(Motorsport-Total.com) – Es war klar, dass McLaren angesichts seines 21-Punkte-Vorsprungs vor Ferrari als Favorit auf den Formel-1-Konstrukteurstitel 2024 nach Abu Dhabi gehen würde, aber die Ergebnisse vom Trainingstag am Freitag deuten darauf hin, dass McLaren auch der Favorit ist Sollte der Favorit auf die Pole-Position und den Sieg am Sonntag beim letzten Grand Prix des Jahres sein.
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Ferrari scheint im Titelkampf gegen McLaren vor einer unmöglichen Aufgabe zu stehen
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Bei den wichtigen Longruns mit viel Sprit am Ende des zweiten Trainings war kein Top-Team schneller als McLaren, während Rivale Ferrari nirgendwo hinkam. Vor dem Wochenende gingen Experten, Teamchefs und Fahrer davon aus, dass die Streckencharakteristik eher zum Ferrari passen würde.
„Ich denke, auf dem Papier wird das nächste Rennen wahrscheinlich etwas besser für uns“, sagte Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur nach dem Großen Preis von Katar. Doch Ferrari erlebte in Abu Dhabi einen Black Friday. Neben technischen Problemen und einer Startplatzstrafe für Charles Leclerc für das Sonntagsrennen war auch die Pace des SF-24 nicht wirklich toll.
Hat Ferrari ein weiteres Problem mit den Reifen?
Auf einer schnellen Runde verloren sie an der Spitze 0,582 Sekunden auf McLaren, bei den Longruns war der Abstand sogar noch größer. Im Schnitt lag Ferrari pro Runde 0,634 Sekunden hinter seinen WM-Konkurrenten zurück, bei deutlich höherem Reifenverschleiß.
Bei den Qualifikationssimulationen fiel zudem auf, dass die Scuderia vor allem im ersten Sektor ungewöhnlich viel Zeit verliert, wenn man bedenkt, dass dieser Streckenabschnitt praktisch nur aus einer Kurve besteht und der Rest mit Vollgas gefahren werden muss. Dort lagen sie 0,226 Sekunden hinter McLaren, im langen und technischen Sektor drei lagen sie jedoch „nur“ 0,187 Sekunden zurück. Wie in Las Vegas und Katar könnte es erneut schwierig sein, die Reifen zu Beginn der Runde auf Temperatur zu bringen.
Vor McLaren: Hülkenberg der schnellste Fahrer bei den Longruns
Doch wer glaubt, dass Lando Norris und Oscar Piastri trotz des großen Abstands von Ferrari zu McLaren auf den Longruns die Oberhand hatten, der irrt. Tatsächlich war Nico Hülkenberg im Haas mit viel Sprit der mit Abstand schnellste Fahrer, was allerdings auch Fragen aufwirft, wie repräsentativ das Ganze ist.
Im Durchschnitt war der Deutsche reifenbereinigt 0,64 Sekunden pro Runde schneller als Piastri, der die zweitschnellste Longrun-Pace zeigte. Hülkenberg war der einzige Fahrer, der in den Rennsimulationen die weichen Reifen nutzte. Das könnte die starke Pace erklären, dennoch ist es erstaunlich, wie gut der Haas-Pilot mit der sonst fragilen C5-Mischung zurechtkam.
Nach der Sitzung löst Hülkenberg jedoch auf: „Wir haben heute etwas anderes mit meinem Auto gemacht. Wir haben gesagt, dass wir nicht das klassische Zeug mit viel Sprit machen. Es war also ein etwas anderes Gefühl für mich. Aber ich denke, wir.“ sind alle wieder in einem sehr engen Kampf und eng beieinander.
Teamkollege Kevin Magnussen lag bei seinem Longrun 1,15 Sekunden pro Runde hinter Piastri und war damit der drittlangsamste Fahrer. Die beiden Extreme machen es schwierig, genau vorherzusagen, wo sich Haas im Feld befindet. Die Qualifikationssimulationen zeigen jedoch, dass der VF-24 gar nicht so schlecht sein kann. Hülkenberg fuhr schließlich die drittschnellste Zeit des Tages.
Mercedes und Red Bull unterbewertet?
Für Mercedes und Red Bull sah es hinsichtlich einer schnellen Runde nicht besonders vielversprechend aus. Während die Silberpfeile etwas mehr als sechs Zehntel hinter McLaren lagen, belegte der beste Red Bull mit Sergio Perez im zweiten Freien Training nur den 14. Platz mit mehr als einer Sekunde Rückstand. In den Longruns kamen jedoch beide Teams nach vorne.
