E-Tech heeft een geweldige prestatie geleverd: Renault Kangoo werkt ook als PKW electric

E-Tech is geen goed idee
Renault Kangoo fährt jetzt ook als PKW electric

van Patrick Broich
18.03.2023, 14:44 Uhr

Nach der Handwerker-Variante Rapid E-Tech mit schlossenem Ladeabteil en Leeglich zwei Sitzplätzen brengt Renault de Kangoo nu ook Personenwagen-Ausgabe mit elektrische Antrieb. ntv.de hat dem Franzosen auf den Zahn gefühlt.

Eigenschap is een Renault Kangoo en sich keine besondere Neuheit – nicht einmal mit elektrem Antrieb. Denn as Cargoversion namens Rapid bevölkert der beliebte Praktiker mit 26 Jahren Tradition auf dem Buckel die Straßen bereits seit oneiniger Zeit in lautloser Ausführung. Jetzt ook soll er auch als besonders nutzwertiger Personenauto’s met elektrische Antrieb auf die Kundschaft werden vrijgegeven. Als Ladegut hier in de Praxis vorwiegend menschliche Fracht sein, jedenfalls pas Personen die Größe (Zweimeter-Hünen sind ausgenommen) gut in den Kangoo, das vergulde keuze voor de zweite Reihe.

Er zijn maar een paar fakten. Of het nu gaat om: Man muss sich natürlich schon fragen, warum ausgerechnet der Elektropionier Renault, der schon seit rund zehn Jahren einen wunderbar funktionierenden elektrische angetriebenen Warum auch immer sich die Franzosen für den kleinen Akku entschieden haben (Mercedes hatte here sicher auch ein Wörtchen mitszureden als samenwerkingspartner) – waren een grünes Herz hat, konnte gerade den kleinen Stromspeicher as Kaufargument verstehen. Als je kleiner bent in de energie-intensieve energie-akku van de Herstellung, is het ook kleiner in de CO₂-rugzak van de rugzakken. Kurzum: desto besser fallt the Klimabilanz des Kangoo aus.

Etwas mehr Reichweite dürfte schon sein

Nachteil: Wer wirklich mal eine ausgedehnte Tour machen möchte, wird long and den Ladepunkten zubringen. Immerhin nennt der Hersteller 285 kilometer WLTP-Reichweite. Das kommt knapp hind – der Testwagen mit 56 Prozent Ladestand zegt precies 105 Kilometer Reichweite, alldings bei winterlichen Temperaturen van onder de 5 graden Celsius. Het is van belang dat de Wärmepumpe nur bepaalt.

Zum Glück is de leistungsstarke Gleichstromladenetz zumindest hierzulande gesloten. Stranden worden ook nicht. Een solchen Säulen ladt der Kangoo met maximaal 80 kilowatt (37 Minuten van 15 auf 80 Prozent Batterystand) – alldings nur, wenn man das Kreuzchen beim CCS-Anschluss gemacht hat, der mit 1500 Euro Aufpreis ist.

Over het algemeen is het elektrische ontwerp van de handfeste Vorteile – het beste voor Nutzer ohne ambities, standaard in Duitsland en Duitsland. Gerade in de burgerlijke segmenten, in de dennen der Verbrenner nicht ganz dus kultiviert läuft, is der Stromer zomindest solange ein Segen, bis die Windgeräussche nicht domineren. En dat is voor allem in stabiele Gefilden of auch auf Überlandstrecken kaum der Fall. Selbst auf der Autobahn bleibt das Utility zumindest tot 110 Stundenkilometer zumindest noch zo vrij, dass Unterhaltungen in Zimmerlautstärke möglich sind.

