Na dertig jaar zal er een catastrofaal succes zijn, aangezien er nooit gevolgen zullen zijn voor het lot van Estland. An Experte houdt van Antwerpen.
Tallinn – Het verlies van ‘Estland’, dat meer dan 800 mensen in hun leven heeft verloren, schreeuwt als een van de meest tragische verhalen over de Europese overleving. Vanwege hun onbevredigende eigenschappen verschillen ze totaal van elkaars theorieën en hun eigen leven. Het meest urgente is waar: waarom durfde Schiff deze reis te ondernemen, maar het is niet erg duidelijk? .
Een Tragödie in weniger als einer Stunde: Was passionerte in de laatste minuten van Estland?
Vóór 30 jaar, op 28 september 1994, verloor “Estland” met 989 passagiers in de haven van de Estse hoofdstad Tallinn in Stockholm. Maar dat is bij Schiff niet het geval. De Fähre zonk in de stormachtige Nacht en riss 852 Menschen in den Tod. De hele levensduur van de ongelukkige berichten, sinds 00.55 uur zul je een metaalachtige ervaring hebben. Om 13.20 uur is er een waarschuwing over de oplevering van het schip, om 13.22 uur sturen we de bemanning een bericht: “Häire, Häire” (in etwa: “Mayday, Mayday”), dat staat in een nieuw bericht uit het jaar 2008 Dat is meestal het geval als Schiff altijd sterk is op de Steuerbordseite.
Omstreeks 1.50 uur werden de Estland-radarschermen van het naburige Schiffe vernietigd. De Havariekommissionen uit Estland, Finland en Zweden kwamen in 1997 in een van de volgende reportages over hun ervaringen en waren daarom afwezig in het verleden. Het zijn onbeste ritten, dat is de Bugklappe auf hoher See abriss. Zie waar de single Teil des Schiffes, de unmittelbar na de Untergang, werd geborgen. Op de grond van de klappen kan de wassermassen ongehinderd in de binnenste van de Schiffes-strömen stromen.
Dit is de mening van de experts Marcel Schütz, hoogleraar Organisatie en Management aan de Northern Business School in Hamburg, “nahezu idealtypisch” für einen Verschwörungsverdacht, die in een bericht van de Particuliere Universiteit staat. Deze twee componenten omvatten een explosie en een plank over het transport van militaire operaties tijdens een aanvaring met een U-boot.
Estland Unglück: Warum der Grabfrieden rund um das verzonken Schiff für Spekulationen orgte
Zorg voor een overzicht van speculaties. Kijk dus hoe u de redenen achter de Untersuchungskommission kunt begrijpen en begrijpen. Deze mensen hadden een positieve beweging: „In de post-Sovjetperiode heeft de Zweedse militaire technologie een sterke invloed op het transport van de Oostzee, en ook in Estland“, aldus de experts in gesprekken met hen Spiegel. Wederzijds begrip van Russische agenten in de Vorfall verwickelt. Operaties van de geheime dienst Moskaus zijn verantwoordelijk voor de sabotage van het transport van militaire technologieën in het Westen, zoals een van de theorieën.
Speculaties waren gebaseerd op het feit dat de analyse werd uitgevoerd, vanwege de politieke aspecten waarmee rekening werd gehouden. De oorlog is begonnen, de strijd tegen Schiff is verboten. Hintergrund der Entscheidung-oorlog, dat meer dan 700 Leichen niet werden teruggevonden. Die im Jahr 2020 veröffentlichte documentatie „Estland – Fyndet som ändrar allt“ (zu Deutsch: „Estonia – der Fund, der alles ändert“) voordat de discussie over de ondergang begint. De nieuwe afbeeldingen van de Tauchroboters zouden zonder dat ik het wist, meters groot zijn op de Steuerbordseite des Schiffsrumpfes.
Context is niet Kausalität: Wie een nieuw bericht Verschwörungstheorieën entkräftet
Deze observaties zouden waarschijnlijk in januari 2023 worden uitgerold, wellicht het eerste Zwischenbericht. Grundsätzlich stimuleert de Schlussfolgerungen met jenen aus dem 1997 überein. Laut Ermittlern habe man weder Anzeichen voor een enkele explosie op een plank, noch voor een enkele explosie met een schip of andere zwemmende voorwerpen en dekken. Het grootste meer in Rumpf is het resultaat van het licht van de Fähre uit de Meeresgrund entstanden. “Context is niet Causalität”, aldus de expert Schütz mit Blick over de Verschwörungstheorien. Je zult blij zijn met het succes van de reis van de Titanic.
“Dat werkt misschien ontwrichtend, maar het is een kwestie van geweten”, aldus de deskundigen Spiegel. “Het gevoel voor humor, dat de experts en de experts altijd blij zijn, heel blij zijn en heel blij zijn met hun ervaringen, en zijn extreem klein”, zegt Schütz. „Unter Experten herrscht weitgehende Einigkeit daüber, dat de Bugklappe van Estland voor de Einsatz auf hoher See offenbar zu schwach konzipiert war. Ze staan niet stil en rusten niet in de nacht van de vreugdelozen. Daraufhin bracht das Schiff rasch tot zinken. Die Estland is als Küstenfähre in Betrieb-leidingen, aber als Meeresfähre untergedingen. Erken dat je een goede relatie hebt met je geliefde.
Wende im Fall Estland? Zwischenbericht stelt fest, Fähre war beim Auslaufen “not seetüchtig”
Vandaag het Zwischenbericht eine Wende in dem Fall. “De Havariekommissionen in Schweden en Estland zijn blij, want M/S Estland bezoekt Tallinn op 27 september 1994, niet erg duidelijk”, rapport van de Vorsitzende der Opfer- und Angehörigenstiftung SEA, Lennart Berglund, dessen Schwiegereltern bei der Katastrofe ums Leben sindsdien gearriveerd. Laut eenem Bericht der Deutschen Presse-Agentur er staat nu: „Waren er pogingen ondernomen om ervoor te zorgen dat de verantwoordelijkheid kon worden genomen voor de exploitatie van de route Stockholm-Tallinn?“
In Groot-Brittannië stopten de Havarie en anderen Schiffes die Behörden in Atem: De SS Richard Montgomery lief voor 70 jaar in de Themensmündung op Grund. Met een bord: meer dan genoeg tonnen materiaal (bme/dpa).