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Ferrari ist unzufrieden mit der „sehr unbedeutenden“ Bestrafung der Red Bull-Kostenobergrenze, sagt Rennleiter Laurent Mekies


Red Bull wurde für einen geringfügigen Verstoß gegen die Kostenobergrenze 2021 bestraft, wobei eine 10-prozentige Reduzierung ihrer Windkanalzeit am schädlichsten war; Ferrari-Rennleiter Laurent Mekies sagt, die Strafe sei „sehr unbedeutend“

Zuletzt aktualisiert: 29.10.22 18:28

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Laurent Mekies von Ferrari und Andrew Shovlin von Mercedes haben die Schwere der Strafe von Red Bull für die Verletzung der F1-Kostenobergrenze 2021 in Frage gestellt

Laurent Mekies von Ferrari und Andrew Shovlin von Mercedes haben die Schwere der Strafe von Red Bull für die Verletzung der F1-Kostenobergrenze 2021 in Frage gestellt

Ferrari-Rennleiter Laurent Mekies sagt, das italienische Team sei „nicht zufrieden“ mit Red Bulls „sehr unbedeutender“ Strafe für die Verletzung der Kostenobergrenze 2021 der Formel 1.

Die FIA ​​gab am Freitag bekannt, dass Red Bulls „kleiner“ Verstoß gegen die 145-Millionen-Dollar-Grenze in Max Verstappens erster Titelgewinnkampagne 2021 zu einer Geldstrafe von 7 Millionen US-Dollar und einer 10-prozentigen Reduzierung ihrer Windkanalzeit in den nächsten 12 Monaten geführt hatte.

Ferrari war 2022 der engste Herausforderer von Red Bull, konnte aber nicht auf einen starken Saisonstart aufbauen, da Verstappen seinen Fahrertitel behielt und das Team des Niederländers die achtjährige Serie der Konstrukteursmeisterschaften von Mercedes beendete.

Nach dem Erzählen Himmel Italien Am Freitag war Ferrari mit der Entscheidung „nicht glücklich“, Mekies gab im Gespräch mit ihm weitere Details zu seiner Begründung bekannt Sky Sports F1 am Samstag vor dem Qualifying beim Großen Preis von Mexiko-Stadt.

„Ich denke, für den Sport ist es gut, dass der Verstoß von der FIA eindeutig festgestellt wurde“, sagte Mekies.

„Es gibt die Diskussionen über Wochen und Wochen, jetzt haben wir zumindest eine Schwarz-Weiß-Entscheidung, wo der Verstoß da ist und die Höhe des Verstoßes da ist. Es ist auch gut, dass der Verstoß von allen Beteiligten zugegeben wird.“

Martin Brundle und Paul di Resta von Sky F1 glauben beide, dass die Strafe für die Verletzung der Kostenobergrenze von Red Bull „ungefähr richtig“ ist.  Sie denken auch darüber nach, ob die Verletzung Max Verstappen geholfen hat

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Martin Brundle und Paul di Resta von Sky F1 glauben beide, dass die Strafe für die Verletzung der Kostenobergrenze von Red Bull „ungefähr richtig“ ist. Sie denken auch darüber nach, ob die Verletzung Max Verstappen geholfen hat

Martin Brundle und Paul di Resta von Sky F1 glauben beide, dass die Strafe für die Verletzung der Kostenobergrenze von Red Bull „ungefähr richtig“ ist. Sie denken auch darüber nach, ob die Verletzung Max Verstappen geholfen hat

„Auf unserer Seite, und Sie würden es wahrscheinlich erwarten, glauben wir, dass die Strafe nicht annähernd ausgeglichen sein wird für das, was man aus der Höhe der Mehrausgaben, über die wir sprechen, erzielen könnte.

„Wir halten es auf jeden Fall für niedrig. Wir sehen es nicht in der gleichen Größenordnung wie die Möglichkeit, die getätigten Mehrausgaben zu kompensieren.“

Red Bull hat am Mittwoch mit der FIA eine „akzeptierte Verletzungsvereinbarung“ (ABA) erzielt, in der das Team sein Fehlverhalten eingestehen musste, nachdem es 2,2 Millionen US-Dollar über der Obergrenze eingezahlt hatte, nachdem die FIA ​​13 Fälle von fälschlicherweise ausgeschlossenen oder angepassten Kosten festgestellt hatte.

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30. Oktober 2022, 19:55 Uhr

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Die FIA ​​räumte ein, dass Red Bull bei korrekter Anwendung einer Steuergutschrift nur 0,5 Millionen US-Dollar überschritten hätte, was zu einem Verstoß von 0,37 Prozent geführt hätte.

