Für viele tausend Pendler und andere Passagiere wird befürchtet: Wenn Deutsche Bahn (DB) den Verkehr auf der direkten Route zwischen Berlin und Hamburg für neun Monate anstellt, um die Route zu renovieren, wird die Reisezeit für Reisende des regionalen Verkehrs enorm erweitert sein . Dies wurde am Montag bekannt, als die Bahn und die Berlin-Brandenburg Transport Association die Details des Bahnersatzverkehrs (SEV) vorlegten. Ein Beispiel: Wenn die Reise zwischen Wittenberge und Berlin im Regional Express heute 92 oder 95 Minuten pro Weg pro Weg während der allgemeinen Renovierung mehr als dreieinhalb Stunden geplant werden muss.
Patrick Fiedler vermutet bereits, dass es Probleme geben wird. „Es ist nicht einfach, dieses Konzept zu verkaufen“, sagte der Planer, der sich um das empfindliche Thema im Transportnetzwerk kümmert. Einige der Reisezeiten während der allgemeinen Renovierung werden „unglaublich lang“ sein. Das Projekt, das die direkte Schienenverbindung zwischen den größten Städten in Deutschland von August 2025 bis April 2026 lähmen wird, hat einige Superlative. 278 Schienenkilometer sind untätig. Mehr als 170 Busse, so gut wie neu, Barriere -frei und mit WLAN, sollten die Züge ein Jahr lang für drei Viertel ersetzen.
Die Prignitz, Ostprignitz-Ruppin und der Havelland sind zurückgelassen
Es war bereits durchgesickert, dass Passagiere erheblich mehr Zeit planen müssen. Die Prignitz, Ostprignitz-Ruppin und der Havelland sind besonders betroffen. Die Ängste wurden am Montag Gewissheit. Wittenberge wird besonders betroffen sein. Wenn Sie von dort während des Streckenverschlusses in Berlins Hauptzug fahren möchten, sind laut Neuruppin drei Stunden und neun Minuten über Neuruppin: Sev nach Perleberg, weiter mit dem Regional Express RE6, der über Löwenberg (über Löwenberg (( Mark) nach Berlin Gesundbrunnen. Dann muss es wieder geändert werden.
In Tempo 230 in der Hanseatic City auf dem Elbe: ein Eis auf der Hamburger Eisenbahn. Während der allgemeinen Renovierung werden die Züge erneut über Stendal und Uelzen geführt. Die Reisezeit wird um 45 Minuten pro Weg verlängert.Soer Stache/DPA
Es gibt eine andere Option: Wenn Sie in Wittenberge in den X4 -Ersatzbus steigen, sind Sie zwei Stunden und 35 Minuten später am Wustermark Station. Nach fast 40 Minuten Wartezeit setzt der Regional Express RE4 nach Berlin weiter. Das Fazit ist, dass die Reisezeit pro Weg zu erheblichen drei Stunden und 41 Minuten erhöht wird. Obwohl mehr Züge zwischen Wustermark und Berlin fahren, müssen Reisende in die entgegengesetzte Richtung in der entgegengesetzten Richtung in Wustermark abnehmen. Dies ergibt sich auch aus den Reisezeiten, die jetzt im DB Navigator aufgerufen werden können.
Die dritte Variante für Wittenberge sorgt für den Bus nach Osterburg, wechselt dort in die S-Bahn und in den Intercity Express (ICE) nach Berlin in Stendal. Für diese Reise geben die Zeitplaninformationen zwei Stunden und 48 Minuten an. Andere, teurere Tickets sind jedoch für lange Züge erforderlich.
Die Reise dauert auch länger von Neustadt (Dosse), NaUen und Brieselang
Weitere Beispiele für Reisen in die Berliner Zentralstation: Von Neustadt (Dosse) wird die Reisezeit von 61 auf 97 Minuten pro Weg verlängert. Wenn Sie zwischen Brieselang und Berlin pendeln, müssen Sie in Zukunft 53 Minuten statt 30 planen. Zwischen Falkensee und dem Hauptbahnhof erstreckt sich die Reise von 22 bis 37 Minuten. Die Naueners, die diese Entfernung heute in 37 Minuten beherrschen, sind dann 51 Minuten.
