Zu Beginn des Jahrzehnts beeilten sich die Automobilhersteller, ein internes Ablaufdatum für Verbrennungsmotoren festzulegen. Es schien, als gäbe es einen Wettlauf um die Frage, wer als Erster auf den reinen Elektroantrieb umsteigen könnte. Unternehmen wie Volvo und Bentley versprachen, bis 2030 den Verkauf von Verbrennungsmotoren einzustellen. Andere, wie Ford in Europa, versprachen, bis zum Ende des Jahrzehnts nur noch Elektroautos zu verkaufen.
Andere Marken haben sich zum Ziel gesetzt, einen Großteil ihres Jahresabsatzes auf Elektroautos zu konzentrieren. Porsche beispielsweise hoffte, dass der Anteil von Elektroautos an den Gesamtauslieferungen bis 2030 bei mehr als 80 Prozent liegen würde, während Audi bis 2032 den Verkauf von Verbrennungsmotoren ganz einstellen wollte.
Audi A6 e-tron Avant (2025) im Test
Bild von: InsideEVs
Doch viele dieser Ziele wurden inzwischen verschoben, manche um ein paar Jahre, andere auf unbestimmte Zeit. Erkennen Sie das Muster?
Die Autohersteller sprangen auf den Elektro-Zug auf, in der Annahme, dass die Nachfrage sprunghaft ansteigen würde. Doch während die meisten von ihnen ankündigten, ganz auf Verbrennungsmotoren zu verzichten, widersetzten sich zwei große Unternehmen diesem Trend: BMW und Toyota.
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Weder BMW noch Toyota verfolgten aggressive Strategien, die sich ausschließlich auf Elektroautos konzentrierten. Stattdessen argumentierten die umsatzstärkste Luxusmarke und der weltgrößte Autohersteller, dass Elektroautos in so kurzer Zeit nicht überall einsetzbar sein könnten. Nicht nur, dass Elektroautos in der Regel teurer sind als ihre gasbetriebenen Pendants, auch die Ladeinfrastruktur ist in vielen Teilen der Welt noch unterentwickelt.
BMW ist seiner technologieoffenen „Power of Choice“-Philosophie treu geblieben und bietet seinen Kunden, was sie wollen, egal ob Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid oder Elektroauto. Im Jahr 2028 wird das Unternehmen sogar ein wasserstoffbetriebenes Fahrzeug auf Basis des dann neuen X5 auf den Markt bringen, das über ein gemeinsam mit Toyota entwickeltes Brennstoffzellensystem verfügt.
BMW iX5 Wasserstoff-Prototyp (2028)
Bild von: BMW
Und dann ist da noch die Gesetzgebung, die den Niedergang konventioneller Antriebe beschleunigt. BMW-Chef Oliver Zipse hat wiederholt seine Besorgnis über das von der Europäischen Union für 2035 geplante faktische Verkaufsverbot für Neuwagen mit Verbrennungsmotor geäußert. Er argumentiert, dass diese Politik die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher stark einschränken und die Automobilindustrie in den Bankrott treiben würde, indem sie Unternehmen zum Abbau Zehntausender Arbeitsplätze zwinge:
Wir glauben nicht an technisch einseitige Regulierungen, die das Angebot einschränken. Als eigenständige Technologie führt die E-Mobilität in eine Sackgasse – so viel ist jetzt klar. Die Unterschiede sind einfach zu groß, auch innerhalb Europas. Europa braucht eine leistungsfähige Automobil- und Zulieferindustrie. Dafür kämpfen wir und wehren uns gegen negative Entwicklungen.
Das heißt aber nicht, dass BMW die Dekarbonisierung ignoriert. Das Unternehmen investierte mehr als 10 Milliarden Euro in die Neue Klasse, seine bisher größte Einzelinvestition. Der neue iX3 steht an der Spitze einer Reihe kommender Elektrofahrzeuge, darunter eine i3-Limousine, die nächstes Jahr auf den Markt kommt. Ein vollelektrischer iX5 ist bereits bestätigt, viele weitere Null-Emissions-Modelle werden in kurzer Folge folgen.
Bild von: BMW
Dennoch setzt BMW weiterhin auf Verbrennungsmotoren, auch solche mit großem Hubraum, etwa den Reihensechszylinder und den V8 aus der M-Sparte. Beide werden derzeit auf die Euro-7-Norm überarbeitet, sodass die 3,0- und 4,4-Liter-Antriebsstränge in den Performance-Modellen eine Zukunft haben. Auch der Diesel wird nicht verschwinden: BMW hat ihn bereits für die nächste Generation des X5 bestätigt, die 2026 erscheinen soll.