Die Enttäuschung von Mekies und Ferrari über die ABA beruht auf der Tatsache, dass sie glauben, dass Red Bull das durch die verkürzte Windkanalzeit eingesparte Geld für die Entwicklung anderer Elemente ihres Autos für 2023 verwenden kann, um die potenziellen Auswirkungen der Strafe auszugleichen.

„Noch wichtiger ist, dass unabhängig von den Zahlen, die Sie für die 10-prozentige Reduzierung der aerodynamischen Tests erhalten, die Wahrheit der Sache ist, dass sie das Geld völlig frei anderweitig ausgeben können, da dies nicht mit einer Reduzierung der Budgetobergrenze kombiniert wird. sei es Gewichtsreduzierung oder Fahrwerksentwicklung“, sagte Mekies.

Red Bull-Teamchef Christian Horner hat Vorschläge zurückgewiesen, dass das Team einen Vorteil aus der Überschreitung der Kostenobergrenze gezogen habe, und sagt, dass die Strafe sie 0,5 Sekunden pro Runde kosten könnte

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Red Bull-Teamchef Christian Horner hat Vorschläge zurückgewiesen, dass das Team einen Vorteil aus der Überschreitung der Kostenobergrenze gezogen habe, und sagt, dass die Strafe sie 0,5 Sekunden pro Runde kosten könnte

Red Bull-Teamchef Christian Horner hat Vorschläge zurückgewiesen, dass das Team einen Vorteil aus der Überschreitung der Kostenobergrenze gezogen habe, und sagt, dass die Strafe sie 0,5 Sekunden pro Runde kosten könnte

„Daher ist es wahrscheinlich, dass, wenn Sie diese beiden Effekte kombinieren, die resultierende Rundenzeit (Änderung) wahrscheinlich sehr unbedeutend sein wird.“

Die FIA ​​hatte nicht die Möglichkeit, die Ausgabengrenze von Red Bull im Jahr 2023 als Option innerhalb der ABA zu reduzieren, und Mekies glaubt, dass dies eine Regel ist, die in Zukunft geändert werden sollte.

„Es ist etwas, das der FIA nicht zur Verfügung stand, wenn sie den Weg der ABA einschlagen würden“, sagte Mekies.

„Dies ist leider eine der Schwächen der Vorschriften, die sie geschrieben haben, und ja, ich denke, es muss wahrscheinlich in Zukunft überprüft werden.“

Shovlin: Die Behauptungen von Horner sind übertrieben

Mercedes Trackside Engineering Director Andrew Shovlin beschrieb Behauptungen über die Stärke der Strafe von Red Bull-Teamchef Christian Horner als „Übertreibung“.

Horner argumentierte am Freitag, dass die Begrenzung der Windkanalzeit von Red Bull „drakonisch“ sei und sein Team bis zu einer halben Sekunde Leistung pro Runde kosten könnte.

Horner war in kämpferischer Stimmung und argumentierte, dass ihre Rivalen ihnen eine Entschuldigung für Ansprüche schulden, die gegen sie in Bezug auf die Vorschriften zur Kostenobergrenze erhoben wurden

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Horner war in kämpferischer Stimmung und argumentierte, dass ihre Rivalen ihnen eine Entschuldigung für Ansprüche schulden, die gegen sie in Bezug auf die Vorschriften zur Kostenobergrenze erhoben wurden

Horner war in kämpferischer Stimmung und argumentierte, dass ihre Rivalen ihnen eine Entschuldigung für Ansprüche schulden, die gegen sie in Bezug auf die Vorschriften zur Kostenobergrenze erhoben wurden

Die gestaffelte Staffelung der Teams für Windkanalläufe ist abhängig davon, wo sie in der Konstrukteurswertung des Vorjahres landen, was bedeutet, dass Ferrari und Mercedes, die voraussichtlich auf den Plätzen zwei und drei landen, einen noch größeren Vorteil gegenüber Meister Red Bull haben werden.

„Ich denke, es ist übertrieben, es als drakonisch zu bezeichnen“, sagte Shovlin.

„Die Reduzierung der Anzahl der Läufe schränkt Ihre Freiheit bei der Entwicklung eines Konzepts ein, aber wir befinden uns jetzt in einem ziemlich gut erforschten Reglement.

„Du musst definitiv effizienter sein, aber wenn es eine halbe Sekunde wäre, was ich gehört habe, dann hätte ein Team am Ende der Startaufstellung mehr als drei Sekunden Vorsprung zu einem an der Spitze, und das ist einfach nicht so.“ t der Fall.

„Aber es hängt davon ab, wie gut Sie im Laufe des Jahres Entscheidungen treffen. Ich denke, ein Zehntel oder vielleicht zwei Zehntel am oberen Ende sind realistisch, was Sie das kosten würde.“



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