Trotz der Bemühungen, Bahnreisen attraktiver zu machen, Flugzeuge zu elektrifizieren und die fossilen Brennstoffe aus Autos und Lastwagen zu entfernen, die die Straßen der Städte auf der ganzen Welt verstopfen, sinken die Kohlendioxidemissionen des globalen Verkehrssektors nicht schnell genug.
Trotz der aktuellen Zusagen und Maßnahmen zur Reduzierung der verkehrsbedingten Emissionen wird erwartet, dass der mit dem Verkehr verbundene CO2-Gehalt im nächsten Jahrzehnt weiter steigen wird, heißt es in einem neuen Bericht, der am Mittwoch vom International Transport Forum (ITF) veröffentlicht wurde.
Ohne ehrgeizigere Ziele und den schnellen Einsatz neuer Technologien werden die CO2-Emissionen bis 2050 voraussichtlich nur 3 % unter dem Niveau von 2019 liegen.
„Die Herausforderung besteht darin, Technologien einzusetzen und Richtlinien umzusetzen, um den Verkehr ausreichend und schnell auf nachhaltigere Verkehrsträger zu verlagern, um die aus unserer Sicht schnell steigende Nachfrage nach Reisen auszugleichen“, sagte Matteo Craglia, Verkehrsanalyst bei der ITF. „Dies ist insbesondere in den Schwellenländern der Fall, in denen die Reisenachfrage voraussichtlich sehr deutlich steigen wird.“
Die ITF, ein globaler Transport-Think Tank innerhalb der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung, hat prognostiziert, dass die globale Passagiernachfrage bis 2050 mit dem Wachstum der Weltbevölkerung und der zunehmenden Globalisierung der Gesellschaft um 79 % steigen wird. Die Frachtnachfrage wird sich voraussichtlich etwa verdoppeln.
Die Passagiernachfrage – gemessen an der Beförderung einer Person über einen Kilometer – wird sich in Afrika südlich der Sahara voraussichtlich mehr als verdreifachen und in Südostasien mehr als verdoppeln.
Diese Schätzungen berücksichtigen den durch COVID erzwungenen Wandel des Lebensstils, der in bestimmten Teilen der Gesellschaft zu mehr Telearbeit und Online-Shopping geführt hat. Allerdings betonte der ITF-Bericht, dass der Wandel von den politischen Entscheidungsträgern nicht als Chance zur Förderung des „grünen Übergangs“ übersehen werden sollte.
Der Verkehr ist für 20 % der jährlichen CO2-Emissionen verantwortlich
Craglia sagte der DW, dass der „systemweite Wandel“ in allen Sektoren, von der Stromerzeugung über den Transport bis hin zur Fertigung, eine größere Herausforderung darstelle als alles, was die Weltwirtschaft jemals in der Vergangenheit erlebt habe, insbesondere wenn man regionale Unterschiede bedenke.
„Nicht alle Länder sind gleichermaßen in der Lage, den CO2-Ausstoß zu dekarbonisieren, oder verfügen über die nötige Regierungsführung, um die erforderlichen Reformen und Maßnahmen zur Beschleunigung der Dekarbonisierung voranzutreiben“, sagte er und verwies auf die Kluft zwischen Ländern mit hohem und niedrigem Einkommen.
Um überhaupt Hoffnung zu haben, die Pariser Klimaziele zur Begrenzung des globalen Temperaturanstiegs auf 1,5 Grad Celsius (2,7 Fahrenheit) zu erreichen, hat der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen (IPCC) erklärt, dass die gesamten Verkehrsemissionen bis 2050 auf 80 % unter das Niveau von 2015 sinken müssen . Der Verkehrssektor – Straße, Schiene, Schifffahrt und Luftfahrt – ist für mehr als 20 % der jährlichen CO2-Emissionen verantwortlich, wobei Pkw zwei Fünftel davon ausmachen.
Auch wenn das Ausmaß der Veränderungen entmutigend erscheint, ist Craglia zuversichtlich, dass Privatfahrzeuge auf dem besten Weg sind, den Wandel zu vollziehen und preislich wettbewerbsfähig zu werden, und verweist auf den Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe in der entwickelten Welt und in China. Im ITF-Bericht heißt es, dass emissionsfreie Fahrzeuge auf der Grundlage bestehender politischer Pläne „bis 2035 ein Viertel der weltweiten Pkw-Flotte ausmachen sollten“.