Lewis Hamilton war sogar schneller als Lando Norris, obwohl er pro Runde immer noch etwa ein Zehntel langsamer war als Oscar Piastri. Mercedes testete am Freitag mit unterschiedlichen Setups, wobei Teamchef Toto Wolff nach den Sitzungen am Sky-Mikrofon sagte, dass George Russell sich damit nicht wohl fühlte. Dies bestätigte sich in den Longruns mit einem durchschnittlichen Rückstand von 0,58 Sekunden pro Runde auf Piastri.
Mit einem Rückstand von 0,45 Sekunden pro Runde auf den Australier hat Red Bull im Vergleich zur Qualifying-Simulation zwar deutlich aufgeholt, scheint damit aber, Hülkenberg ausgenommen, nur noch die dritte Kraft hinter McLaren und dem weiterhin vorn liegenden Mercedes zu sein Ferrari.
Max Verstappen und Sergio Perez konnten bei ihren Longruns zunächst schnelle Rundenzeiten fahren, bezahlten dies aber später mit erhöhtem Reifenverschleiß. Die Reifen des RB20 verschlechterten sich im Schnitt um 0,144 Sekunden pro Runde, verglichen mit Werten von 0,36 bei Mercedes und 0,43 bei McLaren. Ferrari lag mit einem durchschnittlichen Zeitverlust von 0,129 Sekunden pro Runde in einer ähnlichen Region wie Red Bull.
Mittelfeld: Haas, aber wer kommt als nächstes?
Die Daten vom Freitag deuten darauf hin, dass Haas in Abu Dhabi in beiden Disziplinen das Mittelfeld anzuführen scheint, doch dahinter wird es ziemlich eng. Wie schon in Las Vegas und Katar zeigte Sauber deutliche Verbesserungen und lag auf den Longruns zumindest mit Valtteri Bottas auf Ferrari-Niveau. Allerdings war auch der Reifenverschleiß für das Schweizer Team problematisch (0,175).
Aston Martin und Racing Bulls waren etwas langsamer, obwohl die Longruns von Fernando Alonso und Liam Lawson zeitlich sehr vergleichbar waren. In der Hochrechnung war Alpine also das langsamste Team mit viel Sprit, obwohl Williams wegen technischer Probleme an beiden Autos keine Longruns fahren konnte.
Pierre Gasly ist daher nach der Session ratlos: „FT1 war gut. Wir hatten gutes Potenzial, waren immer vorne. FT2 war ganz anders. Das Auto fühlte sich ganz anders an, wir hatten vorne überhaupt keinen Grip. Enormes Untersteuern.“ , überall. Wir haben verschiedene Setups ausprobiert, sind aggressiv damit umgegangen, aber nichts scheint zu funktionieren. Wir sind im Moment etwas außerhalb des Fensters.
Teams sparen harte Reifen: Was bedeutet das strategisch?
In der Vergangenheit lag der Grand Prix von Abu Dhabi zwischen einem und zwei Stopps strategisch eng beieinander. Letztes Jahr gewann Max Verstappen das Rennen mit der Mittel-Hart-Hart-Strategie, doch 2022 führte die One-Stop-Strategie den Niederländer zum Sieg. Was erwartet uns also im Jahr 2024?
Die Antwort liefert Reifenlieferant Pirelli: „Zum vierten Mal in dieser Saison nutzte kein Fahrer während der zwei Stunden des freien Trainings am Freitag den harten Reifen. Dies ist ein klares Indiz dafür, dass der C3 von den Teams definitiv als Hauptreifen ausgewählt wurde.“ am Rennsonntag“, sagte Pirelli-Chefingenieurin Simone Berra.
„Außerdem haben wir gesehen, dass die meisten Fahrer, die einen Longrun gefahren sind, den Medium-Reifen gewählt haben. Daraus können wir schließen, dass eine One-Stop-Strategie mit einem Satz Medium und einem Satz Hard-Reifen bevorzugt wird, wobei der zweite Satz Hard-Reifen sind.“ verfügbar im Falle eines Safety-Car-Einsatzes oder für den Fall, dass die Verschlechterung schwerwiegender als erwartet ausfällt.“
„Ein weiterer interessanter Aspekt heute ist die Körnung, die von Team zu Team unterschiedlich war, aber nicht besonders ausgeprägt war, zumal der Reifenverschleiß auch recht gering ist, und dann die Entwicklung der Strecke, die in FT1 klar war, bevor sie sich in FT2 beruhigte.“ .“