(Motorsport -total.com) – Niemand kann sich darauf vorbereiten: Es kann unfreiwillig berühmt sein. Nach den 24 Stunden des Nürburgring 2025 kennt ein breites Publikum plötzlich den Namen Rolf Scheibner. Der Aston-Martin-Pilot klärt nun die letzte offene Frage von Kevin Estres: Hat es tatsächlich zu viele blaue Flaggen ignoriert?
© Jochen Merkle
Rolf Scheibners 20. 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring endete auf dem Dach
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Der 56-Jährige war sich anfangs nicht sicher, ob er überhaupt kommentieren sollte. Im Gegensatz zu den professionellen Fahrern hat er nie das Medientraining abgeschlossen und möchte niemanden angreifen. „Ich möchte betonen, dass ich voll hinter der Teamaussage bin. Ich habe auch großen Respekt vor Kevins Geschwindigkeit von Kevin und dem Manthey -Team“ Motorsport-total.com klar.
Trotzdem will er Kevin Estres Anschuldigungen nach dem Rennen nicht unkontrolliert lassen. Estre hatte den Dörr-Piloten angeklagt, drei blaue Flaggen zu ignorieren-eine zentrale Frage mit der kriminellen Kollision mit der Manthey-Seme-Porsche #911 (Estre/Güven/Preining) „Grello“, die zur 100-Sekunden-Strafe gegen den legendären Porsche führte.
Scheibner zeigt Verständnis für die emotionalen Aussagen von Estres unmittelbar nach dem Rennen, möchte es jedoch korrekt klassifizieren.
Die erste blaue Flagge war nicht sichtbar
„Die erste blaue Flagge, die ich wirklich wahrnehmen konnte, war vor der ‚Spiegelkurve‘. Im Kallenhard wurde man gedreht, aber es kam so spät, dass ich sie nicht bemerken konnte“, sagt Scheibner. Die fragliche „Spiegelkurve“ ist die schnelle Belästigung vor dem Dreifachgesetz, bei dem das Überholen tatsächlich unmöglich ist.
„Wir haben meine Aufzeichnungen an Bord bewertet: Die Flagge war genau 0,4 Sekunden sichtbar. Aus meiner linken Sitzposition ist dies ein Blatt eines Auges. Ich war bereits im Lenkpunkt, ich habe gerade die Spitze angegriffen – ich konnte es einfach nicht sehen“, fährt er fort.
Raffaele Marciello’s Onboard -Aufnahmen untermauert auch Folgendes: Die Flagge auf Post 107 wurde erst gedreht, als der Aston Martin Vantage GT4 bereits auf dem Höhepunkt war. Das Follow -up -Post 108, der sich an der Innenseite der Kallenhard -Eckausgabe befindet, zeigte überhaupt keine Flagge.
Die race -abschließende Kollision mit allen Ontarts
Estre hätte die Flagge viel besser erkennen sollen als Scheibner – hier anscheinend der Ursprung der Anschuldigung, dass der Porsche -Arbeitsfahrer nach dem Rennen in der Pressekonferenz aufstieg.
„Ich hätte die nächste blaue Flagge nicht gebraucht (nach 109), weil ich die Fahrzeuge hinter mir bereits wahrgenommen habe“, fuhr Scheibner fort. Hinter ihm: The „Grello“, The Rowe-BMW #98 (Farfus/Krohn/Marciello/van der Linde) von Raffaele Marciello und der Abt-Lamborghini #27 (Pfeffer/Bortolotti/Juncadella) mit Jordan Pepper am Wheel am Wheel.
Immer auf der idealen Linie
Er beschloss, das Fahrzeugpaket hinter dem „Miss Hit-Miss“ zu lassen: „Da es sich um einen Zug von Fahrzeugen handelte, war mein Plan, ihn hinter das Dreifachgesetz zu lassen, wo es für alle relativ sicher ist.“
Weil er das Dreifachgesetz in der Mitte fuhr – die klassische ideale Linie zu diesem Zeitpunkt – wurde auf der rechten Seite ein Raum erstellt, der wie eine Einladung aussah. Aber wie der Name „Miss-Hit-Miss“ schon sagt, wird dort nur der zweite Apex getroffen. Es war also keineswegs ein Signal, dass er Platz machte.
„Leider gibt es in dieser Kurve keine Option-insbesondere nicht im 24-Stunden-Rennen. Es gibt viel Schmutz, die Fahrbahn fällt links ab. Ich konnte nur Vorhersehbarkeit schaffen, indem ich in der idealen Linie bleibt, wie auch in der Diskussion des Fahrers erläutert wurde“, erklärt Scheibner.
© Gruppe C Fotografie
Der Aston Martin Vantage GT4 des Dörr Motorsport -Teams, als er noch vollständig war Zoom
Da Estre bereits beschlossen hatte, zu überholen, müsste der Unfall durch den „Grello“ höchstens auf die Wiese gefahren werden, was ein hohes Risiko für alle Beteiligten bedeuten würde. Die Entscheidung musste auch instinktiv in Hundertstel Sekunden getroffen werden. Also gab es Kontakt.
Klärung des Gesprächs mit Estre
Am Dienstag nach dem Rennen ersetzt beide Fahrer telefonisch: „Wir sprachen miteinander und er sprach über ein Missverständnis. Er dachte, ich würde draußen bleiben und nicht weiter in die ideale Linie weitermachen. Es war ein gutes und anständiges Gespräch.“
Darüber hinaus gibt es einen technischen Aspekt: Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen GT3 und GT4 ist an diesem Punkt niedriger als viele annehmen. Scheibner spricht von 15 bis 20 km/h – das hat auch seine Entscheidung beeinflusst, die Kurve vollständig voranzutreiben, bevor er Platz machen wollte.
Er weiß, wovon er spricht. Rolf Scheibner ist seit 2004 auf der Nürburgring North Loop aktiv. Während dieser Zeit gewann er mehrere Klassen und fuhr alles von BMW 318IS bis zum legendären „Zetti“, dem BMW Z4 GT3 von Peter Posavac, auf dem er beim 24-Stunden-Rennen 2019 begann.
Er ist auch ein regulärer Pilot auf dem Ring -Taxi von Genesis und fährt rund 80 Runden Nordschleife pro Monat. Zuvor war er Ausbilder für Fahrtraining im Industriepool der Automobilindustrie, der die Nürburgring -Nordschleife für Testfahrten verwendet.
Eine letzte Notiz in eigenem Namen: Unsere ursprüngliche Nachricht, dass Scheibners 15. Start beim 24-Stunden-Rennen unvollständig war. Tatsächlich war es bereits seine 20. Aufgabe. Unsere Informationen basierten auf einem nicht vollständigen Eintrag in der DriverDB. Sein erster Start stammt aus dem Jahr 2004 und nicht aus dem Jahr 2008, wie dort aufgeführt.