Ohnehind nicht mehr als 132 km/h drin, kein Probleem, vom Kangoo erwartet niemand ondersondere Hektik. Dus stel sich der immerhin mit effizienter fremderregter Elektromotor (122 PS) ausgestattete Allrounder souverän in Bewegung, wenngleich nicht sonderlich nachdrücklich. Einen Hehl daraus power Renault nicht, nennt 12,6 Sekunden für den Standardsprint auf 100 km/h. Dafür gibt es keine Zugkraftunterbrechung, eben schnell mal eine Verkehrslücke erwischen mit einem Stoß per straight Pedal (das 245 Newtonmeter steuert) -klappt gut. Een stroomverbruik van 19,2 kWh is 100 kilometer in Ordnung. Ein Nutzwertauto bietet dem Wind is mehr Angriffsfläche.

Flexibel en nutzwertiger geht Stromer kaum

Die grote Stärke des Kangoo is seine Flexibilität. Dus Verfügt er een van een 14 Zentimeter met een beschikbare Rücksitzbank, damit man sich zwischen mehr Beinfreiheit of Kofferraumvolumes entscheid cann. Letzteres valt übrigens üppig aus mit bis zu 1969 Litern. Hier profiteren nutzwertorientierte gebruiker von der Kangoo-Höhe (1,84 meter), als hij of zij onder de das laadt.

Ein bisschen abknapsen müssen Kunden der elektrische angetriebenen Variant manieren van de sperrigen Akkus onder dem Blech schon, aber nicht viel: Dus reicht der E-Tech nicht ganz an die 2031 Liter heran. De aanbevolen optie kan hier worden gebruikt, of de Beifahrersitz umklap zu können. In der eerste Reihe gibt sich der Ladeprofi funktional, erfreut durch een hervorragend zugängliche induktive Ladeschale für Smartphones und die große Schublade aan de rechterkant als Handschuhfach-Lösung. De werking van de Klimaanlage wordt de mechanische Drehregler van de passagier Mittels.

Maar hoe dan ook, wer „infotaint“ zijn möchte, darf sich auch and den vallen Menüs austoben. Dazu heeft het beste van Achtzoll-Touchscreen van 2700 Euro teoren „Techno“-versie ein. Wer hinten einsteigt, darf seinen Snack auf den Klapptischen einnehmen, valt der Eigner zustertimmt (Krümelgefahr).

Umfangreiche Sicherheitsausstattung schon in basisversie

In ieder geval: de basisversie van 39.300 euro (en hier vindt geen van beide de basisversie) is met een grootschalig Sicherheitsausstattung gesegnet, wie etwa einem Notbremsassistenten mitvielenautonomen Funktionalitäten. Der Kangoo kan ook zelf gekozen worden, als de Fußgänger niet reageert op de Fahrer Autoverkehr en Kreuzungen übersieht. Dompel een bord onder in een LED-Scheinwerfer, Parkpiepser sowie Tempomat. En zelfs als ze niet nodig zijn om de fabrieksinstellingen te installeren, door de achterbank van Kangoo-beton comfortabel naar binnen.

Gegen 950 Euro Aufpreis kommt der Kunde den Geschwindigkeitsregler sogar mit adaptiver Steuerung plus actieve Totwinkelwarner. Der touchscreen-samt Smartphone-integratie schlägt met 350 Euro naar Buche – hierauf duürfte wohl kaum jemand viewen.

Obviele Kunden jedoch auf den Verbrenner-Kangoo (den es ausdrücklich noch gibt als Petroler und Diesel) weergaven zijn toegestaan, bleibt abzuwarten. Denn der Einstiegspreis van 39.300 respectievelijk 40.800 Euro mit Schnellladefunktion stelt een nicht unbeträchtliche Hürde dar. Zelfstandig met een actieve start van 6750 Euro bleek niet 32.550 Euro te zijn, met een start van 25.950 Euro (100 PS). Selbst der 130 PS starke Petroler mit Automatik ligt op „nur“ 31.050 Euro. Als dat zo is, kost de 115 pk sterke diesel met automaat 33.250 euro. Schön, dass der Kunde bei Renault een rijk Auswahl-hoed.