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Deshalb wird Horner nie wieder als traditioneller Teamchef arbeiten

(Motorsport-Total.com) – Es ist noch unklar, zu welchem ​​Formel-1-Team Christian Horner im nächsten Jahr wechseln wird, um nach seinem Abschied von Red Bull wieder eine Führungsrolle zu übernehmen. Nach einer Einigung mit seinem früheren Arbeitgeber ist klar, dass der Brite ab 2026 wieder für ein Konkurrenzteam arbeiten kann.

Martin Brundle glaubt nicht, dass Christian Horner erneut der klassische Teamchef sein wird

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Der ehemalige Formel-1-Fahrer und heutige Sky-Experte Martin Brundle hält es jedoch für unwahrscheinlich, dass Horner in die klassische Rolle des Teamchefs zurückkehrt – und das hat laut Brundle vor allem mit Horners Nachfolger Laurent Mekies zu tun, der nun das Kommando bei Red Bull übernommen hat.

„Ich bin sehr beeindruckt; er geht die Aufgabe mit bemerkenswerter Reife an“, erklärt Brundle Himmel und fügte hinzu: „Sein Ego ist praktisch nicht vorhanden. Wir sehen heutzutage einen neuen Typ von Teamchef, nicht wahr? Genau deshalb würde Christian (Horner) nicht als Teamchef zurückkehren wollen.“


Der Aufstieg und Fall von Christian Horner bei Red Bull

„Ich denke, ein eher ingenieurwissenschaftlicher Hintergrund scheint der Schlüssel zu sein, um diese enorme Anzahl hochspezialisierter Fachkräfte in einem Team zusammenzubringen. Er hat auch politische Unterstützung, unter anderem von Helmut Marko und anderen.“

Die Rolle des Formel-1-Teamchefs hat sich verändert

Brundle geht davon aus, dass wichtige Entscheidungen, wie etwa die Fahrerauswahl für 2026, künftig stärker gemeinschaftlich getroffen werden als in der Vergangenheit, insbesondere innerhalb der Red-Bull-Führungsebene. „Aber ich glaube wirklich, dass er in der Formel 1 der richtige Mann zur richtigen Zeit ist – und dass der Sport in diese Richtung geht.“

Tatsächlich folgen immer mehr Rennteams diesem Modell und verlassen sich auf Führungskräfte mit technischem oder ingenieurwissenschaftlichem Hintergrund. Haas-Teamchef Ayao Komatsu arbeitete zuvor als Leiter der Abteilung Streckentechnik und als Reifen- und Performance-Ingenieur bei BAR, Renault und Lotus.

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