„Estland“-Fähre geht 1994 in der tosenden Ostsee hieronder | NDR.de – Geschiedenis

van Christian Wolf

Het is 27 september 1994: Sinds 19.15 uur vertrekt het passagiers- en passagiersvervoer „Estland“ in de haven van Estlands Hauptstadt Tallinn. Een bord rundvlees van 157 meter lang en de passagiers zijn 989 passagiers en bemanningsleden. Soul is Stockholm, woensdag die vrijdagavond. Morgen komen we om 9.30 uur aan. Was uw Zeitpunkt noch keiner ahnt: Es ist die letzte Fahrt der Fähre. Etwa kurz vóór 2 uur ’s nachts zinkt de „Estland“ in de Ostsee – en 852 mensen komen om. Lediglich 137 Passagiers overleefden de grootste Schiffskatastrofe der Nachkriegszeit in Europa.

Raue Zie erwartet sterven „Estland“

Als u de Estse haven verlaat, zult u zich zorgen moeten maken over de Ostsee en Sturm – niet zonder zorgen over het milieu, het hele jaar door dat zowel Zweedse als Estse steden met elkaar verbindt. Während der Fahrt Richtung Skandinavien verschiltschlechtert sich das Wetter. De Sturm komt terecht in een orkaan met huishoudwellen, die unermüdlich gegen das Schiff donnern. De meeste passagier en bord der Fähre sinds het langst in een weddenschap en schlafen, als de Katastrofe begint.

Meer informatie

Georg Sörnsen uit Süderbraup was passagier met „Estland“ – blij met zijn bericht over de komst van de Fähre. dhr

Das Unglück nimmt seinen Lauf

Vermutlich gegen 1 Uhr wird das Schiff nach Angaben of Überlebenden of mindestens two heavy, lauten Schlägen erschüttert. Door de verschiede Gutachten, die später is ingesteld, heeft de constructie van „Estland“ de extreme belasting van See en Wetter nicht meer standcijfers. Ihr 55 Tonnen schweres Bugvisier, die flexibele Luke op het voertuigdek, reist met signaalankerplaats, kracht op de Vorschiff en versinkt im tiefschwarzen Wasser der Ostsee. Met etwa 15 tot 17 knopen fährt de Fähre über ihr abgebrochenes Teil – de Ursache voor de vele Erschütterungen en Bord, von denen de Zeugen-berichten.

Wassermassenstroom in de Schiffskörper van „Estland“

Innerhalb kürzester Zeit fluiten schätzungsweise 15.000 tonnen Seewasser das Fahrzeugdeck. De „Estland“ werd rond 30 Grad. Passagiers, die in hun leven in de bislang hebben gewoond, wachten even. Een bord brengt panik uit – jeder versucht, sein Leben zu retten. Vanwege de stress die de wereld in de toekomst te bieden heeft: Treppen entwickeln sich Steilwänden, vrije pistes om snel obstakels te overwinnen. Jeder Fehltritt bedeutet schon jetzt de sicheren Tod.

Als Schluss de bemanning op de grond zet. Der Kapitän lässt Fahrt herausnehmen en steuert die „Estland“ met de Schlagseite tegen Wind en Wellen. Daar, zodat Schiff zich zal stabiliseren en verbeteren – maar de resultaten verschillen. Währenddessen immer more Wasser durch das Lüftungssystem in thes Innere der Fähre – en de Schräglage verschlimmert sich: Das Schiff heeft de neiging om onder te dompelen op de pagina.

„Estland“ is een speelbal van de wereld

Irgendwannnn is gevallen van de Antrieb van „Estland“ compleet uit. De Schiff is de Oostzee-hilflos ausgeliefert. Na 1.24 uur sturen we het laatste bericht van de radio voor MS „Silja Europa“:

„Estland“: „Mayday, Mayday! ‚Estland‘ bitte!“
„Silja Europa“: „Guten Morgen“
„Estland“: „Sprichst du finnisch?“
„Silja Europa“: „Ja.“
„Estland“: „We zijn hier nu met een probleem, een duidelijk zicht op het Steuerbord en een duidelijk beeld van het volgende cijfer. Kunnen we onze Hilfe-schalen en een Vikinglijn testen met Hilfe gebeten?“

Kurze Zeit später bricht der Kontakt ab. De Fähre dreigt met de Unterschiff zum Himmel. Schließlich, 35 kilometer ten zuiden van het Finse eiland Utö, verinkt die „Estland“ met de heck voor mijn tosenden Meer – en reis met Hunderte Passagiere met in de Tod. Voor die mensen die niet weten wat ze ermee moeten doen, beginnen ze dramatische worstelingen in hun leven en hun eigen leven.

Riesige Rettungsaktion start

14 Schiffe woont op het platteland van „Estland“. De eerste Hubschrauber ontmoet een goede studie na de Untergang am Unglücksort ein – müssen aber wegen fehlender Ausrüstung wieder umkehren. Zodra de MS „Mariella“ sterft, sterft de „Estland“ en de rest gaat na 3 uur verder, de eerste belegering van de catastrofe. Zweden en Finland zijn verzekerd 25 Hubschrauber – maar als dit een unglücksstelle eintreffen is, worden die mensen gespaard: Viele erfrieren in dem etwa 13 Grad kalten Wasser der Ostsee. Ik kan nu de Rettungskräfte nur 137 der snelle 1.000 Passagiers en Bord retten.

Nieuwe Untersuchungen – Ergebnisse 2025

Het officiële Abschlussbericht van 1997 zouden technische rapporten kunnen zijn over de Bugklappe für den Tergang der „Estland“ als Ursache aus. Maar sinds de ontdekking van het wrak in de ruïnes van de Zweedse documentairefilmer zijn er nieuwe fragmenten. De Europese Regie schreibt een Europese untersuchung aus. U zult dan het einde van de reis vrijmaken.

Professor Hendrik Dankowski van de Fachhochschule Kiel is een student wetenschappen. Gemeinsam met de Technische Universiteit van Hamburg-Harburg is verantwoordelijk voor zijn eigen Entwickelten Software den zeitlichen Verlauf des Unfallhergangs. Er zijn veel opties beschikbaar, zoals de reis na de aankomst van de „Estland“ en het was mogelijk om dit te doen. „Het is bijna computersimulair, met een fysiek model, waarmee het tijdstip van het ongeval kan plaatsvinden. Het kan ook worden verwerkt, wat het resultaat was van de tijdsperiode die in het proces werd ingebed. En het effect was op de systeem dan”, zei Dankowski van de NDR in september 2024. Eerste gedachten over de toekomst van 2025.

Meer informatie

Met deze Behörde werd pas rekening gehouden tijdens het bezoek van de Fähre aan de Ostsee in 1994. Bishige Ermittlungen wurden eingestellt. dhr

Ingenieur van de TU Hamburg-Harburg en experts van de Hamburgse Schiffsbau-installatie hebben de Untergang der „Estland“ gerecontrueerd. Afbeeldingengalerij

Op 28 september 1994 zonk de Ostseefähre „Estland“ met snel 1.000 mensen in het bestuur voor Finland. Nur 137 überleben. dhr