Vorherige Autos ohne Erfolg
Fünf neue Marken aus China versuchen es auf dem deutschen Markt
29.01.2025, 13:50 Uhr
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Selbst wenn eine neue Marke seit Jahren pro Quartal aus China stammt und viele schnell verschwinden, ist die Zahl der Nachfolger nahezu unbegrenzt. Ein paar Debütanten laufen für 2025 wieder warm.
Es ist die Hauptverkehrszeit auf der Seidenstraße – besonders von Ost nach West. Während der Umsatz der westlichen Hersteller in China ständig sinkt, drängen immer mehr Hersteller aus der Volksrepublik auf den Weltmarkt und haben in erster Linie Europa durchgeführt. Weil der Erfolg nirgends süßer schmeckt als auf dem hart kühnen neuen Automarkt in Deutschland, sind die Straßen von München, Berlin oder Frankfurt ihre Favoriten.
Die ersten Dutzend Marken haben es bereits ausprobiert, viele von ihnen sind bereits verschwunden und die Zahlen sind ziemlich ernüchternd. Weil Nio, BYD, Zeekr, MG & Co im vergangenen Jahr zu etwas mehr als einen Prozentmarktanteil gekommen sind. Aber das ist offensichtlich kein Grund für die Nachfolger, es selbst nicht zu versuchen. Fünf Beispiele.
Firefly: Auf der billigen Tour
Bisher haben die Preise bei NIO weit über 50.000 Euro begonnen. Aber bald wird es billiger sein. Denn von einer langen Hand geplant war, präsentierte der Firmenchef William Li kurz vor Weihnachten den Ableger „Firefly“ in Guangzhou und kündigte den Marktstart für dieses Jahr an – nicht nur in China, sondern auch bei uns.
Bei Preisen, die in China knapp 20.000 Euro beginnen und in Deutschland trotz der Strafzölle unter 30.000 Euro bleiben, sollten diese „Glühwürmchen“ gegen Modelle wie den Mini, seine Cousine Ora und die Smart antreten. Übrigens wird eine Abkehr von der reinen, dh elektrischen Lehre begleitet. Denn letzten Zeit im Jahr 2026 möchte Li bei Firefly weiter diversifizieren und auch einen Brenner als Plug-in-Hybrid einführen.
GAC: Das große Unbekannte
In Europa wurde GAC noch nicht viel gehört. Die Guangzhou Automotive Group Co wird das bald ändern.
(Foto: GAC)
Sie bauten ihre ersten Autos vor 70 Jahren und beschweren sich bei den so genannten neuen Energiefahrzeugen über den dritten Platz der Welt mit ihrem Sub -Brand -Aion. Aber GAC hat in Europa noch nicht viel gehört. Die Guangzhou Automotive Group Co wird dies in Kürze ändern und ihre Autos im Westen in diesem Jahr nur elektrisch und später mit mindestens einem Plug-in-Hybrid anbieten.
Die Chinesen verlassen sich hauptsächlich auf zwei Modelle: die Aion V als eine 4,60 Meter lange Alternative zu VW ID4 oder Renault Scenic, die eine gute Reichweite von 500 Kilometer für die Preise in der unteren Hälfte der 30.000 Kilometer und Lasten von bis zu 180 kW bietet als zwei Zahlen kleiner der Aion ut. Er spielt in einer Liga mit Mini & Co, bietet rund 430 Kilometer Reichweite an und soll für weniger als 30.000 Euro beginnen. Für ausgewählte Märkte und in kleinen Mengen, ein Aion y als Herausforderer für den VW ID.3 und für schätzungsweise 50.000 Euro nach oben, die Hyptec HT, die auch als Klon des Tesla -Modells X – The Falcon, das durchlaufen würde Ich würde auch die Hyptec HT für rund 30.000 Euro durchlaufen.
Chery: Drei Kirschen auf einem starken Baum
Omoda ist eine der neuen Chery -Marken.
