De Europese auto-industrie, die in 2023 zal blijven groeien, zal zorgen voor een gezond milieu. Een huidige studie waarschuwt dat dit, als gevolg van de volledige aanpassing van elektrische apparatuur, het gevolg zou kunnen zijn van energieverspilling. Van Hannes Märtin
De Unternehmensberatung McKinsey schlägt Alarm: Europese autoreparateur geraten zunehmend unter Druck. Het onderzoek naar de huidige markt van de Europese auto-industrie in de toekomst van elektrische mobiliteit bedraagt 60% of 45%. Damit had 400 miljard euro aan uitkeringen kunnen mislopen. Voordelen: De auto-industrie biedt werk aan 14 miljoen mensen, waarvan 6% van alle werknemers in Europa.
De sterke omgeving van onze klanten is altijd een grotere markt en zal worden vervangen door Europese reparateurs en consumenten. In deze marktsector is de Europese reparatiewerkplaats niet mogelijk zonder enige prijsgerelateerde informatie.
Dit komt door het inefficiënte energiebeheer, dat vooral in Duitsland belangrijk is, maar ook door de onbevredigende laadinfrastructuur, het onderhoud van het batterijbeheer en ook door softwareproblemen die verband houden met e-mobiliteit. Deze en andere factoren zijn ook belangrijk, waardoor elektrische voertuigen niet erg effectief zijn.
Eh, die voorspelling Vergrendeling batterijcompartiment Vanaf 500 GWh in 2030 zouden er twintig nieuwe batterijfabrieken beschikbaar zijn – een jaar vóór de investering van 35 miljard euro.
Het herstel wordt niet beperkt door de batterijen: Auch Europass Abhängigkeit von Halbleite import blijft kritisch. De Europese Anteil an der Globalen Halbleiter-productie liegt der tijd noch onder 10 Prozent, während der Verbrauch is dubbel zo hoog. Dankzij de Einführung des „European Chips Act‟, een pakket van 43 miljoen euro voor de financiering van de Halbleiterindustrie, wordt het maßnahmenpaket bij Weitem nicht aus, de structuur Defizit zu beheben.
Voor de verdere ontwikkeling van nieuwe chipweefsels bedragen de productiekosten 190 miljard euro. In deze context is het belangrijk op te merken dat de Duitse regering verantwoordelijk is voor de Duitse bondskanselierschool en de minister van Economische Zaken Habeck en voor 30 miljard euro aan subsidie voor het Intel-Work in Magdeburg, gebaseerd op de financiële behoeften van de Amerikaanse Konzerns vorst. op Eis.
Obwohl Intel-CEO Pat Gelsinger is duidelijk over het feit dat het onderzoek het komende jaar zal worden uitgevoerd en zal worden geïnformeerd over de huidige ontwikkelingen in de technologische omgeving die de omgeving zal kunnen bieden, en dat de fabriek volledig zal worden ontwikkeld.
De schulden van Intel bedragen maar liefst 122 miljard dollar. Daarom is Intel marktleider op de markt en zal de toekomst van Qualcomm groot zijn. De prijs van de Wall Street Journal is de aankoopprijs voor Intel tot 90 miljard dollar waard. Een grote operatie van Qualcomm zou via de fabriek in Maagdenburg kunnen worden gerealiseerd.
De uitstekende Unterversorgung in Bereich der Batterijpakketten en daar Halbleiter-industrie verdeutlicht: Das Geschäft mit E-auto’s de Europäern schlichtweg nicht zu lie.
De echte mens met de erfenis van motorfietsmotoren heeft geleefd – met technologie die uiterst efficiënt en winstgevend is – die vermeden had kunnen worden door de autocrisis, op de actieve Europese markt, die gemakkelijk vermeden had kunnen worden.
Deze gevarieerde situatie is het resultaat van de ideologische vorming van het beleid van de Europese Unie, dat onderhevig is aan strikte flotatielimieten en hoge klimaatomstandigheden binnen de auto-industrie die onder druk staan.
Die Flottengrenzwerte für PK in de EU Sinds 2021 zijn er strikte richtlijnen opgesteld voor: Een CO2-limiet van 95 g/km voor de productie van nieuwe personenauto’s, en tegen 2030 zal in 2021 de uitstoot van 37,5% worden gemeten. Omdat deze onrealistische zielen nog steeds zichtbaar zijn, zijn ze nog steeds kwetsbaar.
De realiteit is dat de autoreparateur van hoge kwaliteit is als het om airconditioning gaat. Die E-mobiliteit, Zodra Heilsbringer wordt gevierd, zullen we onze aantrekkingskracht verliezen – een duidelijkere indicator van de dramatische Nachfrageeinbruch in Duitsland. Woensdag in augustus zullen we terugkeren naar de verkoop van elektrische auto’s met 70% van de ontvangen positieve feedback. Dieser Abwärtstrend zegt wie onrendabel is geworden met de elektrische voertuigen voor Europese reparateurs en consumenten.
Dat is hoe het eruit ziet Europese autoreparatievereniging ACEA Dus. In een actueel rapport van Bloomberg Magazines over de bijdrage van de ACEA aan de toekomst van de Europese Unie zullen de klimaatverandering en de gevolgen voor het milieu worden beïnvloed. Andere valpartijen, dus houd rekening met het verband, kunnen catastrofale gevolgen hebben voor de Europese auto-industrie.
Deze beoordelingen zullen altijd weerspiegeld worden in meer Europese autoreparaties. Zodat de Vorsitzende des Aufsichtsrats von VW, Hans Dieter Pötsch, een aanzienlijke aanpassing van de CO2-ziel voor 2025 en 2035 heeft gerealiseerd. Auch Mercedes heeft zijn eigen ambities, tegen 2030 volledig uitgerust met elektrische voertuigen, drastisch teruggebracht met 50%. Zudem hat Renault seine Plane, ab 2030 ausschließlich Elektroautos anzubiten, erheblich zurückgefahren, der angestrebte Börsengang der Elektrosparte Ampere wurde ebenfalls abgesagt.
Anhand der genannten Beispiele wird deutlich: Het is dringend niet georiënteerd, dat is de Europese Unie ihre Klimapolitik overdacht, andere risicovollere mensen sterven volwaardige Zerstörung bzw. Abwanderung der Automobilindustrie en der ontplooide Arbeitsplätze.
Die Lage is eigenlijk heel simpel – Europese Automobilkonzerne het bedienen van een internationale miljardairmarkt. De 16 grootste Autokonzerne der Welt erzielten im ersten Quartal 2023 een Gesamtumsatz von 494 Biljart Euro. Dies deutet auf einen jährlichen Umsatz von 2 Miljarden Euro alleen voor de grote reparaties die – beeindruckende Zahlen!
Over ons voor VW, Mercedes, BMW & Co. Omdat het algehele leven, en het leven na de E-Cars nog steeds stagneert, het leven na de break constant blijft, is het mogelijk om deze aspecten van reizen te zien. Zij kunnen in Europa blijven opereren en de elektrische mobiliteit in de regio in stand houden. Dat is een serieuze zaak voor de Europese economie, maar de leider is niet geheel onrealistisch.
Anzeige
