor de stroomvoorziening met USB, 12 of 230 volt of een bruikbare medium armlehne te bedenken, die als lunchtafel of als laptop kan worden gebruikt. Achtung Skoda, dat is iemand die simpelweg slimmer is dan normaal!

De technische basis voor de EV3 is anders dan de kostprijs van 10.000 euro, maar er is ook een hardwarearchitectuur die het elektrische platform E-GMP kan ondersteunen. Voor de prijs van de prijs werd met alle zaken rekening gehouden. De systeemspanwijdte is hier doorgaans beschikbaar bij 400 stats 800 volt en de eerste motor is nu een motorvariant met 150 kW in de Vorderachse, die in slechts 8,0 seconden bij een snelheid van 100 en bij 170 seconden kan worden gebruikt.

De rest van de Kia is bekend, aangezien het een nieuw jaar is met een All-wheel-versie met 128 kW in de Vorder – in ieder geval 70 kW in de Hinterachse en met een nieuwe GT met een System Leistung van 220 kW in de toekomst , dan gaat het sneller.

Ik heb altijd Koreaanse mensen met eigen accu’s, die – die altijd Hyundai en Kia hebben en anders dan degenen die in Duitsland reizen – sindsdien bidirectioneel laden hebben. Als u een EV3 heeft, kunt u een e-bike laden of zelfs een aangedreven Stromer-pan gebruiken, samen met gewone muurboxen en energieleveranciers, want er is een vleugje zonne-energie in uw huis en u kunt er ’s nachts naar kijken in de Netz.

In de basisversie van de Kia zit een LFP-accu met een capaciteit van 58,3 kWh en een actieradius van 436 standaardkilometers. Wer 5.400 Euro meer beschikbaar, NMC-Zellen van 81,4 kWh, met de EV3 605 Kilometer meer. Als je de ID.3 koopt, kun je de EV3 kopen met de Pro (59 kWh, 434 kilometer, 39.995 euro) of de nieuwe GTX (79 kWh, 604 kilometer, 50.795 euro).

Hij is spannender dan de VW, die het kleinere interieur en de grotere kofferbak heeft, steeds sneller en ook nog eens betaalbaarder. Als je met elektrische mobiliteit in Nedersaksen bent en niet blij bent met elektriciteit, kom je met de grootste passie voor elektrische energie in de Golf naar Korea.

Nur in een Disziplin-patzt Kia: Beim Laden. Het huidige verbruik van 11 kW voor de Wechselstrom ook niet in Ordnung gehen, aangezien de Gleichstrom die 101 kW voor de kleine en de 128 kW voor de grote exemplaren waarschijnlijk verwerpelijk is en veel geduld van de Kia zal vergen.

Offenbaren hebben het Entwickler-probleem gevonden en met het grootste deel van deze klasse ongewijzigd detail gegengesteuert – wie nu de grote Korea-Stromer bekommt auch de EV3 in de eerste Reihe spezielle Ruhesitze, met denen das Laden gleich nicht mehr ganz so weh tut.