Artikel: ECE-Testerentzugsfahrten bis zu 405,0 km/h und sammelt wichtige Einblicke für Hochgeschwindigkeitsverkehr
DB und Siemens Mobilität haben einen neuen Geschwindigkeitsrekord für die Roeipzig/Halle -Route von Erfurt erreicht.
Die Mobilität von Deutsche Bahn (DB) und Siemens haben eine Geschwindigkeit von 405,0 mit einem Eis-Testabzug auf der Hochgeschwindigkeitslinie von Erfurt-Lepzig/Halle km/h erreicht. Reisen mit Geschwindigkeiten über 300 km/h sind im deutschen Schienennetz sehr selten und werden nur zu Testzwecken durchgeführt.
Dr. Philipp Nagl, CEO von DB InfraGo AG: „Heute ist ein Eis über den Erfurt – Leipzig/Halle -Route so schnell wie nie zuvor gefahren. 405,0 km/h als neuer Maximalwert sind auch Bestätigung für die Leistung der Infrastruktur auf dieser Geschwindigkeitsspur: Nach 10 Jahren im kontinuierlichen Betrieb können wir leicht fahren und ohne Anpassungen mit solchen Hochgeschwindigkeiten. Lettere Mobilität und Logistik sind.
Christian Hirte, parlamentarischer Staatssekretär des Bundesministers für Verkehr: „Deutschland ist und kann großartig sein! Die heutige Höchstgeschwindigkeitsfahrt ist, dass wir eine hochwertige Infrastruktur und eine starke Branche in Deutschland haben. Die Testergebnisse werden für die DB AG für zukünftige Beschaffungen und für Kunden von großer Nutzung sein, so dass sie ihr Ziel schnell, sicher und pünktlich erreichen.
Thomas Graetz, Vizepräsident Hochgeschwindigkeits- und Intercity -Züge, Siemens Mobilität: „Die erfolgreichen Testfahrten unseres Velaro Novo Test Car, das heute eine Geschwindigkeit von 405,0 KM/H erreichte und zeigt beeindruckend die Leistung unserer neuesten Generation von Hochgeschwindigkeitszügen. Unser Ziel war es, tiefgreifende Kenntnisse über Akustik, Aerodynamik und Fahrverhalten bei extremen Geschwindigkeiten zu sammeln – dank der hervorragenden Zusammenarbeit mit der DB InfraGo AG- und DB -Systemtechnologie haben wir dieses Ziel erreicht. Der Velaro Novo wird die Eisenbahnverkehrtechnologie revolutionieren, indem sie neue Standards für Kapazität, Wirtschaft und Effizienz festlegen. Solche Innovationen sind der Schlüssel zur nachhaltigen und zukünftigen Mobilität. ”
Dr. Hiie-Mai Unger, CEO von DB Systemtechnik: „Innovationen aufrechterhalten und den Zugverkehr für die Zukunft erfolgreich erstellen.
Die ICE-S der DB-Systemtechnologie werden hauptsächlich für Test- und Messreisen verwendet. Es dient dazu, neue Routen zu testen, die Infrastruktur zu untersuchen und verschiedene Hochgeschwindigkeitstests durchzuführen. Um die Reisebedingungen auf den Hochgeschwindigkeitslinien präzise zu analysieren und zu optimieren, ist es mit umfangreicher Messtechnologie ausgestattet. Das ICE-S spielt somit eine wesentliche Rolle bei der weiteren Entwicklung und der Gewährleistung der Leistung des deutschen Hochgeschwindigkeitsnetzes.
Der neue Velaro Novo von Siemens Mobilität ist eine konsistente Weiterentwicklung von drei Velaro -Generationen. Zahlreiche Innovationen im Detail machen den neuen Hochgeschwindigkeitszug zu einem hocheffizienten Fahrzeug, das bis zu 30 Prozent weniger Energie verbraucht und die Investitions- und Wartungskosten erheblich senkt. Gleichzeitig wurde die Sitzkapazität um zehn Prozent erhöht. Der Velaro Novo ist durch zahlreiche Konfigurationsoptionen zukünftig und kann nach Jahren im Betrieb immer noch flexibel an neue Ideen und Anforderungen der Betreiber angepasst werden. Das Velaro Novo -Testauto mit dem Namen #seeitnovo wurde seit mehreren Jahren im Deutschen Long -Distance -Netzwerk getestet.
Die schnellen Eiszüge in Deutschland laufen regelmäßig mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 km/h. In Deutschland werden diese Geschwindigkeiten auf speziell beabsichtigten Hochgeschwindigkeitslinien wie zwischen Berlin und München sowie zwischen Köln und Frankfurt erreicht. Diese Routen werden entsprechend erweitert, um einen sicheren Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten.
Der Erfurt -Leipzig/Halle -Weg, Teil der Transportprojekte der deutschen Einheit Nr. 8 (VDE 8), wurde 2015 in Betrieb genommen und ist für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt. Vor den Testfahrten wurde die Route von Experten ausführlich getestet: im Inneren. Es ist immer noch in sehr gutem Zustand. Die Route ist derzeit bis zum 12. Juli für Wartungsmaßnahmen und Optimierungen geschlossen. Unter anderem gibt es besonders wartungsarme Brückenlager, so dass die Infrastruktur der Geschwindigkeitsspur immer noch leistungsstark und zuverlässig ist. Der Zugverkehr wird während des Blocks auf die parallele Route umgeleitet. Die Umleitungen sind in die Zeitpläne eingebaut.
Hinweis für Redaktionsbüros: Bilder von den ICE-S während der Reise und aus dem Termin an der Erfurt Central Station finden Sie sofort in der Medienbibliothek.
