Vanaf het Duitse vasteland heeft de stad een grote opdracht om te blijven – en er kan niet van worden gehouden. De langste Schweizer Qualität rolt sollte, wird jetzt der Fahrplan sisterammengestrichen.
Nur anschauen, nicht mitfahren: Stadler’s nieuwe U-Bahn-Züge werd nog niet eerder getest – en ligt achter het Zeitplan.
Voor een paar dagen in Berlijn, het centrum van de Eisenbahnwelt. Alle twee jaar internationaal onderzoek naar de bevindingen van de Innotrans, de wereldwijd belangrijke spoorwegbeurs. Mittendrin stand diesmal ein kleines, gelbes Rechteck: de nieuwe generatie van de U-Bahn-Wagen für Berlin – met Schweizer DNA, ze werden gebouwd met de wagon van Stadler Rail. «Vreuen Sie sich all darauf, das wird richtig gut», Verprach Rolf Erfurt, Vorstandsmitglied der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), des grossten Nahverkehrsunternehmens in Deutschland.
De Berlijners zijn blij met hun lange reis. Als het kon, gaan ze langer mee: Stadler wordt met de liefde waarvan zij genieten onder hun hoede. In het jaar 2020 kreeg de Schweizer de grootste opdracht uit de geschiedenis van de BVG binnen. Er is een snelle vergoeding voor de levering van een wagen van 1500 voor 3 miljard euro.
Jetzt drohen Stadler Vertragsstrafen
De eerste tranche bevat 376 auto’s voor 1,2 miljard euro. Ze starten in 2022 tijdens de U-Bahn-tunnelrollen. Maar daar ga je weer naar Berlijn. De Verzögerung verandert het probleem van de Lebensader van de Duitse grootste stad, die 530 miljoen Fahrgäste per jaar kost. De Ausfälle is verdwenen. In september zal de BVG het Fahrplan aus, um de Takt, stabiliseren. Die Züge sinds lange tijd, het nieuwe rolmateriaal ontbreekt duidelijk.
Voor de Stadler kan de Verspätung een nachspiel worden genoemd: „Selbstverständlich sinds een Kontrakt dieser Grössenordnungen auch Vertragsstrafen für zögerte Lieferungen ein Thema“, teilen die BVG auf Anfrage mit. Het is nog niet mogelijk: Dit betekent dat je eerst een Stadler-Fahrzeuge mag besturen tijdens de proefrit; De Erkenntnisse vliegt in de serieproductie ein. Vanaf 2025 beschikken wij over meer informatie over het voertuig, zodat de BVG ook beschikbaar zal zijn voor het testen en opleiden van het voertuig.
De laatste generatie: Manche Züge der U-Bahn uit de jaren zestig.
Voor Stadler Rail is de Verzögerung Keine Lappalie. De Berliner Bestellung wordt gehouden bij de Unternehmen van de grote, bedeutenden Aufträgen, zegt Bernd Laux van de Zürcher Kantonalbank (ZKB). Der Rahmenvertrag stehe für more als 10 Prozent des Orderdossieres des Schienenfahrzeugherstellers aus Bussnang. “Wij handelen in onze eigen prestigemarkt in onze eigen markt, waarin we allebei de grootste kopers van onze woningen zijn”, zegt de analist die naar Siemens en Alstom kijkt.
Maar wie zou de Unternehmen Stadler, de sonst als het zuivere geschreeuw is, zo in Berlijn in de Bredouille kunnen krijgen? Een achtbaan, de U-Bahn-Wagen immer Massanfertigungen voor de jeweilige Schienennetz sindsdien, etwa in Hinblick op Tunnelgrössen, Kurvenradien en Perronlängen. En in Berlijn zijn er veel massabeurzen, en er zijn twee U-Bahnen: één met kleine en één met grote auto’s, die beide groot zijn in het internationale verkeer.
In der Not werden die Berlijners creatief
Dat is de historische Gründe. De sogenannte Kleinprofil werd op de ontwikkeling van Firmen Siemens en AEG gedurende 130 jaar in zurück gebouwd – gebouwd voor demonstratiezwecken voor de keizer Wilhelm II. (er zit jezelf in jezelf in de kleine auto die pickelhaube vom kopf stiess is). Deze auto’s rijden op vier nieuwe Berliner U-Bahn-lijnen. Het algemene profiel van de 100 jaar van het besluit van de Berlijnse Senaat. Hoe dan ook, er zijn twee soorten voertuigen die op hun eigen manier niet identiek zijn.
Houd vooral rekening met het brutoprofiel van uw voertuig en een voertuig, zegt Markus Hecht, expert voor autovoertuigen aan de Technische Universiteit (TU) Berlijn. Als het voertuig op een klein voertuig zou worden gemonteerd, zou de „Blumenbretter“ worden gemonteerd: deze zal breder zijn op het Türbereichen, samen met de grote profiellijnen die door de brug van het platform worden gescheiden en zo zal het voertuig worden opgericht .
