Sie haben letztes Jahr über vier Millionen Autos weltweit verkauft und in China vom Green Market Leader unbestritten. In Deutschland berichtet die KBA jedoch kaum 3.000 Genehmigungen für BYD – nicht pro Monat, sondern während des gesamten Jahres 2024. Und dennoch ist die Aufmerksamkeit jedes Mal großartig, wenn das Unternehmen ein neues Auto aus Shenzen bekommt. Daher schaut jeder jetzt genau, wenn sie Atto 2 im März von der Leine verlassen.
Sie haben große Hoffnungen. Denn als ein hoher Kompakt von 4,31 Metern ist der Atto 2 nicht nur sein kleinster SUV und knapp 30.000 Euro zum Grundpreis von knapp 30.000 Euro. Es zielt aber auch das mit Abstand wichtigste Marktsegment in diesem Land und ist auch das Auto, dessen Entwicklung Sie strikt in Europa angesehen haben. Wenn das kein Grund für eine bestimmte Aufmerksamkeit ist.
Die Tatsache, dass Europa im Fokus stand, kann nicht nur durch die Dimensionen erkannt werden, sondern Sie können es auch aus dem seriösen Erscheinungsbild sehen. Der Name möchte nicht wirklich SEAL, DOLPHIN & CO passen, und die Linie hat nichts von der Ozean -Schönheit, die Sie sonst schmackhaft machen möchten. Aber der ATTO 2 fällt auf alle Provokationen oder Effekte, sieht aus wie eine einzige Quelle und ist einfach voll und sauber.
Vor allem jedoch bemerken Sie ihre europäische Orientierung im Innenraum: Ja, wie immer gibt es einen rotierenden Bildschirm, die Animationen der 360-Grad-Kameras beim Manövrieren sind ziemlich irritierend als aufschlussreich. Die Hilfe und Warnsysteme sind bis kurz zuvor sensibel Der Tinnitus und irgendwo in den Tiefen des Menüs finden Sie auch einen Karaoke -Modus.
Aber als hätten sie alle westlichen Kritik an den vielen Neuankömmlingen aus dem Osten tapfer bewertet, gibt es erneut angemessener Schalter am Lenkrad, Steuerelemente mit Tasten in den Türen und einer weiteren Tastensammlung auf dem mittleren Tunnel, aus dem eine Art von einer Art von einer Art von Noch einmal Knopf wechseln. Und selbst wenn Sie sein Diamantmuster oder die Druckrollen in den Lenkrad -Speichen bemerken, sieht alles gut aus und fühlt sich so an.
Byd enttäuscht von der Batterie
Darüber hinaus ist eine bequeme Sessel, eine Sitzposition, die sofort gut und darüber hinaus gut ist, eine unauffällige, aber selbstvertrauen – inspirierende Koordination von Chassis, Lenkung und Bremsen – der perfekte Familienwagen ist fertig. Sogar der Platz in der zweiten Reihe ist dank 2,62 Metern Radstand in Ordnung und der Kofferraum mit 400 bis 1.340 Litern ist in Ordnung. Das einzige, was fehlt, ist der Frunker, für den es trotz des Vorderradantriebs mehr als genug Platz unter der Motorhaube geben würde.
Es ist nur eine Schande, dass Sie anscheinend Ihre eigenen Stärken über die Konzentration auf den europäischen Geschmack vergessen haben. Aufgrund aller Dinge war der größte Batteriehersteller der Welt und der selbsternannte Innovationsleiter, der von Elektrotechnik enttäuscht war-wo BYD endlich auf dem Weg war, ein Elektroauto mit attraktiven Daten in Sealion 7 mitzubringen.
Während der Fahrt- und Fahrleistung mit 133 kW, 7,9 Sekunden von 0 bis 100 und 160 km/h, sind immer noch einer der hohen Durchschnitt, die LFP -Batterie mit 45 kWh ist kleiner als bei den angesprochenen Konkurrenten, so dass der Atto 2 bei der Die neuesten 312 normalen Kilometer auf der Ladestation müssen. Wo die wirkliche Enttäuschung lauert: Mit nur 65 kW maximaler Leistung ist sie eine der gelähmten Lader. Nur der Leap Engine T03, der Fiat 500E und die Dacia Spring dauern noch mehr Zeit.
Trotzdem könnte BYD immer noch mit Kosten -bewusser -Kunden punkten. Wenn zumindest der Preis richtig wäre. Mit wahrscheinlich 29.990 Euro für den Eintritt und rund 32.000 Euro für den ansonsten sehr großzügig ausgestatteten Schub suchen die Chinesen nach Autos wie VW ID.3, dem Skoda Elroq oder dem Kia EV3, bewegen Unter Stellatis-Modellen wie der Opel Frontera oder dem neuen Citroën ë-C3-Flugzeug. Weil sie nicht nur praktischer sind und besser laden, sondern immer noch zehn Prozent billiger sind, ist der Citroën etwas größer als der Atto 2, sondern beginnt bei 26.490 Euro. Und der etwas kleinere Fiat Grande Panda, den wir letzte Woche im Test hatten, hat eine ebenso große Batterie, die gleiche WLTP -Reichweite, kann bis zu 100 kW laden und 5.000 Euro weniger kosten. Und sie stammen aus Marken, die ein großes Händler und ein Dienstleistungsnetz anbieten und seit Jahrzehnten bestimmte Vertrauen aufbauen. Alle Faktoren, die BYD noch nicht anbieten konnte.
Zu hohe Preise für zu kleine und zu lahme Batterien – selbst in Ihrer eigenen Organisation rumpelt es enorm und das europäische Marketing hat Shenzen bereits eine lange Wunschliste gesendet. Und der Frunk ist kaum mehr als eine Fußnote: „Weil unser vielleicht bestes Auto ein so schlechtes Debüt verdient“, ist der europäische Marketingdirektor Francis Ji verärgert.
Misterji kann ein wenig Hoffnung machen. Denn im Herbst als Topmodell des Komforts mit einer größeren Batterie für 400 Kilometer und schnellere Gebühren, die immer noch weniger als 35.000 Euro bleiben sollten. Und am Ende des Jahres sollte das erste europäische BYD-Werk in Ungarn auch die Produktion aufnehmen und die Chinesen die Last von 27 Prozent Zoll nehmen. Selbst wenn die Produktion dort etwas teurer ist als zu Hause, können sie die Preise und die Genehmigungsstatistik immer noch spürbar senken.