Toyota hingegen plant, seinen kommenden Benziner für alles zu nutzen. Andrea Carlucci, Vizepräsidentin für Produktstrategie und Marketing bei Toyota Europe, sagte kürzlich: „Wir versuchen, den neuen Motor für jede Art von Einsatz zu optimieren, egal ob Elektro-, Hybrid- oder Wasserstoffantrieb.“
Toyota Aygo X (2025) mit Vollhybrid
Bild von: Toyota
Im vergangenen Jahr sorgte Toyota-Chef Akio Toyoda für Schlagzeilen, als er voraussagte, dass Elektroautos niemals einen Weltmarktanteil von 30 Prozent überschreiten würden. Unabhängig davon ähnelt der aktuelle Ansatz von Toyota dem von BMW insofern, als er sich weigert, die Wahlmöglichkeiten der Kunden künstlich einzuschränken. Toyota wird nicht auf Kosten von Verbrennungsmotoren auf reine Elektrofahrzeuge umsteigen, insbesondere angesichts des langjährigen Erfolgs mit Hybridfahrzeugen seit der Einführung des Prius im Jahr 1997.
Darüber hinaus investiert Toyota stark in alternative Lösungen, um Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig die Motoren am Laufen zu halten. Das Unternehmen arbeitet mit Mazda und Subaru an der Entwicklung synthetischer, CO2-neutraler und biobasierter Kraftstoffe. Das Unternehmen testet sogar wasserstoffbetriebene Verbrennungsmotoren und rüstet die experimentellen Prototypen GR Yaris und GR Corolla mit modifizierten Versionen des 1,6-Liter-Dreizylindermotors mit Turbolader aus.
Da BMW und Toyota ihre Strategien nie ändern mussten, verfügen beide nun über einen Wettbewerbsvorteil. Schauen Sie sich nur Porsche an, das nun unerwartete Investitionen tätigen muss, um den Macan der ersten Generation durch ein ursprünglich nicht geplantes neues Benzin-SUV zu ersetzen. Ebenso werden der 718 Boxster und der Cayman wieder über Verbrennungsmotoren verfügen, während ein siebensitziger Geländewagen, der ursprünglich als reiner Elektroantrieb geplant war, zunächst mit konventionellen Antrieben auf den Markt kommen wird (und voraussichtlich am Audi Q9 andocken wird).
Porsche 718 Cayman EV (2026) im Rendering von Motor1.com
Bild von: Motor1.com
Diese ungeplanten Kurskorrekturen sind kostspielig. Das bedeutet aber nicht, dass Elektroautos auf dem Rückzug sind. Trotz all der KI-generierten Anti-EV-Propaganda, die sich wie eine Krankheit im Internet verbreitet, wachsen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen weiter, nur nicht so schnell, wie die Autohersteller gehofft hatten.
Nach Angaben des Verbandes europäischer Automobilhersteller (ACEA) lag der Anteil von Elektrofahrzeugen am gesamten Neuwagenabsatz in Europa in den ersten acht Monaten des Jahres bei 17,7 Prozent, nach 14,1 Prozent. In Deutschland waren es im September 2025 genau 19,3 Prozent. Im Jahr 2024 werden nach Angaben der Internationalen Energieagentur mehr als 20 Prozent der weltweit verkauften Neuwagen Elektroautos sein. Internationale Energieagentur (IEA).
Die IEA berichtete außerdem, dass die weltweiten Auslieferungen von Elektroautos im Jahresvergleich um mehr als 25 Prozent auf über 17 Millionen Einheiten gestiegen seien. Für 2025 rechnet die IEA mit einem weiteren Anstieg um 25 Prozent auf mehr als 20 Millionen Einheiten, wobei auf China rund 14 Millionen Elektrofahrzeuge entfallen, was rund 60 Prozent des dortigen Neuwagenmarktes entspricht.
Da BMW und Toyota ihre Strategien nie ändern mussten, verfügen beide nun über einen Wettbewerbsvorteil.
BMW und Toyota scheinen auf alles, was die Zukunft bringt, gut vorbereitet zu sein. Durch das Festhalten an ihrer bereits vor Jahren etablierten Multi-Energie-Strategie sind beide Automobilhersteller in der Lage, alle Marktsegmente weltweit zu bedienen, unabhängig davon, wie schnell die Umstellung auf Elektroantrieb erfolgt.
Die einzig sichere Vorhersage ist, dass der Übergang in einigen Regionen viel schneller erfolgen wird als in anderen. So werden nach Angaben des norwegischen Straßenverbandes (OFV) im Jahr 2024 Elektrofahrzeuge 89 Prozent der Neuwagenverkäufe in Norwegen ausmachen. Einer Studie von Experian Automotive zufolge waren im vergangenen Jahr in den USA nur 9,2 Prozent der verkauften Autos vollelektrisch.
Diese starken regionalen Unterschiede dürften noch viele Jahre bestehen bleiben und bestärken die Ansicht, dass BMW und Toyota den richtigen Ansatz gewählt haben.
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