Volkswagen heeft een GTI-label, dat de ‘Gran Turismo Injection’ ondersteunt, omdat hij is voorzien van sportieve elektrische versies. Volg nu de sport Ableger der ID.-Familie met GTX-Label erkend. Zuerst heeft VW Performance Variants van de ID uitgebracht. 4 en identiteitsbewijs. 5 op de Markt. Darauf volgt de ID.3 GTX. De jongste GTX Offensive sinds nieuwe compacte modellen met sportieve versies van de ID.7 en ID.7 Tourer. Tijdens onze reizen door Zweden nemen we met onze Lupe de sterkste VW Kombi mee: de puur elektrische ID. 7GTXTourer.
Inspiratie van GTI-Verbrennern
Voor de optische differentiatie en het resultaat van de VW Designer zijn beide geïnspireerd op de GTI-Verbrennern. Dus erhielt der ID. 7 GTX met een nieuwe vorm van voor- en achtercovers. Het voorste gedeelte heeft een glanzend helder licht in de visuele verschijning, de scheinwerfer heeft een GTX-typische lichtgrafiek. Am Heck herkent de man die versies en een wabengitter beoefent, die snel de Breite van de Stoßfängers einnimmt.
Die Wolfsburgers dragen de nieuwe ‘Kings Red Metallic’ als typische GTX-afwerking, naast dat ze klaar zijn om te testen. Met de nieuwe 21-Zoll-Leichtmetallradern „Mataró“ ziet de E-Kombi denn nach deutlich sportlicher als zijn leistungsschwächeren Ableger. In het interieur vind je typische GTX-kenmerken die gebruikt kunnen worden met groot contrast en geperforeerd GTX-schrift in de gaten. Ebenfalls GTX-specifiek: de Multifunctionele Lengte met roterende middenoverspanning en roterende handgrepen.
Ein überschaubares Mehr an Leistung
Der-ID. 7 GTX is optisch niet erg sportief, maar ook qua prestatiegegevens. Er is een compleet ontwerp en inrichting van de efficiënte E-Antrieb in opdracht van APP550 met 210 kW vermogen, waarvoor nog eens 80 kW sterk E-Maschine werk nodig is. Die Systemleistung beträgt 250 kW, was de ID. 7 Tourer GTX met het sterkste VW Kombi-vermogen.
Alles draait om de aandrijflijnen van Pro S, de ebenfalls met de E-motor met 210 kW en de Hinterachse zijn uitgerust met 40 kW. Beim Sprint van nul bij 100 km/u is de GTX met 5,5 seconden of null 1,2 seconden sneller als de Pro S (6,7 seconden). Ik durf altijd te komen kijken wie we kunnen vieren met de Probefahrt in Zweden. Beide varianten hebben een hoge windsnelheid van 180 km/u. Eine Differenzierung zum Pro Swäre wünschenswert gewesen, vooral in Deutschland, wöhere Geschwindigkeiten durchau möglich sindsdien.
Die Unterschiede liggen in detail
Gleichwohl konnte der ID. 7 GTX bij niet-ersten Ausfahrt ordentlich Fahrspaß vermitteln. Uw gezondheid en veiligheid zullen doorgaan met de voortgang van E-Maschine in Sekundenbrruchteilen. De Kraftverteilung is een modificatie van de All-Raadregler, waardoor de elektronische differentiëlen (XDS+) kunnen worden ingevoerd. U moet zorgen voor een goede stabiliteit en verbeterde last-minute-reacties. Dit betekent dat de Volkswagen in de GTX stevige frames, dikkere stabilisatoren en dempers heeft met overige technische informatie. De voordelen van het Fahrsysteem zijn gebaseerd op een adaptieve Fahrwerksregulatie DCC – al met al überzeugendes Gesamtpaket.
Op de huidige routes in Zweden hebben wij de controle over het voertuig. Er kunnen geen problemen optreden. De reeks van progressieve vooruitgang is te vinden in de ID. 7 GTX zum Kurvenräuber mutierte. Maar het reiscomfort moet herzien worden: Der ID. 7 GTX Tourer is ook erg populair als reisgenoot.
Meer Reichweite im Pro S
Waren met het GTX-model de beste manier om aan de slag te gaan met de toekomst, dus laten we eens kijken naar de komende sportactiviteiten. Volkswagen heeft een Reichsweit van 584 kilometer naar de WLTP gereden, in de praktijk zou het zo zijn dat deutsch zou hebben gelogen. Sinds de Strecks in Zweden kunnen we wel een aantal praktische messen gebruiken. Wij zullen er nog zijn, zodat we het model voor langere tijd kunnen testen. Alles is duidelijk: Der ID. 7 GTX kan worden gebruikt met een signaal om energie te verwijderen, als de mens dat maar kon. Meer informatie over de Pro S, ruim 690 kilometer na WLTP-uitslag.
