Der NDR „Logbuch“: So die Vendée Globe für Boris Herrmann | Ndr.de – Sport

Status: 29.01.2025 23:27 Uhr

Sailor Boris Herrmann beendete seinen zweiten Vendée Globe in zwölf – für den Seaexplorer -Skipper der Malizia. Auf dem Weg allein nicht auf der ganzen Welt kam viel zusammen. Die Chronologie.

Herrmann beschrieb den Vendée Globe als „ultimative Herausforderung“ vor seinem Start. Und er hat es bestanden. Obwohl nicht so erfolgreich wie der gebürtige Oldenburg. Vor vier Jahren hatte Herrmann das Podium nur wegen einer Kollision mit einem Fisch -Trawler verpasst und wurde Fünfter. Im Jahr 2024 hatte er die Aufmerksamkeit auf die transatlantischen Regattas „Transat CIC“ und den „New Yorker Vendée“ zur Vorbereitung auf den globalen Förderer mit den zweiten Plätzen erhoben.

Es sollte ein Ort auf dem Podium sein. Und nicht zuletzt wegen seines neuen Malizia Seaexplorer, der nach der Erfahrung seines ersten Vendée Globe wegen der Bedingungen im Südpol -Arktischen Ozean gestohlen worden war. Aber es stellte sich ganz anders heraus – und das hatte viele Gründe, wie ein Blick auf das NDR -Logbuch zeigt:

10. November bis 22. November: Herrmann mit einem guten Start – und ersten Problemen

Die Malizia überrascht mit dem besten Start aller 40 Boote. Herrmann führt zumindest kurz die Flotte. Bei sehr leichten Winden machen alle IMOCAs kaum Fortschritte. Der gebürtige Oldenburg muss jedoch auch ein erstes technisches Problem an Bord lösen, das seine Aufmerksamkeit beansprucht. Herrmann fällt hinter ein wenig, er hat den Äquator am 22. November als 14. die Lücke in die obere Gruppe verabschiedet. 120 Seemeilen.

23. November bis 2. Dezember: Frustration und Trauer am Kap der guten Hoffnung

Aber die angeblich kleine Entfernung täuscht – die Folgen sind drastisch. Auf dem Weg zum Kap der guten Hoffnung verliert Herrmann die Verbindung, weil er das erste große Grof vermisst. Die Führungsgruppe um den späteren Gewinner Charlie Dalin segelt und von ihnen – und vor allem einen weiteren Niederdruckbereich.

„Manchmal möchte ich weinen.“
Skipper Boris Herrmann

„Manchmal möchte ich weinen“, gibt der Norddeutsche am 19. Rennen Ende November zu. „Vier Jahre Vorbereitung, ein neues Boot und der Traum, die Wellen mit 20 Knoten zu durchschneiden. Und jetzt sitze ich hier im Doldrum. Das macht mich traurig.“

Während Dalin und Co. mit diesen unerwarteten Möglichkeiten die Speed ​​-Speed ​​-Aufzeichnungen brechen, kann Herrmann kaum von der Stelle aussteigen. Als er einige Tage später am Kap der guten Hoffnung bestand, ist die Lücke auf über 1.300 Seemeilen gewachsen.

3. bis 12. Dezember: Hoffnung auf das „Heimspiel“ an der Eisgrenze

Vor dem Rennen erklärte Herrmann, dass er von einem bestimmten Defizit an die Spitze gehen würde, bis er selbst die Südpol -Armee erreichte. Die Malizia soll alle ihre Stärken an der Eisgrenze spielen: Es zieht an „Ein Heimspiel für unser Boot“.

Aber die Hoffnung ist sehr angespannt. Nicht nur, dass Herrmann die Lücke auf dem Weg nach Cape Leeuwin nicht wirklich verkürzen kann. Gleichzeitig erledigt er sich nicht von drei Konkurrenten. Herrmann setzt sich kleinere Ziele: Er hofft auf Neujahr Cape Hoorn ist sein „großes Tor“, sagt er am 10. Dezember. Cape Leeuwin, wo die Führer zu dieser Zeit vorbei sind, war ein „großer Meilenstein“ für ihn.

Als Herrmann, der wieder in den Top Ten ist und seine Konkurrenten den südwestlichsten Punkt des australischen Festlandes bestehen, ist die Top -Gruppe immer noch fast 1.200 Seemeilen vor uns.

