Handelskrieg tegen China: Japan als Menetekel

Het jaar 2026 is een bijzonder jaar voor de Europese verkopen. Allereerst waren er ruim voldoende jaren mogelijk bij het kopen van auto’s uit Japan, zonder dat er belasting betaald moest worden. Lange tijd zijn de Japanse importvoertuigen hier net zo slecht geweest, aangezien het in de Europese Unie al tien jaar geleden is dat hun autoreparateurs blij waren met het Australische milieu. Ik leef nog steeds in de jaren die zijn gevallen sinds Japan een leven lang meegaat. Dat is wat de EU en Japan 2018 betekenen in termen van vrijheid van handel.

Hierdoor is er een lange geschiedenis van Europese onrust, namelijk Japan met de facturering en controle over auto’s die Europese ontwikkelingen zijn geworden. Dit is een verhaal dat je leert hoe je beginners informatie kunt geven over Europeanen voor Chinese elektrische voertuigen. Het is ook een Menetekel, die de Europese consumenten lang zou kunnen belasten met de Zollkrieg tegen China.

Het gebrek aan informatie over Japanse auto’s in Europa is al lang geleden. Schon in de Fünfzigerjahren speelde Italien mit der Regierung in Tokyo aus, dat Japan nur 1000 Auto’s in het jaar in het land liefern durfde. Het Italiaanse meubilair, de Japanse kleine auto, een bijzondere omgeving voor Fiat en Co. werd mogelijk. Dat is het moment waarop Japan de multilaterale handelsorganisaties GATT, de Vorläufer der Welthandelsorganisatie, overneemt. Andere Europese staten behouden hun wettelijke rechten met betrekking tot de productie van Japanse producten.

Bij Sachen Autos was Japan nog een kleinere speler. Dat is op zichzelf anders. 1960 Japanse Autohersteller produceerde 165.000 auto’s, 1970 snel 3,2 miljoen, 1980 toen sieben Millionen Pieces. In 1960 exporteerde Japan 7.000 auto’s, in 1970, 725.000 en 1980, 4 miljoen stuks. De productie van producten, de directe productie van producten en de band („just in time“) en het genereren van dezelfde productiefaciliteiten voor restellern met grote kosten in de wettbewerb in Amerika en Europa.

Omdat er in Japan veel angst heerste, betekende dit dat er veel handel was op de markt en op de markten voor auto-elektronica. “Is Europa verloren?” was de titel van het Zeitschrift “Wirtschaftswoche” uit 1984. Het is niet nodig om het zurückhaltenderen Überschrift te gebruiken. De angst voor de Japanse economie en haar “gelben Gefahr” wordt veroorzaakt door nationalisten en veel racisten.

Het succes van de Japanners op de automarkt was niet mogelijk zonder een Japans industriebeleid, zonder afbreuk te doen aan de wetten van de Japanse reparateurs in andere landen. Een apart Plane des Industrieministeriums Miti, de nieuwe geheime unternehmen die een klein aantal nationale kampioenen zullen samenvoegen.

Als je naar de val van China kijkt, zul je immers blij zijn met de erfenis van de Japanse reparateurs sinds ze werden gebouwd, zodat ze openstaan ​​voor de mondiale automarkt en het beschikbare beschermingssysteem. Europese Lander bevoegdheden den Anfang. Gemessen in het buitenland, hoe de Europese Unie in de Triade van de Autoherstellers de hoogste kosten kan maken. De Europäische Gemeinschaft eiste een levenslange garantie op auto’s van minimaal 10,9 procent, terwijl de Japanners genoegen zouden nemen met 6,8 procent van de bevolking en de Verenigde Staten met 3 procent. “Het hogere Europese Autozoll gegenüber Japan is verantwoordelijk voor een vermindering van de prijs van juridische druk in Europa”, zegt Gabriel Felbermayr, directeur van het Oostenrijkse Instituut voor Economisch Onderzoek.

Jetzt kamen start in Europa noch mengmäßige Beschränkungen hinzu. Gebaseerd op de wensen van de Britse Regie, der Handelt der Industrieverband mit seinem Japanse Gegenpart eine Mengenbeschränkung aus, die Japanse Einfuhr auf elf Prozent des British Automarkts. Frankrijk volgde 1977 met een limiet van drie jaar.