Beide varianten zijn bruikbaar voor de elektrische accu. Während VW met ID.7 Pro met een 77 kWh accupakket, met energie-inhoud met Pro S en GTX met een stroomverbruik van 86 kilowatt. Bruto sinds gar 91 kWh. Das Plus is schnell erklärt: Statt zwölf sinds 13 Zellmodule verbaut. De hogere energie-inhoud is veel hoger dan die van de grotere batterij. Sneller opladen. VW levert een maximale stroomvoorziening van 200 kW, met een vermogen van 80 cycli in 26 minuten. Bislang betrug die höchste Ladeleistung maximaal 175 kW. Iedereen die de 200 kW-niveaus al lang kan testen en ook de belastingscurve kan testen. Omdat de prestaties niet voldoende zijn, betekent dit dat een AC-belasting met elf kW energie 100 uur meegaat.
Damit der Akku beim next DC-Ladestopp optimale Bedingungen hoed, kan voorgetemperd worden. Bij actieve Soulführung start de Vorkonditionierung automatisch op de Weg zur nächsten Schnellladesäule. Deze functie kan handmatig worden gestart. Het Infotainment informeert de chauffeur die weet hoe hij de laadervaring kan maximaliseren en wie kilowatt is kwijtgeraakt. Nutzlich! In de praktijk durf je de variant te gebruiken met actieve routeplanning over het systeem, de lades worden regelmatig beplant.
Software en andere games spelen met een wichtigere Rolle bij VW: Gezien het feit dat de Ladeweile, die zelf 26 minuten nodig heeft voor een laadproces op een Schnelllader veilig in Grenzen halt dürfte, haben de Wolfsburger het Gaming-Plattform AirConsole integreert. Dit betekent dat de Wellness-In-Car-App u helpt ontspannen tijdens uw pauze. Alle informatie is beschikbaar tijdens softwareversie 5.0, met de ID. 7 vom Bandenrollen. Relevant in alle tags: Het gebruik van Android Auto of Apple CarPlay voor de navigatiefuncties van de navigatieopties voor het head-updisplay.
Der Fahrer erhält zdem Unterstützung von zahlreichen weiteren Assistenzsystemen. Serienmäßig sind Spurhalte- en Spurwechselassistant, Ausstiegswarner, automatische Distanzregulation, Verkehrszeichenerkennung, Rückfahrkamera en Einparkhilfe verbaut. Optioneel biedt VW de ‘Connected Travel Assist’ aan voor het gemak van reizen en verkeer. Het optionele Pakket IQ. Rijd voor verkeers- en parkeerassistenten. Beide cursussen kunnen worden getest met zwart-witte assistenten. Wij informeren u graag dat de Travel Assist een goede service en reiscomfort heeft. Die vergulde gleichermasßen auch für de ID. 7 Pro S.
Platz ohne Ende
Egal, van Pro S of GTX – van de ID. 7 Tourer beet enorm op Platz en Stauraum. Voordat je een hint geeft, moet je gaan zitten. Bein- und Kopfreiheit gehoord van de Tugenden aines Kombis. Kijk naar de puur elektrische Passats – als je de ID hebt. 7 dagen dus nennen mag – wird dem gerecht.
Ik ben Vergleich zu andere elektrische kombis bietet der ID. 7 GTX Tourer reichlich Stauraum in Kofferraum. Hier zijn enkele voorbeelden: De ID. Model met 605 Liter wordt geleverd met een BMW i5 Touring 570 Liter, met een Opel Astra Electric Sports Tourer 516 Liter en met een Nio ET5 Touring met 450 Liter. Omdat de VW Passat nog steeds niet vol zit, komt hij met 690 liter. Wem sterven 605 Liter des ID. 7 Tourer niet rijk, kan zowel van de All-wheel-Variante GTX tot 1.200 Kilo als van de Haken nehmen (geremd, met zwölf Prozent Steigung) zijn. Beim Pro S sinds 1.000 kilo. Als de personenauto aan de auto vastzit, ook als dat niet het geval is, komt u na een motorvoertuig van 2.000 kilo aan.
Fazit
Der-ID. 7 GTX Tourer biedt rijkelijk comfort. De prijs staat hieronder vermeld: De basisprijs is vanaf 63.955 euro, de Pro S begint vanaf 59.785 euro. Dafür komt met de GTX-variantreeks met led-matrixverlichting, vooruitstrevende technologie en dynamische displayassistenten. Duitsland is een Kombi-Land en der Passat gehört zu de beliebstenen Modellen in de Flotten. De ID.7 Tourer is ook een Fuhrparkmanager, die geëlektrificeerd is, ook verkrijgbaar in Erwägung. De gunstige basisprijs van de Passagier Passagier is misschien erg duur, maar er is een vergelijkbare motor- en voertuiggarantie, waardoor het verschil minder duur wordt. Momenteel is er een VW-aanbieding te koop voor elektrische varianten vanaf 3.570 euro, die niet voor de verkoopprijs kunnen worden gekocht. Wat is de toekomst voor een GTX-signaal? Dat moet apart gebeuren.