(Foto: Chery)
Das Unternehmen ist kein Unbekannter, baut seit 1997 Autos und hat bisher mehr exportiert als alle anderen Chinesen – nur nicht nach Europa. In diesem Jahr möchte Chery dies mit drei Marken, mindestens sechs Modellen und einem breiten Antriebsportfolio ändern: Während die meisten chinesischen Neuankömmlinge nur auf E-Modelle angewiesen sind, plant der Hersteller von Wuhu auch mit Brennern und Hybriden mit und ohne Stecker.
Die von Design -orientierte Omoda -Marke mit dem 4,40 Meter langen SUV Omoda5 mit einem Benzintank für einen 180 -PS -Turbo oder mit einer Batterie für 440 Kilometer. Kurz darauf folgt der etwas größere Omoda7 als reiner Verbrennungsmotor oder Hybrid. Wenn Sie es ein bisschen rustikaler mögen, verkauft Chery auch Jaacoo -Modelle auf derselben Plattform, die sich auch in der Kompaktklasse befinden.
Parallel zu Omoda baut Chery die Marke Jaecoo, die sich auch im kompakten und mittleren Bereich unter den Abkürzungen 7 und 8 befindet und auch mit Plug-in-Technologie angeboten wird. Und weil es mit dem Premium-bezogenen Chinesen ohne Noblesse offensichtlich nicht möglich ist, gibt es in der Gruppe immer noch die edle Marke Exlantix, die gegen Nio & Co. für Sie konkurriert Die Meterklasse mit 800-Volt-Techniken für besonders schnelles Laden und 80 kWh Batterien für über 600 Kilometer Reichweite sind geplant.
Dongfeng: Mit Voyah auf der Reise
Der Voyah Dream ist ein elektrischer Luxuswagen mit einem riesigen Bildschirm.
(Foto: Dongfeng)
Neben Faw ist die Dongfeng -Gruppe einer der Veteranen der chinesischen Automobilindustrie und schickt nun ihre Luxus -Offshoot -Voyah auf eine Reise nach Westen. Es beginnt mit dem elektrischen XL-Offroad-Fahrzeug mit bis zu 489 PS und 500 Kilometern WLTP-Bereich, der gegen Modelle wie BMW IX oder Mercedes-EQs positioniert ist, aber kaum mehr als halb so viel kosten sollte.
Zusätzlich zum attraktiven Preis – in der Schweiz, zum Beispiel von CHF 69.990 – zieht er sich mit Spielereien wie einem teilweise einziehbaren Armaturenbrett an. Als zweites Modell planen die Chinesen den 5,32 -Meter -Voyah -Traum, der als elektrischer Luxuswagen mit einem riesigen Bildschirm und XXL -Sessel für 90.000 Euro einen Mercedes -EQV wie ein Minibus macht und den VW Id.buzz zum Lieferwagen stempelt . Und aufgrund aller guten Dinge sind drei Dreier, eine große elektrische Limousine befindet sich bereits in den Startblöcken.
Flynt: buchstäblich E-Commerce
Der größte Teil des Handels wird jetzt elektronisch behandelt, aber die Parzellen der großen E-Stores werden immer noch mit einem Diesel geliefert. Flynt will das bald ändern und erhält daher eine ganze Reihe von Elektrotransportern für Handel, Handwerk und Geschäft aus China.
Dementsprechend sind verschiedene Strukturen auf einer elektrischen Skateboard -Plattform geplant, die von der GAC -Tochter Miracomotor für leichte Nutzfahrzeuge entwickelt wurde und beim Kauf, Betrieb und Wartung besonders niedrige Kosten ermöglichen sollte. Darüber hinaus ist die gesamte Technologie für autonomes Fahren bereits an Bord.
Versionen für Parzellen oder Passagiere sind geplant, die eine Ladekapazität zwischen 8,7 und 16,5 Kubikmeter anbieten. In der Unterboden gibt es drei Akkuspakete, die mit NCM -Zellen in den Eingangsvarianten mit LFP und der Top -Version ausgestattet sind. Bis zu 100 kWh sollten dann eine Reichweite von rund 500 Kilometern ermöglichen, und Lastgebühren von 200 kW sollten bestenfalls die Lebensdauer minimieren.