En natuurlijk schitterde het merendeel van de Amerikaanse drie – General Motors, Ford en Chrysler – in de Krise, weil die Verbraucher in Zeichen der Ölkrise, als schaarse Japanse auto’s als grote Amerikaanse Spritfresser. Als de reactie van Amerika in 1981 in Japan een ‚gratis‘ zelfevaluatiepakket is, is de Einfuhr zunächst van 1,76 miljoen auto’s beperkt, 7,7 Prozent weniger als zuvor. Nu is het ook hetzelfde als de vrijhandel in Duitse regelgeving, maar dan meer. U vindt informatie in Tokio en de informatie van Japanse markten in Duitsland. Landen waar België en Nederland geboren zijn.

Bestudeer hier dat u zult profiteren van de Japanse zelfevaluatie, zodat u kunt genieten van uw tijd en werkplek in uw particuliere autobedrijf. Der Anpassungsdruck werd verzacht. De prijs wordt bepaald door de koper, Weil autoreparateur. De Japanse Herstellern spülten de Begrenzungen Zusatzgewinne in de Kasse. In het Westen zijn ze nu dol op grotere auto’s, waardoor ze hogere marges behaalden.

Wie in het ökonomicen Lehrbuch passten Japanse Unternehmen sich anders an: Zie errichteten Fabriken achter de westelijke Schutzmauern. Groot-Brittannië onder leiding van Margaret Thatcher leidde tot investeringen van Nissan, Honda en Toyota, die het Koninkrijk der Nederlanden op de continentaal Europese markt bedienden. Nissan en Honda hebben hun eerste productie in de Verenigde Staten, Toyota groeit mee met General Motors en hun gemeenschap in Californië.

“Vanuit het perspectief van de volkseconomie weten we dat de Australische economie kan worden geëxporteerd en in het land kan worden geïnvesteerd, en dat we zullen profiteren van het succes van ons werk in het land”, zegt Felbermayr. Uit de samenwerking met Japanse componenten blijkt dat ook westerse autoreparateurs een efficiënte productie hebben. Maar die protectionistische kritiek blieb nicht aus. Groot-Brittannië is ook een onzinkbare straaljager van de Japanners in Europa, vooral in Frankrijk.

Het geluid verschilt niet van het feit dat de heutige Kritik etwa gegen Ungarn is, dat wil zeggen met het resultaat van de Ansiedlung Chinese Autohersteller of Zulieferer wirbt. Deze kritiek is niet gericht op iemand die meer openstaat voor economische betrekkingen, vooral niet als deze geopolitiek onterfüttert is, aangezien China zou worden behandeld als de context van het Westen.

De drang van de Europese staten om nationale beschermende krachten met Japan te hebben, die daarom niet zouden passen in de interne markt van de Europese Gemeenschap, wordt weerspiegeld in de openlijke regering van de Commissie van de Europese Gemeenschappen over het Plan. Vanaf 1983 fungeerden de Europäers ook als een blok met de beperkte beperkingen van Japan tot de Autoinfuhr, parallel aan de nationale Vorgaben. Door deze angst zullen de Japanners eerder geneigd zijn hun auto’s naar Europa te exporteren, omdat de Amerikanen agressief zullen zijn tegenover hun auto’s.

De volgende jaren zullen worden besteed aan een harmonieus leven in Europa. De Commissie heeft de nationale handelsovereenkomst met Japan op de Europese markt gebracht. Met een nieuwe benadering van de protectionisten en Duitsland betekent dit op zichzelf een ‘Festung Europa’-muur. Zij zijn de protectionisten van Frankrijk, Italië en Spanje en hebben buitenlanders voor alle Peugeot en Fiat. Deutsche Hersteller trakteert dagelijks op vrije handel. Als u klaar bent, kunt u de producten uit de handel kopen in de hoge prijsklassen van de autoklassen.