“Dat is het verhaal van onze tijd in de geschiedenis, sinds 1920 en 1946”, zegt Hecht. Auch Wagen sinds de jaren zestig sinds noch im Einsatz, was dat Zuverlässigkeit schmälert. Voer een persoonlijk traject in en een hogere Krankenstand kan in de Ausfällen terechtkomen.
Bei der Teilung Deutschlands wurde auch the U-Bahn-Netz der Hauptstadt geteilt – een nieuwe basis voor het heutige Sammelsurium in Wagenpark (Aufnahme aus dem Jahr 1968).
Meer informatie over de ervaring van de Stadler – en de theoretische aspecten zijn niet zo voor de hand liggend: „De Stadler-orders zijn ontworpen voor voertuigen met standaardsystemen zonder hoge technische normen“, aldus TU-expert Hecht. Hoe dan ook, als ze zonder klimaatlagen besteld zouden worden. “Deze voertuigen zijn niet zo complex als andere U-Bahnen, die door Stadlers worden gebruikt, voor een bezoek aan Glasgow.” Obendrein hat Stadler schon a Wagenreihe voor de Berliner Kleinprofil entwickelt; Het is sinds 2015 in Betrieb.
“De nieuwe U-Bahn is de leider in een Corona-kind”
Grove oorlog die Freude, als man 2019 de Zuschlag für de nieuwe Auftrag erhielt. We werken al sinds 1500 in Berlijn-Pankow, aangezien de arbeiders sindsdien druk bezig zijn geweest, en dit is de grootste order. Alle informatie wordt weergegeven in een deel van de ontleende konkurrenten, zodat u het begin van de werkzaamheden kunt uitvoeren.
Diese Klage führte dazu, dass Stadler eerste in Frühjahr 2020 konnte – dann, als de Corona-pandemie ausbrach. “De nieuwe U-Bahn is de leider van een echt Corona-kind”, zegt Stadler over het probleem van Berlijn: de ingenieurs kunnen het werk in het thuiskantoor niet aan. Später seien durch de Ukraine-Krieg Lieferketten zerbrochen. Het beste kunt u de Lieferengpass bezoeken, dus de Stadler, beispielsweise bei Kleinteilen für den Innenausbau.
Vraag het jezelf zeker af, met de robuuste, doorgeplante hoed van Stadler. „Al met al zijn de resultaten van de evaluatie van de rolmateriaalbehandeling van de projecten in het project en het management belangrijk, evenals de overweging van de juridische ontwikkeling“, zegt Markus Hecht van de TU Berlijn. Andere reparateurs zouden op een geschikt tijdstip gebruik kunnen maken van de U-Bahn.
Wenig Platz: Wegen van de smalle Berliner U-Bahn-tunnel zouden ook kunnen worden gebruikt voor de nieuwe Stadler-Wagen, maar lange tijd niet als Strassbahn.
Bernd Laux van de ZKB heeft een probleem met het materiaalprobleem van de stadlers: Het is een impuls, de verwerving van de liefde in de Bahntechnik, noch een volledig standaard gelöst, anders zoals in de teilen der übrigen Industrie. “Het ligt niet in de Branch noch in de gecombineerde Engpässe”, zei Laux. Dit zijn de wegen van het grote publiek – en de Stadler Rail heeft geweldige perspectieven – evenals de wegen Einzelereignissen wie der Überschwemmungsschaden beim Aluminiumteile-Lieferanten Constellium in Wallis.
Stadler: Wij weten er niets van
Bovendien is de hardware een probleem. Bovendien werkt de software niet goed voor ondersteuning. Het feit dat deze oplossingen autonoom geïntegreerd kunnen worden en dat de samenstellingen flexibel en flexibel kunnen zijn, maakte de digitale communicatie van het systeem met volle kracht. Deze functie is niet allemaal eenvoudig te bedienen met de Stadler mit.
Niettemin is de man zelf een kampioen: “Stadler hoedt zich met de BVG-Auftrag not übernommen”, verklaring voor de hoge kwaliteit van zijn prijzen voor de voertuigeigenaar. Mannenwerk dat Themen gemeinsam met de BVG ab.
Voor deze verkeersoperaties is geen ander verkeer nodig. Als u uw bruto belasting op uw rekening plaatst, kunt u belasting betalen. Statt hun auto hier en hun auto om te kopen, zodat een langdurig homogeen wagenpark werd afgeleverd, die de BVG-manager Erfurt op de Innotrans sagte. “Zukunftssicher” wolle man-signaal. Ook de Zukunft in Berlijn begon niet.