Ferrari lüftet ganz vorsichtig den Schleier über das erste rein batterieelektrische Modell der Marke. Es wird deutlich, dass die Italiener nicht die Absicht haben, sich von ihren Grundwerten zu verabschieden. Das ist eine große Herausforderung, denn im Gegensatz zu früher ist es schwieriger geworden, durch überlegene Fahrleistungen hervorzustechen. Das allein würde nicht ausreichen und kaum zu dem passen, was Ferrari selbst als historischen Moment für die Marke einstuft. Was steckt hinter dem Modell mit dem Arbeitstitel Elettrica?
Eigentore bereits gekürzt
Der erste elektrische Ferrari wird ein Viersitzer mit vier Türen und einem Lenkrad mit zwei Manettinos sein, über die sich Leistungsstufen und Fahrmodi steuern lassen. Der Innenraum soll im Januar 2026 enthüllt werden, das fertige Auto im Frühjahr. In einer Kapitalmarktpräsentation wurde deutlich, dass Ferrari seine eigenen Ziele für Elektroautos deutlich gesenkt hat. Ursprünglich sollten es ab 2030 40 Prozent sein, nun ist von einem Eintrittsanteil von 20 Prozent die Rede.
Volumetrische Energiedichte
Die in Maranello entwickelte 122-kWh-Batterie hat eine volumetrische Energiedichte von fast 280 Wh/L – eine der höchsten derzeit in einem Serienauto. Ferrari wollte möglichst viele Batteriekomponenten selbst entwickeln und produzieren. Die 15 Batteriemodule, bestehend aus insgesamt 210 Pouch-Zellen des koreanischen Unternehmens SK, werden im Fahrzeugboden zwischen den Achsen verbaut. 13 davon liegen möglichst tief im Boden, zwei sind unter der Rückbank verbaut. Auf diese Weise erreichten die italienischen Ingenieure einen um 80 mm niedrigeren Schwerpunkt als bei einem Ferrari mit Verbrennungsmotor.
Die Batterie des Ferrari Elettrica hat eine Energiedichte von 280 Wh/Liter.
(Bild: Ferrari)
530 km Reichweite
Die 800-Volt-Spannungsebene ermöglicht eine maximale Ladeleistung von 350 kW. Unter idealen Bedingungen soll eine Reichweite von 300 km in 20 Minuten nachgeladen werden können. Die durchschnittliche Netto-Ladeleistung für diesen Bereich sollte daher mindestens 180 kW betragen. Allerdings macht Ferrari derzeit keine Angaben zum Verbrauch. Je nach Fahrmodus kann die Vorderachse abgekoppelt werden, um den Stromverbrauch zu minimieren. Ferrari will mit 122 kWh Energieinhalt eine Reichweite von über 530 km erreichen.
Mehr als 800 kW
Beide Achsen verfügen über Permanentmagnet-Synchronmotoren mit Halbach-Rotoren, Getrieben und Wechselrichtern. Die Vorderachse hat eine Leistungsdichte von 3,23 kW/kg und einen Wirkungsgrad von 90 Prozent, während die Hinterachse 4,87 kW/kg und 93 Prozent erreicht. Die absoluten Leistungswerte liegen bei 210 kW an der Vorderachse und 620 kW an der Hinterachse, was einer Gesamtleistung von über 800 kW entspricht. Wie eingangs geschrieben, wird es möglicherweise schwieriger, in der Welt der E-Mobilität in puncto Fahrleistung herauszuragen – aber Ferrari hat die Idee noch lange nicht aufgegeben.
Zwei der 15 Batteriemodule sind unter den Rücksitzen verbaut. Die anderen liegen im Boden.
(Bild: Ferrari Elettrica)
Der Elettrica verfügt über einen mechanisch gedämpften Hilfsrahmen, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren, die ohne das Geräusch eines Verbrennungsmotors im Inneren deutlicher wahrnehmbar wären. Die Räder an der Hinterachse können um 2,15 Grad in Fahrtrichtung gedreht werden, um die Stabilität oder Agilität zu verbessern. Jeder Dämpfer beherbergt einen 48-V-Servomotor, der die Dämpfung am Rad individuell steuern kann. Da jedes Rad über einen eigenen Antriebsmotor verfügt, kann Torque Vectoring umgesetzt werden.
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(mfz)