Wie het handelsbeleid steunt dat de erfenis van de Japanse reparateurs volgt, zegt dat er een verschil is op de markt in Europa. In 1990 hanteren Japanse reparateurs in Italië een marktprijs van 2,3 verkopen, in Spanje 2,3 verkopen, in Frankrijk 3,5 verkopen, in het Koninkrijk 11,7 verkopen en in Duitsland 15,9 verkopen. In onze eigen Automobilwirtschaft hebben de Duitsers van Finland en de Japanners 35 beoordelingen en meer. Zum Vergleich: Autos aus China erreichten in Deutschland im Vergangen Jahr einen Anteil von 1,2 Prozent an den Neuzulassungen. Dominant omdat de Chinezen nu in het gebied van hun klanten zijn, zijn er ongelooflijk veel batterij-elektrische auto’s.

Passend bij de voltooiing van de overdekte markt in 1993 is het noodzakelijk om de handelsbesprekingen met de binnen-Europese vakbonden voort te zetten. De protectionisten in Frankrijk, Italië, Spanje en Portugal zijn onderworpen aan nationale importquota voor een nieuwe transportperiode na 1999 en zijn verantwoordelijk voor de Europese Commissie over de Japanse markt voor auto’s in deze deelstaten en in de EU. Door de jaren heen hebben we veel tijd doorgebracht in Europa en onze Japanse professionals met onze autoverkoop.

Onderdeel van de compromisoorlog, dat is de Europese Einfuhrzoll auf Autos erhalten blieb. “Ik ben de resultaten van de Uruguay Trade Run van de GATT sollte der 10-Prozent-Zoll auf Autos eigentlich gesenkt zijn”, herinnert Rolf Langhammer van het Instituut voor Weltwirtschaft in Kiel zich. Ik ben een regelmatige protectionist en gedurende 10 dagen elke dag een vrijhandelaar. Deze algemene regels voor auto’s zijn vervallen tot het EU-bijargon voor auto’s uit Zuid-Korea. Zonder Amerika is Europa nog steeds veilig, zonder Chinese E-Cars. Auf Japanse Autos zahlen Europas Verbraucher noch bis 2026 Einfuhrzoll, obwohl Japan seinen eigenen Einfuhrzoll auf Autos schon seit veld Jahren abgeschafft hat.

De beperkte limieten van de EU voor auto’s in Japan zullen binnen de Europese Unie worden geïmplementeerd. Samenwerking tussen Europese en Japanse reparaties. Renault wil een Nissan zijn en het herstel ervan volgen. Daimler-Chrysler heeft het genoegen u te kunnen mededelen dat het onderdeel is geworden van Mitsubishi Motors. Peugeot heeft Motors voor Honda en Toyota aangekondigd in Frankrijk. Toyota verkocht auto’s in Frankrijk en produceerde auto’s in Japan. Deze samenwerkingsverbanden zijn onderdeel van de internationale handelsroute. Anders dan de aard en ontwikkeling van de grensoverschrijdende samenwerking van de autoreparateur in China en het begin van de handelscrash. BMW en Volkswagen blijven auto’s exporteren van China naar Europa.

Befürworter der Jahrzehntelangen Handelshürden für Japanse auto’s argumenten, dass die reparateur Zeit Eralten Hätten, UM WetBeerbsfähiger zu. Der Ökonom Gunther Schnabl, Berater am Flossbach von Storch Research Institute, halt dagegen. “Die ganzen Schreckensszenarien worden, omdat de Japanse en de Europese auto-industrie inheems zijn, niet op zichzelf gerealiseerd”, zegt Schnabl eine Lehre aus dem Handelsstreit.

De druk van Japan is groot, zodat de Duitse en Europese auto-industrie ook geschikt zijn voor hun taak. “Het is altijd de wet, de druk is er”, zegt Schnabl. „De defensieve verdediging is nu aan de gang, omdat de interne processen langzaam verlopen en de aanval verloren gaat.“ Ook is de ervaring van de Chinese omgeving effectief in het juridische proces. „Jetzt sinds die geheime bezoekers onder druk staan, kunnen ze er zelf langs. Dat is een voedzamer en beter proces. Ik zou het niet overwegen vanwege de economische crisis die daarmee gepaard gaat.”