13. Dezember bis 18. Dezember: Malizia zeigt seine Stärke

Schließlich spielt Herrmann die Bedingungen in den Karten. Die Malizia kann ihre Qualitäten bei sehr Rauer See zeigen und in die Richtung von Point Nemo stammen. Am 18. Dezember ist die Lücke auf fast 850 Seemeilen geschrumpft. Mit Ausnahme von Justine Mettraux (160 Seemeilen zurück) hat er seine langfristigen Gefährten weit zurückgelassen. Und plötzlich der vierte Platz bei 300 Seemeilen ist wieder in Reichweite.

19. bis 28. Dezember: Herrmann schnell, Dalin und Co. schneller

Aber dann geht die Mail wieder vorne. Und Herrmann muss zuerst einen Moment des Terrors überleben: Kurz vor Weihnachten „kentern er im schlimmsten Meer des Meeres“. Aber er bekommt seine Yacht wieder unter Kontrolle. Trotzdem ist das Defizit nach oben zum Kap -Horn auf mehr als 1.600 Seemeilen wieder gewachsen.

Die Tatsache, dass sich Herrmann Kämpfe sehr unterschiedlich ist: „Der Vendée Globe bringt mir kein Glück“, sagt der 43-Jährige, weil er nachts und nachts am letzten großen Umhang der Einhand-Regatta aufsteigt. Er hatte auf einen Durchgang bei Tageslicht mit einem guten Blick auf die legendäre Rock Island gehofft.

Immerhin ist der Hamburger selbst schnell unterwegs: Am 28. Dezember und drei Tage schneller als gezielt, rundet er Capeithorn ab.

29. Dezember bis 7. Januar: Kurs nördlich und vorwärts

Infolgedessen läuft es sehr gut, sein Kurs führt zu Herrmann, auch wenn er mit der einen oder anderen Entscheidung zu kämpfen hat. Das Blatt scheint sich für ihn zu drehen. Plötzlich gibt es sogar den vierten Platz – und somit eine Verbesserung im Vergleich zu seinem ersten Vendée Globe – in Reichweite. Hinter Sam Goodchild (verletzlich) und Jérémie Beyou (Charal) ist der nördliche Deutsche weiter westlich auf der Straße als die direkten Konkurrenten der Gruppe.

8. bis 19. Januar: Budents, Pech und Pannen

Ein Rückschlag folgt jedoch auf dem Fuß. Ein Stopp der Takelage droht zu reißen – Herrmann muss seine Höhenangst erobern, um den Schaden in einer Höhe von 29 Metern zu verbessern. Die Freude an der erfolgreichen Aktion dauert nur kurz.

Ein Blitzschlag bringt Teile der Elektronik an Bord. Herrmann hat immer noch Glück im Unglück. Zwei Tage später verliert er auch seine wichtigste Rente. Die Federung ist gebrochen – ein Teil, dessen Installation Herrmanns Idee war. Der 43-Jährige beschuldigt sich. Wenn die Wellen es wieder erlauben, kann der Skipper das Segel anbringen und auf einem herkömmlichen Weg segeln.

Aber es ist weiterhin klebrig: In einer Kollision mit einem unbekannten Objekt wird die Packbordfolie so sehr beschädigt, dass es nicht mehr zu verwenden ist. In einer künstlerischen Reparaturkampagne gelingt Herrmann zumindest, dass die Folie 80 Prozent erreicht werden kann. Aber im Gegensatz zu dem dritten Sébastien Simon, dem ein großer Teil der Folie abgerissen wurde, wird Herrmann von da an durch den Wasserwiderstand verlangsamt.

20. bis 29. Januar: Herrmann „will nur nach Hause gehen“

Der Rest des Rennens wird zu einem besonderen Test in einer bereits harten Regatta. Einerseits kann das Boot es nicht mehr mögen. „Ich möchte nur nach Hause gehen“, sagt der Skipper. Auf der anderen Seite bewegt sich das Kap -Finisterre erneut mit Hurrikan -ähnlichen Böen und Meter -Hochwellen -das Segeln bleibt bis zum Ende eine große Herausforderung. Herrmann: „Es sind die schwierigsten Bedingungen, die ich je gesehen habe.“

Tatsächlich drückt der Six -Time Globe Sailor, der in der Klassifizierung weit verbreitet ist, auf Samatha Davies in zwölf zurück. Das Britin hatte ihr Boot frühzeitig verlangsamt, um nicht zu viel Gefahr im Sturm zu gehen. Herrmann navigiert geschickt, bleibt hinter dem großen Niederdruckbereich und so vor Davies. Sogar ein Riss im großen Segel kurz vor dem Ziel ändert sich nichts.

Nach 80 Tagen, 10 Stunden, 46 Minuten und 41 Sekunden nach einem schwierigen Vendée Globe ist er voller Konkurs, Pech und Zusammenbruch.