GAC AION UT, ein neues kleines Auto aus China – hat er Chancen in diesem Land?

Neues kleines Auto aus China
GAC AION UT – Hat er Chancen in diesem Land?

07.02.2025, 07:42 Uhr

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GAC, die nächste Automarke aus China, möchte diesen Sommer die ersten Aion -Modelle mitbringen. Es wird jedoch nur im Jahr 2026 aufregend, wenn die Aion UT gegen Mini, Smart & Co. eine Reise mit ihm bereits zeigt, was er kann und anbietet.

Nach ihren eigenen Aussagen sind sie bereits die Nummer drei in der Elektrik, aber die Guangzhou Automobile Group kennt niemanden. Die Chinesen möchten dies jetzt ändern und in diesem Sommer mit dem Exportieren ihrer elektrischen Modelle unter der Abkürzung beginnen.

Während der Aion V, mit dem die Karriere auf dem Kontinent beginnen soll, wenn es in der ersten Hälfte der 30.000 nur kompakte SUV von 4,60 Metern für einen Schätzpreis ist 2026.

Dann gegen Modelle wie den Mini aus der BMW -Familie, der Smart #1 sowie dem BYD -Delphin und bis dahin wird die VW ID.2 der Aion UT endlich ins Rennen kommen. Es sieht nicht nur schicker aus und hat mehr Charme und mehr Charakter. Vor allem aber sollte er einen viel attraktiveren Preis bekommen. Schließlich möchten die Chinesen deutlich unter 30.000 Euro bleiben – verschwenderische Ausrüstung und Einfuhrzölle. Schauen wir ihn an.

Kürzer als ein Golf, geräumiger als ein Astra

Dafür gibt es eine süße vier Door -Door von 4,27 Metern mit einem leicht molligen Körper, Glub -Scheinwerfer und steilen Heck -und überraschend viel Platz bei 2,75 Metern Radstand. Sie sitzen nicht nur in der ersten Reihe. Sogar Erwachsene haben auch viel Knie. In jedem Golf oder Astra, obwohl beide länger sind, ist es viel seltener.

Und der Kofferraum wird auch großzügig mit 440 Litern geschnitten und kann praktisch mit drei Ebenen verwendet werden. Apropos praktisch: Wo die VW -Gruppe in ihren Modellen aus der modularen Elektroauto -Box (MEB) immer noch mit dem Frunk zu kämpfen hat, hat dieses kleine Auto in China natürlich diesen kleinen zweiten Kofferraum, der zumindest für die zumindest genug ist Ladekabel.

Mailand -Chic im Innenraum

Vor allem jedoch haben die Designer in ihrem Studio in Mailand im Innenraum eine große Liebe zum Detail nachgewiesen. Sie können den Kostendruck während des Nageltests auf den Konsolen spüren und lautstark viel harter Kunststoff streicheln. Aber das ist bei den Europäern in dieser Liga nicht anders.

Nur dass Farben und Formen hier Schmuck und schick sind, und manchmal reicht es für ein Augenzwinkern aus: Es gibt nicht nur ein normales Handschuhfach für die üblichen Utensilien. Zwischen den Sitzen wächst ein kleiner Beistelltisch mit einer deutlich sichtbaren Handy -Ladeschüssel und davor, haben Sie einen Klappen für weitere kleine Dinge integriert, was ein wenig an einen Nachtbox im Puppenraum erinnert.

Das Ambiente sieht spielerisch aus, aber die Ausrüstung ist ernst – insbesondere bei Infotainment: Die Chinesen sparen fast alle Schalter und Tasten mit Ausnahme von zwei Ballrollen am Lenker. Stattdessen bündeln sie alles auf dem riesigen, aber besonders flachen Touchscreen, der über das Armaturenbrett schwebt. VW hingegen war die Inspiration für die Instrumente, für die es einen zweiten Bildschirm wie bei ID.3 und anderen gibt – nur dass die Chinesen größer und brillanter sind als mit dem unteren Sachsen.

Langer Atem und kurze Ladebrüche

Die UT wird auf derselben Skateboard -Plattform gebaut, die auch Aion V trägt, mit der der Weg nach West beginnen soll. Auch hier gibt es einen vorderen Motor mit 150 kW/204 PS. Und die UT kann auch bis zu 180 kW laden. Dies macht es schneller als die meisten europäischen Konkurrenten. Nur die Batterie ist kleiner als der große Bruder. Sein 60 kWh ermöglicht einen WLTP -Bereich von 430 Kilometern.

Wie die überwiegende Mehrheit der China -Autos ist die UT ziemlich sanft und betont den Komfort. Zu Hause, da die chinesischen Verkehrsregeln das Tempo auf 120 beschränken und die meisten Straßen breit und gerade sind.

Aber auch aus dem Export -Setup sollten Sie keine Ecke der Ecke erwarten, auch wenn Sie die UT von bis zu 180 km/h gewähren möchten. Stattdessen entspringt die UT -Butter auch über große Stufen und kann leicht mit dem kleinen Finger gelenkt werden – auch wenn die starke Unterstützung auf Kosten der Präzision führt.

Das Bremsen ist ähnlich undefiniert, kann aber vom Fahrer mindestens ein wenig reguliert werden. Weil die UT unterschiedliche Stadien der Energiewiederherstellung aufweist und im stärksten ausreicht, um den Fuß vom Fahrpedal zu nehmen, um das Auto spürbar zu verzögern. Als Stillstill reicht die Bremswirkung des E-Engine in einen Generator nicht aus.

Schlussfolgerung: Ein Charme mit Möglichkeiten

Natürlich gibt es viele kleine Elektroautos aus China. Aber die Aion UT sieht charmant aus und ist in Bezug auf Technologie viele europäische Wettbewerber voraus. Wenn der Preis gerade noch ist und die Chinesen ein wenig Fähigkeiten bei der Auswahl ihrer Vertriebspartner beweisen, könnte er ein paar Punkte machen.

Datenblatt: GAC AION UT