„Die Geschäftsszenarien machen Sinn, und jetzt geht es nur noch um die Bereitstellung der Infrastruktur“, sagte er. Dazu gehören die notwendigen grünen Stromnetze und Ladestationen, insbesondere Hochleistungsladegeräte für schwere Lkw, die weltweit einen erheblichen Teil der Frachtemissionen ausstoßen.
Luft- und Schifffahrt, die mehr als ein Fünftel der jährlichen Verkehrsemissionen verursacht, bleiben jedoch ein wichtiges Unterfangen.
„Die Technologien zu ihrer Dekarbonisierung befinden sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium und befinden sich häufig noch in der Forschung und Entwicklung“, sagte Craglia.
Craglia nannte als Beispiele Forschungen zu kohlenstoffarmen Kraftstoffen für die Schifffahrt und zu kohlenstoffarmen Kraftstoffen mit hoher Energiedichte für die Luftfahrt, wie Biokraftstoffe aus landwirtschaftlichen Abfällen, Algen und Altspeiseöl. Dabei betonte er die Bedeutung anderer marktbasierter Maßnahmen zur Unterstützung der Entwicklung in diesen Bereichen, beispielsweise der CO2-Bepreisung.
Verlagerung der Nachfrage hin zu nachhaltigem Reisen
Technologie sei nicht die einzige Möglichkeit, die Kohlenstoffemissionen des Verkehrs zu senken, sagte Craglia. Auch die Änderung der Gewohnheiten der Menschen und die Förderung einer Umstellung auf nachhaltigere Optionen seien von entscheidender Bedeutung, sagte er. Dies wird in etablierten Verkehrsnetzen und insbesondere in schnell wachsenden städtischen Gebieten wichtig sein, in denen in Afrika und Asien noch eine bedeutende Verkehrsinfrastruktur aufgebaut werden muss. Zu den nachhaltigen Optionen gehören öffentliche Verkehrsmittel, Mitfahrgelegenheiten, Wandern, Radfahren und Roller.
„Es ist besonders wichtig, Schwellenländern bei der Umstellung auf nachhaltigere Verkehrssysteme mit einer stärkeren Abhängigkeit von gemeinsamen Verkehrsträgern und aktiver Mobilität zu helfen“, sagte er. „(Dies sind) einige der niedrig hängenden Früchte, die wirklich die Aufmerksamkeit der politischen Entscheidungsträger verdienen.“
Politische Entscheidungsträger haben vom 24. bis 26. Mai die Möglichkeit, ihre Ideen beim ITF-Gipfel auszutauschen, einem jährlichen Forum für Entscheidungsträger und Experten, um Verkehrs- und Klimapolitik auf globaler Ebene zu diskutieren.
An der diesjährigen Veranstaltung im ostdeutschen Leipzig werden rund 50 Verkehrsminister, Abgeordnete und andere Beamte aus der ganzen Welt teilnehmen. Die Organisatoren wollen außerdem den Verkehr zu einem der Schlüsselthemen auf dem COP28-Klimagipfel in Dubai später in diesem Jahr machen, während die Nationen ihre Klimaversprechen überprüfen und erneuern.
Craglia sagte, in den letzten Jahren seien „die politischen Ambitionen gestiegen“ und verwies auf die Bemühungen der USA, den emissionsfreien Verkehr mit dem Inflation Reduction Act vom letzten Jahr zu fördern, und auf die Pläne der EU, Verbrennungsmotoren bis 2035 auslaufen zu lassen. Und er erwartet diese Bewegung in anderen Regionen fortzusetzen, sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr.
„Die Herausforderung besteht darin, dass in allen Ländern der Welt noch mehr Ehrgeiz erforderlich ist“, sagte er. „Und das muss sehr schnell beschleunigt werden, wenn wir die Ziele des Pariser Klimaabkommens erreichen wollen.“
Herausgegeben von: Jennifer Collins
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