Der X4 zwischen Wittenberge, Perleberg-Quitzow, Kyritz, NaUen, Wustermark und Brieselang wird das Rückgrat des Schienenersatzes in dieser Region sein. Die Busse, die auf der Bundesstraße B5 fahren, sind „beschleunigt, aber natürlich nicht schneller als der Zug“, sagte Fiedler. Von Wittenberge gibt es eine stündliche Zeit, eine halbe Zeit, die von Perleberg geplant ist. Es sind nur acht Zwischenstopps geplant. Andere Routen stellen Verbindungen her – zum Beispiel von Havelberg. Wustermark, Dallgow-Döberitz, Kyritz und Perleberg-Quitzow werden zu Transferpunkten.
ICE und andere Fernzüge werden erneut über Stendal und Uelzen umgeleitet. Was die Passagiere des regionalen Verkehrs erwarten, wird ein Sev der Superlative sein. Bis zu 173 Busse fahren durchschnittlich 86.000 Kilometer pro Tag, sagte Henriette Hahn vom Infrastrukturbetreiber DB InfraGo am Montag. Der geplante SEV wird „umfangreich, aber auch hochwertig“ als frühere Angebote dieser Art sein. In sechs Bundesstaaten müssten die Angebote durch fünf Eisenbahnverkehrsunternehmen ersetzt werden.
Der Auftrag über 23,5 Millionen Kilometer ging nach Ecovista, einer Vereinigung mittelgroßer Busunternehmen, die bereits SEV für die Eisenbahn gefahren hat. Mit ihrer charakteristischen Farbverkehrsspur sollten Busse und Stopps weithin erkennbar sein, teilte Henriette Hahn bekannt.
Wie berichtet, ist nicht nur der RE8 betroffen. Aufgrund der Bauarbeiten muss die RE6 -Linie verkürzt und umgeleitet werden. Während der allgemeinen Renovierung verläuft der Prignitz Express nicht vor Wittenberge, sondern nur von Perleberg. Aus Neuruppin werden die Züge zu Löwenberg (Mark) geführt, da sie auf dem Weg zu Kremmen gearbeitet wird. Auf dem Abschnitt zu Herzberg (Mark) verwenden Sie eine Route des Regio Infra Nord, die 2006 seinen geplanten Passagiertransport verloren hat, jetzt jedoch von der Bundesregierung mit 13 Millionen Euro aufgerüstet wird. Logistikzüge aus den DB- und Güterzügen aus dem Prignitz rollen ebenfalls dort. Damit die roten Regios in 27 Minuten von Neuruppin nach Löwenberg kommen, werden technisch mehrere Levelübergänge gesichert.
Zwischen Berlin und Schwerin führt die Reise über Güstrow
Der Regional Express RE2 von Cottbus und Berlin fährt ab August 2025 nicht nach NAUEN, sondern über Elstal nach Hennigsdorf. Wie berichtet, überprüft der Zug jedoch, ob der Abschnitt zwischen Berlin -Spandaau und NaUen vor April 2026 erneut für den Zugverkehr geöffnet wird. Die Regional Express Line RE8 wird während der Bauarbeiten in drei Unterkleidungen unterteilt. Der neue mittlere Abschnitt verbindet den Flughafen Berlin mit Elstal. Der neue Nordabschnitt beginnt in Berlin-Südkreuz. Züge rollen zwei Stunden lang über Oranienburg, Güstrow und Bad Kleinen.
Die großen Bauarbeiten zwischen Berlin und Hamburg können nur gemeistert werden, wenn während der Arbeit keinen Zugverkehr vorliegt, bestätigte Hahn. „Wir sind uns bewusst, dass wir viel Passagiere benötigen.“